Trout Lake es un lago en forma de cinta en la región de West Kootenay , en el sureste de la Columbia Británica . Entre las montañas Selkirk al oeste y las montañas Purcell al este, el lago tiene unos 23 kilómetros (14 millas) de largo y 1,6 kilómetros (1 mi) de ancho. El arroyo Lardeau fluye hacia el extremo norte y el río Lardeau fluye desde el extremo sur. [1] La carretera 31 de BC bordea la costa noreste. El extremo norte está a unos 90 kilómetros (56 mi) por carretera y ferry al sureste de Revelstoke .
En 1865, el explorador James Turnbull anotó en su diario un viaje por el lago de Truite, pero no indicó cómo conocía el nombre francés del lago, solo que en sus aguas abundaban las truchas. El lago aparece denominado Lac des Truites en un mapa de 1871, Lardo Lake en un mapa de 1890 y Trout Lake en un artículo de periódico de 1889 (que destacaba el inmenso tamaño de las truchas). [2]
Aunque las concesiones mineras han rodeado el lago, [3] el predominio de la actividad minera ha sido cerca de Ferguson y Trout Lake en el extremo norte. [4] El descubrimiento de las concesiones minerales Great Northern y Silver Cup condujo a una prospección extensiva a partir de 1890. [5]
En 1891, se completaron los senderos para mineros hacia el sureste desde el lago Upper Arrow [6] y hacia el noroeste desde el lago Kootenay . [7] Al año siguiente, las caravanas de caballos operaban desde Thomson's Landing ( Beaton ). [8] Existía un camino para trineos durante los meses de invierno. [9] En 1893, las caravanas de caballos comenzaron a operar desde Lardo ( Lardeau ). [10]
En 1894, la construcción de un camino para carromatos desde Lardo casi llegaba a Trout Lake City [11] y desde Thomson's Landing faltaban 6 kilómetros (4 millas) para llegar a la ciudad. [12] El verano siguiente, se completó el camino que atravesaba el asentamiento, [13] [14] reemplazando las caravanas de carga por equipos de carromatos de cuatro caballos. [15] Con el tiempo, el deterioro dejó solo transitable el camino de Thomson's Landing. Antes del ferrocarril, los viajes de ida al lago transportaban suministros y los de ida, minerales. [16]
Las propiedades más importantes fueron Broadview, Silver Cup, Nettie Lake y Ajax. [17] (Ver mapas mineros). [18] [19] En 1908, solo Silver Cup seguía en funcionamiento, [20] cesando su producción en 1914. True Fissure y Blue Bell se desarrollaron entre 1916 y 1939. Durante los años 1940 y 1950 se produjeron explotaciones mineras esporádicas en la zona. [17]
La zona experimentó sólo una producción limitada después de los primeros años, pero el interés en el desarrollo continúa. [21]
En 1898, se introdujo un servicio de barco de vapor . [22] Al año siguiente, se completó un nuevo muelle en Trout Lake City [23] y los equipos de inspección de las compañías ferroviarias rivales alquilaron el barco de vapor o adquirieron los barcos disponibles. [24] El barco de vapor prestaba un servicio regular de ida y vuelta por el lago. [25]
Durante años, la Canadian Pacific Railway (CP), bajo la bandera de Arrowhead and Kootenay Railway (o Kootenay and Arrowhead), llevó a cabo una farsa indicando que una línea Lardeau- Arrowhead era inminente, simplemente para bloquear la Kaslo and Slocan Railway , una subsidiaria de Great Northern Railway , de construir a lo largo de la ruta. [26] El plan incluía la compra de un tercio de los lotes no vendidos en Trout Lake City. [27] Estas ventas de terrenos por parte de las compañías ferroviarias contribuyeron significativamente a los costos de construcción.
Al finalizar la obra en junio de 1902, el contratista operó inicialmente la línea Lardo (Lardeau) –Gerrard , [28] y un barco lacustre conectado con Trout Lake City. [29] Ese agosto, CP inició un servicio ferroviario/lacustre Lardo–Trout Lake City tres veces por semana. [30] La reserva de mineral de 1000 toneladas [31] se retiró por completo a fin de mes. [32] Los almacenes de CP habían acumulado el producto desde enero. [33] Incluso el transporte de mercancías de Revelstoke siguió la nueva ruta tortuosa a través de Nelson . [34]
Sin embargo, cuando el hielo invernal cerró la ruta del lago, [35] el camino de carro original a través de Beaton proporcionó un acceso rudimentario y único. [36] CP pudo mantener un canal abierto en el lago durante el invierno de 1903/04, [37] pero el cierre invernal habitual era de dos a tres meses. [38]
A partir de 1904, un remolcador CP remolcó una barcaza de seis vagones, que llevaba los vagones del ferrocarril por el lago. [39] Entregar el remolcador por ferrocarril desde Lardo había resultado un desafío, porque los espacios libres eran demasiado estrechos. [40]
CP no reanudó el servicio de ferry en 1916 después del deshielo primaveral. [41] El servicio ferroviario se redujo a una locomotora y material rodante transportados semanalmente desde la línea Kaslo . [42] Ese agosto, la fábrica de tejas arrendó el barco de CP y estableció un servicio semanal de conexión de pasajeros y carga. [43]
Nunca se construyó un enlace ferroviario con el extremo norte del lago. La línea Lardeau-Gerrard cerró en 1942. [44]
La presencia de grandes truchas arcoíris , truchas toro y lotas favorece la pesca. El senderismo, la equitación, el ciclismo de montaña y las motos de nieve son actividades populares en los senderos de las colinas circundantes. [45]