El VAZ-2106 Zhiguli (alternativamente Zhiguli 2106 ) es un sedán producido por el fabricante de automóviles soviético (más tarde ruso ) VAZ , y más tarde, tras la desintegración de la Unión Soviética , también por el ruso Izhevsk Avto y el ucraniano Anto-Rus . En los mercados de exportación, se conocía simplemente como Lada 1600 o, alternativamente, como Lada 2106 . En el mercado interno fue apodado popularmente Шестёрка ( Sshestyorka , en inglés; La sexta ). Un automóvil muy popular y uno de los modelos Lada de mayor éxito, estuvo en producción en serie durante 30 años (de 1976 a 2006), aunque la producción en la planta de VAZ terminó después de 25 años, en 2001, y la fabricación continuó en Izhevsk para el final. cinco años. [2]
Derivado de su predecesor, el VAZ-2103 , [1] el 2106 fue creado como alternativa debido al costo y la complejidad de la producción de elementos cromados que se redujeron drásticamente (aunque no lo reemplazó por completo hasta 1984, cuando el 2103 fue finalmente discontinuado). Al igual que el 2103, el 2106 era una berlina de cuatro puertas y cuatro asientos, pero propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea con árbol de levas en cabeza simple más potente de 78 hp (57 kW) y 1.568 cc (95,7 pulgadas cúbicas) de diseño propio de Lada. [2] Utilizó los pistones del 1.294 cc (79,0 pulgadas cúbicas) del VAZ-21011 y el cigüeñal del 1.452 cc (88,6 pulgadas cúbicas) del VAZ-2103 . [3] Aunque sólo un poco más potente que el motor del 2103, producía más torque , 86 ft⋅lbf (117 N⋅m) en lugar de 76 ft⋅lbf (103 N⋅m), lo que lo hacía más fácil de conducir. [3] La velocidad máxima era de 150 km/h (93 mph), con una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 16 segundos. [4] Para muchos consumidores, era "la cima de las listas de confort y prestigio del Bloque del Este", [3] ya que los coches más caros y lujosos GAZ y ZIL , destinados en primer lugar a miembros del partido y otros funcionarios estatales , estaban fuera de alcance para ellos.
Debutó en diciembre de 1975 y "se convertiría en el producto VAZ más popular y numeroso". [4] Externamente se diferenciaba de su predecesor, el VAZ-2103, en primer lugar por tener una parrilla más pequeña debido a los marcos de plástico de los faros, diferentes parachoques y luces traseras más anchas que también incluían luces de marcha atrás, que en ese entonces eran una nueva característica para los modelos VAZ. [3] Internamente era casi igual que su predecesor con sólo diferencias mínimas; destaca por ser el primer modelo VAZ con reposacabezas regulables en altura en los asientos delanteros y también por su volante; Era visualmente fácilmente reconocible por estar decorado con adornos clásicos rusos junto con el logotipo de Lada en su parte central (de cuero). En 1976, por ser el último modelo del arsenal de VAZ, sirvió de base para el último prototipo de lo que se convertiría en el exitoso VAZ-2121 Niva o Lada Niva 1600 al año siguiente. Le tomó prestados muchos de sus elementos, como en primer lugar su motor de gasolina de 1600 cc y 75 hp (55 kW), así como sus faros y luces traseras, indicadores de dirección, espejos laterales/externos, reposacabezas de los asientos delanteros, volante, instrumentos y muchos otros. detalles. El VAZ-2106 fue rediseñado severamente en la segunda mitad de la década de 1990, sus elementos cromados se redujeron aún más; Los espejos exteriores/laterales cromados se volvieron negros metálicos en la primera mitad de la década de 1980, cuando se descontinuó el VAZ-2103; sin embargo, la parrilla ahora fue reemplazada por una de plástico negro, que también presenta una nueva insignia frontal de Lada. También se eliminaron las cubiertas de llantas cromadas y los bordes exteriores de la carrocería. Sin embargo, los parachoques cromados y los pomos de las puertas del Fiat 124 estuvieron presentes hasta el final de la producción. Internamente, el antiguo volante del Fiat 125 (utilizado primero por el VAZ-2103 y luego por el VAZ-2121 Niva), que también presentaba elementos cromados, fue reemplazado por uno más nuevo. El anterior salpicadero imitación madera fue sustituido por uno negro y, entre otros detalles, también se sustituyeron sus originales asientos tipo cama abatibles por otros más modernos.
El 21061, con el motor VAZ-2103 de 75 hp (55 kW) y 1452 cc (88,6 pulgadas cúbicas), y el 21063, con el motor VAZ-2103 de 64 hp (47 kW) y 1294 cc (79,0 pulgadas cúbicas), aparecieron en 1979. [ 4] 21063 desaparecería en 1993. [4] El 21061, menos potente, pero también más barato, sería el líder de ventas, [4] ayudando a convertir al 2106 en el modelo Lada más vendido. [5] En Canadá, el modelo se vendió desde finales de 1978 hasta principios de 1979 como Lada Signet, siendo el nombre oficial de fábrica VAZ 21061-37. Se fabricó hasta 1984. Una variante de este modelo es el 21061-41, que tenía parachoques y accesorios para el mercado interno canadiense, pero presentaba repetidores, luces traseras, logotipo lateral, etc. del mercado interno europeo. Este modelo es uno de los más raros. de la serie 2106, y algunos ejemplos sobreviven en la antigua URSS y en Europa.
Las versiones especiales preparadas para rally tenían hasta 135 hp (99 kW) del 1294 cc (79,0 pulgadas cúbicas) y hasta 150 hp (110 kW) del 1570 cc (96 pulgadas cúbicas), mientras que había un motor turboalimentado de dieciséis válvulas. 1,8 litros que entrega 240 CV (177 kW). [6]
En 2017, un viejo VAZ-2106 que participaba en el Banjul Challenge atravesó doce países europeos y africanos en 15 días, comenzando en San Petersburgo y terminando en Banjul , Gambia . [7] El coche finalmente fue entregado a los residentes locales, mientras que cuatro viajeros regresaron a casa en un avión. [7]
En 2002, la versión IZhmash del VAZ-2106 recibió cero estrellas de cuatro posibles por el programa ruso de evaluación de seguridad ARCAP . [8] Los revisores notaron que el resultado no fue sorprendente y que el automóvil estaba obsoleto en el momento de la prueba, ya que su construcción se remonta a la década de 1960. [9]
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