El Lavochkin La-250 "Anakonda" fue un prototipo de avión interceptor de gran altitud desarrollado en la Unión Soviética por la oficina de diseño Lavochkin en la década de 1950. Su apodo " Anaconda " se inventó durante las pruebas de vuelo y se refería tanto a la forma alargada del cuerpo como a las características de vuelo relativamente críticas de la máquina.
A mediados de la década de 1950, se hizo evidente que los cazas subsónicos armados con cañones como el Yakovlev Yak-25 serían incapaces de interceptar objetivos rápidos a gran altitud como la próxima generación de bombarderos estratégicos. En consecuencia, en 1953 Lavochkin OKB propuso añadir un sistema de misiles aire-aire al sistema de defensa aérea de Berkut . Encargado de la defensa de Moscú , el sistema Berkut constaba de una gran red de radares y emplazamientos de misiles tierra-aire , así como de aviones interceptores controlados desde tierra. El misil propuesto por Lavochkin, el G-300, utilizaba un sistema de guía basado en tubos de vacío y era tan pesado (alrededor de 1.000 kg (2.200 lb)) que ningún caza del arsenal soviético podía transportarlo. En su lugar, se modificó un bombardero Tupolev Tu-4 (versión soviética del Boeing B-29 Superfortress ) para llevar cuatro G-300 bajo las alas, y todo el sistema recibió la designación G-310 . A pesar de todos estos problemas, se esperaba que el G-300 tuviera un alcance de sólo 15 kilómetros (9,3 millas) y un techo de 20.000 metros (66.000 pies). Aunque el G-310 realizó diez vuelos en 1952, el sistema fue abandonado por no ser práctico.
En noviembre de 1952, el gobierno soviético ordenó el desarrollo del Kompleks K-15 (Complex K-15, una noción análoga al concepto de " sistema de armas " de la USAF ). El K-15 iba a consistir en un "interceptor 250" (posteriormente denominado La-250 ) que llevaba misiles guiados "Tipo 275". El La-250 tenía que poder interceptar objetivos que volaban a 1.250 km/h (780 mph), Mach 1,18 ) a 20.000 metros (66.000 pies) hasta 500 kilómetros (310 millas) de la base aérea. La guía inicial iba a ser desde el control terrestre del Vozdukh-1 con guía de radar terminal a bordo durante los últimos 40 kilómetros (25 millas) y disparo automático de misiles mediante el sistema de control de incendios cuando estuviera dentro del alcance. Se proyectó que el misil "275" pesaría 870 kilogramos (1.920 libras) y, propulsado por un motor de cohete de combustible líquido , su velocidad máxima debía superar los 3.900 km/h (2.400 mph). Con una ojiva convencional de 125 kilogramos (276 lb) , tenía un radio letal proyectado de 50 metros (160 pies). El La-250 debía llevar dos misiles "275" semiempotrados en la parte inferior del fuselaje en una disposición en tándem .
El primer vuelo tuvo lugar el 16 de julio de 1956 por Andrei G. Kochetkov. Los problemas con el radar K-15U y los motores Klimov VK-9 obligaron a un rediseño radical del avión para utilizar el radar K-15M y, lo que es más importante, motores Lyulka AL-7 F mucho menos potentes. Esto, a su vez, llevó a la necesidad de cambiar los misiles "275" por los más ligeros "275A" (aunque el peso total del misil disminuyó a 800 kilogramos (1.800 lb), la ojiva en realidad creció a 140 kilogramos (310 lb)). El nuevo fuselaje con un fuselaje más pequeño y un ala delta en lugar del ala en flecha anterior fue denominado La-250A . Los misiles "275" ahora se transportaban sobre pilones debajo de las alas. El fuselaje más ligero no fue suficiente para superar los motores más débiles y el rendimiento proyectado se vio afectado en comparación con el La-250. Mientras estaba ocupado rediseñando el avión, Lavochkin OKB también tuvo que desarrollar nuevas variantes del misil "275": el radar semiactivo guiado por radar "277", el "279" con armas nucleares y el "280" propulsado por cohetes de combustible sólido . El primer prototipo del La-250A se presentó finalmente el 16 de junio de 1956.
Los vuelos de prueba de los cinco prototipos estuvieron plagados de accidentes causados por fallos del sistema de refuerzo hidráulico y del tren de aterrizaje, así como por una mala visibilidad hacia delante (esto último se corrigió con la instalación de un nuevo morro ligeramente "caído"). El La-250A realizó un único vuelo de prueba en 1956, sólo 6 vuelos en 1957 y apenas 14 vuelos en 1958. Frustrada por la falta de progreso, la Fuerza Aérea Soviética detuvo todos los trabajos en el sistema K-15 en 1959. Lecciones aprendidas con Los K-15 se utilizaron para desarrollar nuevos requisitos del sistema interceptor que condujeron al interceptor Tupolev Tu-28 .
Uno de los prototipos de Lavochkin La-250A se exhibe en el Museo Central de la Fuerza Aérea en Monino , en las afueras de Moscú, Rusia. [1]
Datos de [2]
Características generales
Actuación
Armamento
Sistema de armas aviónica
K-15
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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