El Lambach HL.1 fue un entrenador biplaza en tándem único y sencillo, diseñado y construido por miembros y exmiembros del Delft Student Aeroclub (DSA) en los Países Bajos a mediados de la década de 1930.
Cuando a principios de los años 30 los miembros de la DSA intentaban reducir los costes de la matrícula, decidieron que, en ausencia de financiación pública, construirían sus propios aviones. Se pidió a JWH (Hugo) Lambach, un antiguo miembro de la DSA, que diseñara un aparato que fuera barato de producir y operar. Un grupo de unos veinticinco estudiantes se puso a trabajar en su construcción; algunos miembros de Pander Aircraft , incluido su diseñador jefe Theo Lock, también colaboraron de vez en cuando. El trabajo comenzó en la primavera de 1934 y el Lambach HL.I realizó su primer vuelo el 5 de julio de 1935, pilotado por Dick Asjes. [1]
El HL.I era un monoplano de ala baja con alas en voladizo de cuerda constante y puntas redondeadas. Su cola era convencional, con una cola horizontal arriostrada y cónica, montada sobre el fuselaje y una cola vertical en gran parte redondeada con un timón que se extendía por debajo del estabilizador vertical y se movía dentro de un hueco para el elevador . [1]
Su fuselaje era de sección redonda y se estrechaba un poco hacia delante y hacia atrás de las alas. La cabina delantera abierta estaba justo por delante del borde de ataque del ala y la cabina trasera, desde la que volaba en solitario el HL.I y que tenía un reposacabezas corto y carenado , estaba a unos dos tercios de la cuerda del ala . Durante las primeras pruebas, el HL.1 se configuró como monoplaza; también estaba propulsado inicialmente por un motor radial de tres cilindros Szekely SR-3 de 34 kW (45 hp) instalado con sus culatas expuestas para refrigeración por aire, pero esto resultó poco fiable y fue reemplazado por un radial de siete cilindros Pobjoy Niagara de 67 kW (90 hp) , también con los cilindros expuestos. Ambos motores impulsaban hélices de dos palas . El HL.1 tenía un tren de aterrizaje fijo y convencional con sus ruedas principales sobre patas altas, verticales y en gran parte carenadas, apuntaladas lateralmente por un par de puntales en V invertida y longitudinalmente por puntales de arrastre; también había un patín de cola. [1]
El HL.I fue registrado como PH-DSA el 1 de enero de 1936. En marzo, la DSA lo transfirió a la Nationale Luchtvaartschool (Escuela Nacional de Vuelo) en el aeropuerto de Ypenburg , donde estuvo en servicio hasta que los alemanes invadieron los Países Bajos el 10 de mayo de 1940. El HL.1 evitó ser destruido por los bombardeos que se llevaron muchos aviones holandeses ese día. El avión comenzó a degradarse después de que las fuerzas alemanas lo sacaran de su hangar y finalmente fue devuelto a la Universidad Técnica de Delft para fines educativos, donde fue desmantelado. [1]
Datos de Wesselink [1]
Características generales
Actuación