La Autoridad de Transporte del Área Metropolitana de Lagos ( LAMATA ) es la agencia del Gobierno del Estado de Lagos creada para coordinar la planificación del transporte, las políticas y la implementación de la infraestructura de transporte público en el Área Metropolitana de Lagos , Nigeria . [1] La organización supervisa una amplia gama de planificación del transporte e implementación de estrategias y planes de transporte en Lagos, así como el Transporte Público Ferroviario de Lagos y el Sistema de Tránsito Rápido de Autobuses de Lagos . [1] Tiene su sede en Ikeja .
El proyecto de ley que crea la Autoridad de Transporte del Área Metropolitana de Lagos (LAMATA) fue firmado como ley el 13 de enero de 2002 por el entonces gobernador del estado de Lagos, Asiwaju Bola Ahmed Tinubu (1999-2007). La ley otorgó a LAMATA la responsabilidad de reformar el sistema de transporte en Lagos . [1]
Las Naciones Unidas definieron a Lagos como la única megaciudad que aún no cuenta con un sistema de transporte público organizado. La población es muy móvil y depende en gran medida del transporte público; sin embargo, la falta de un sistema de transporte público organizado formalmente ha provocado graves ineficiencias en su prestación y un bajo nivel de servicio para quienes se ven obligados a utilizarlo. El transporte público en Lagos ha sido descrito ampliamente como caótico, ineficiente, caro, de baja calidad y peligroso tanto en términos de accidentes de tránsito como de seguridad personal. [ cita requerida ]
El desempeño de los servicios de autobús se ha visto afectado por la incapacidad de la autoridad gubernamental para otorgar franquicias de manera efectiva para todas las rutas de autobús en Lagos. Es obvio que cada ruta de autobús tiene características operativas peculiares considerando las variables sociales, económicas y ambientales que guiarán sus operaciones. Como resultado, la franquicia continua de todas las rutas de autobús en Lagos es conveniente. Para acelerar el proceso de franquicia de autobuses y una coordinación efectiva de las rutas, LAMATA ha elaborado el Plan Maestro de Transporte Estratégico del Estado de Lagos (LSSTMP) y el documento Red de Rutas de Autobús (BRN) para guiar la franquicia por etapas de todas las rutas de autobús. El LSSTMP identificó catorce rutas BRT, mientras que el Estudio de la Red de Rutas de Autobús identificó 485 rutas de autobús individuales, que consisten en rutas de transporte público, estándar y de alimentación. El proceso orientado a la franquicia de estas rutas está en curso.
El concepto adoptado para el sistema de franquicia que actualmente se ejecuta en Lagos bajo el esquema de autobuses regulado por LAMATA es el modelo de Asociación Público-Privada (APP). En este modelo, las rutas de servicio se franquician a un operador privado mediante el cual el gobierno proporciona la infraestructura, es decir, el depósito/garaje de autobuses, las terminales, las marquesinas y las medidas de TSM, la construcción y rehabilitación de carreteras. El sector privado adquiere los autobuses, es responsable de la operación y el mantenimiento de los autobuses, la contratación de personal y la recaudación de ingresos, entre otros. La opción de contrato que se está utilizando actualmente para el contrato actual, es decir, Ikorodu - TBS y el esquema de franquicia de autobuses en los servicios de autobuses Maryland - IyanaIpaja - Ikotun - Igando, es el contrato de gestión de costos netos. La opción de contrato permite a LAMATA especificar las rutas, diseñar las especificaciones del servicio, establecer el estándar de operaciones y tarifas mientras que el operador recluta, capacita a la tripulación y administra las operaciones. El operador también celebra un acuerdo de franquicia con el gobierno estatal para mantener los autobuses, cumplir con los estándares establecidos y pagar las tarifas de franquicia acordadas al gobierno. La adopción del contrato de gestión de costos netos por parte de LAMATA estuvo guiada por el objetivo del Gobierno del Estado de Lagos, el nivel de confianza del sector privado en los planes de LAMATA que son impulsados públicamente y la política y los programas de inversión del gobierno, etc.
Como parte de las actividades encaminadas a la transformación del sector informal en el Área Metropolitana de Lagos, LAMATA ha comenzado con la concesión de franquicias de rutas de autobús para el BRT y el Esquema de Franquicias de Autobuses, entre ellas se encuentra el esquema BRT a lo largo de Ikorodu – TBS y el Esquema de Franquicias de Autobuses a lo largo del Corredor Ikotun/Igando-IyanaIpaja – Maryland. Sistema BRT
La introducción del sistema BRT en las vías metropolitanas de Lagos debe su estado actual a décadas de esfuerzos concertados e iniciativas en materia de planificación y reestructuración de los autobuses, adaptación e intervención gubernamental. El plan BRT demostró una evolución única del transporte público, que comenzó con operaciones de autobuses de mercado sin restricciones a un enfoque planificado con actores restringidos y la transición al modelo de contratación gubernamental.
La necesidad de una reforma del sistema de transporte público en Lagos se hizo evidente ante la alarmante tasa de desorganización de los servicios y la falta de estructura en el sector del transporte público, lo que creó la necesidad de una reestructuración total del sector. En consecuencia, la primera fase del sistema de transporte público de alta velocidad de Lagos se puso en marcha el 17 de marzo de 2008 en la carretera Ikorodu, desde la milla 12 hasta la estación de autobuses de la ciudad. Las operaciones se concedieron en franquicia a las primeras cooperativas de transporte público de alta velocidad, una rama del sindicato nacional de trabajadores del transporte por carretera, sección de Lagos. El sistema comenzó a funcionar con 220 autobuses que circulaban de 6:00 a 22:00 horas todos los días y transportaban a más de 200.000 pasajeros al día. En los primeros cuatro años de funcionamiento, el sistema había transportado a más de 220 millones de pasajeros.
El plan fue aceptado por todos los usuarios de autobuses y por los habitantes de Lagos. El sistema pagó el préstamo inicial para los primeros 100 autobuses en 18 meses, frente al período de 36 meses acordado con el banco de financiación. También se crearon más de 2000 puestos de trabajo directos e indirectos. Sin embargo, tras el éxito de la devolución del préstamo para autobuses y el éxito de las operaciones, la operación comenzó a disminuir como resultado de los desafíos operativos y de gestión. Tras una prolongada incapacidad del Estado de la Unión para cumplir con el estándar operativo establecido, la franquicia se dio por terminada en septiembre de 2015. Debido al exitoso despliegue de la 1.ª fase desde la milla 12 hasta la TBS, se aprobó y completó una ampliación hasta la rotonda de Ikorodu desde la milla 12. Por tanto, el carril BRT se amplió hasta la rotonda de Ikorodu desde la milla 12 y en noviembre de 2015 se incorporó a la empresa un nuevo operador, Primero Transport Services Limited (PTSL), un operador del sector privado, para apoyar las operaciones de BRT desde la rotonda de Ikorodu hasta la TBS. PTSL ha inyectado 434 autobuses para dar servicio a las operaciones desde Ikorodu a TBS y ha transportado a más de 33 millones de pasajeros desde noviembre de 2015 hasta la fecha.
Desde su inicio hasta la fecha, el sistema BRT ha transportado a más de 380 millones de pasajeros, ha reducido el tiempo de espera de los pasajeros a unos 10 minutos y, en consecuencia, ha reducido el volumen de emisiones en el corredor BRT.
Sin embargo, el sistema se está actualizando gradualmente para convertirse en el sistema BRT clásico con la introducción de la emisión electrónica de billetes y el sistema de transporte inteligente. El BRT cuenta actualmente con 45 paradas de autobús, 5 terminales y 2 depósitos de autobuses que albergan un área de mantenimiento, un depósito de combustible, un área de lavado automático, oficinas administrativas y otros accesorios para el buen funcionamiento del sistema. El funcionamiento se rige por un conjunto de normas aprobadas por la Asamblea del Estado de Lagos y promulgadas como ley en 2007. Las normas restringen a todos los demás usuarios de la carretera el uso del carril BRT.
Por último, el sistema BRT ha creado oportunidades para la reforma de los autobuses y la reglamentación del sistema.
La red de transporte público ferroviario de Lagos (LRMT) es un componente importante del Plan Maestro de Transporte Estratégico (STMP), que se ha desarrollado como guía para el desarrollo de las infraestructuras de transporte público en el estado. El STMP es un plan de 30 años elaborado a partir de una serie de investigaciones, estudios y análisis intensivos de las futuras demandas y necesidades de transporte del estado de Lagos, como centro comercial y económico de Nigeria y una de las megaciudades de más rápido crecimiento del mundo.
La red ferroviaria urbana de Lagos (LURN) es una red de sistemas basados en ferrocarriles urbanos que cubren seis corredores principales de alta demanda de tráfico de viajeros dentro y fuera del área metropolitana de Lagos, extendiéndose hasta áreas fronterizas con los estados de Ogun y un monorriel circular para orbitar Ikoyi, la isla Victoria y Lekki.
Las siete líneas unen los principales centros de población y actividad del estado, aprovechando al mismo tiempo, en la medida de lo posible, los corredores de transporte existentes. La red está totalmente integrada con las rutas de transporte acuático y BRT planificadas y existentes.
Línea Roja La Línea Roja es una ruta ferroviaria de 37 km de norte a sur que se propone que vaya desde Agbado a Marina con doce estaciones propuestas en Agbado, Iju, Agege, Ikeja, Shogunle, Oshodi, Mushin, Yaba, Ebute Metta (EBJ), Iddo, Ebute Ero y Marina con conexión al aeropuerto (MMIA International, MMIA Domestic). Un desarrollo reciente ha dado como resultado que el proyecto de la Línea Roja comparta la vía férrea de Nigeria Railway Corporation (NRC) desde Agbado a EBJ y luego continúe a través de la Laguna hasta Marina vía Iddo, con la Estación de Marina compartiendo el centro con la estación de la línea Azul e integrándose con otros modos de transporte. El ancho de vía propuesto para la Línea Roja es el ancho de vía estándar internacional (1435 mm). Se espera que la línea transporte 750.000 pasajeros por día en el inicio y 1,1 millones cuando esté completamente operativa.
El sistema de transporte rápido masivo (MRT) sólo puede prestar servicio directamente a una parte del área metropolitana y, a corto y medio plazo, la red de MRT estará relativamente poco desarrollada. Por lo tanto, el desarrollo del MRT deberá estar respaldado por redes de transporte público complementarias de calidad, integradas con el MRT. El proyecto del teleférico de Lagos está diseñado para ofrecer un sistema de este tipo.
El corredor más prometedor para el desarrollo del teleférico como complemento del Plan Maestro de Transporte Estratégico (STMP, por sus siglas en inglés) es el corredor que une Apapa con la isla de Lagos, Obalende / Ikoyi y la isla Victoria , que no está directamente cubierta por las redes de transporte público del STMP. En este caso, el proyecto del teleférico proporcionaría conexiones de transporte con las líneas RMRT y BRT . El proyecto atraerá financiación del sector privado, aumentando así el nivel de inversión disponible para mejorar el transporte en Lagos.