Las rutas de autobús Q69 y Q100 Limited constituyen una línea de transporte público en el oeste de Queens , en la ciudad de Nueva York . Comenzando en Queens Plaza en Long Island City , las rutas recorren principalmente la calle 21 a través de los barrios de Long Island City y Astoria . El Q69 hace todas las paradas locales, mientras que el Q100 hace cuatro paradas limitadas a lo largo del corredor compartido entre Queens Plaza y Ditmars Boulevard . En Ditmars Boulevard, el Q69 gira al este hacia Jackson Heights y East Elmhurst cerca del aeropuerto LaGuardia . El Q100, por su parte, continúa al norte de Queens a través de Bowery Bay hasta el complejo carcelario de la ciudad en Rikers Island en el Bronx , proporcionando el único servicio de transporte público a la isla. [4]
El Q69 (originalmente el Q19A) anteriormente era operado de forma privada por Triboro Coach Corporation , y el Q100 (anteriormente el Q101R) por Queens Surface Corporation , bajo franquicias subsidiadas con el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT). El Q19A en sí era una fusión de dos rutas de autobús, una ruta Q19A más antigua y el Q51 (originalmente el Q33A), que se combinaron en una sola ruta en 1960. El Q19A más antiguo se estableció en la década de 1920 y corría desde la estación Astoria–Ditmars Boulevard hasta Queens Plaza a lo largo de 21st Street, mientras que el Q51 se estableció a fines de la década de 1930 y corría desde la estación Astoria–Ditmars Boulevard al este hasta Jackson Heights a lo largo de Ditmars Boulevard. Mientras tanto, la Q101R fue creada en la década de 1980 para reemplazar el servicio Q101 a Rikers Island, y originalmente operaba sin escalas entre 21st Street–Queensbridge y Rikers Island. De 2005 a 2006, las rutas fueron asumidas por MTA Regional Bus Operations bajo la marca MTA Bus Company , y rebautizadas con sus designaciones actuales en 2008. Desde entonces, se agregaron paradas limitadas a la ruta Q100 para mejorar el servicio a lo largo de 21st Street.
Tanto la Q69 como la Q100 comienzan en Queens Plaza en Long Island City y comparten un corredor sur-norte a lo largo de la calle 21 a través de Long Island City y Astoria . La Q69 brinda servicio local a lo largo de la calle 21 entre Queens Plaza y Ditmars Boulevard , mientras que la Q100 brinda servicio con paradas limitadas a lo largo de la calle. [2] [1] [5] Ambas rutas operan desde el depósito LaGuardia en East Elmhurst . [6] [7]
El Q69 comienza en 28th Street y Queens Plaza South, cerca de la estación de metro Queensboro Plaza . El servicio en dirección norte hace un circuito en el sentido de las agujas del reloj hacia el sur por Jackson Avenue y hacia el oeste por 44th Drive (pasando por One Court Square y el complejo de metro Court Square ), luego viaja hacia el norte por 21st Street. En Ditmars Boulevard , el Q69 gira hacia el este a través del vecindario de Steinway . Termina en 82nd Street y Astoria Boulevard en los vecindarios de Jackson Heights y East Elmhurst , cerca de la Terminal Aérea Marina del Aeropuerto LaGuardia . El viaje al aeropuerto requiere un transbordo al Q47 o M60 SBS . [2] [5] El Q69 no opera durante el horario nocturno. [2]
El Q100 comienza en Jackson Avenue entre Queens Plaza South y 42nd Road, en la estación Queens Plaza . Después de correr hacia el oeste a través del área de Queens Plaza, gira hacia el norte por 21st Street, deteniéndose en la estación 21st Street–Queensbridge en Queensbridge Houses , luego hace cuatro paradas más a lo largo de la calle. Al final de 21st Street en la sección Ditmars de Astoria, el Q100 gira hacia el este por 20th Avenue, haciendo una sola parada en 31st Street frente a la instalación Astoria Con Edison / New York Power Authority . Luego gira hacia el norte por Hazen Street, conectando con el Q101 en 19th Avenue. El viaje al norte de 19th Avenue (anteriormente Riker Avenue) [8] está dentro de la jurisdicción del Departamento Correccional de la Ciudad de Nueva York . El Q100 hace su última parada en Queens en el estacionamiento de Rikers Island. [1] [5] [9] Luego cruza el puente de Rikers Island hacia la isla misma, pasando por ambos puntos de control de seguridad y terminando en el centro de visitantes de Rikers Island. [9] [10] [11]
Aunque el Q100 es el servicio con paradas limitadas a lo largo del corredor, funciona con mucha menos frecuencia que el Q69. Opera con intervalos de 10 a 15 minutos durante el día, intervalos de 30 minutos durante las primeras horas de la mañana y la noche, y intervalos de 1 hora durante la noche. [1]
El Q100 es la única opción de transporte público para llegar a Rikers Island. De lo contrario, el viaje debe hacerse en ferry, automóvil o servicio de transporte privado entre ambos pies del puente. [12] Antes de la adquisición por parte de la MTA, el entonces Q101R operaba sin escalas entre 21st Street–Queensbridge y el estacionamiento de Queens Rikers Island. [13] [14] [ 15] [16] Aunque el servicio en la ruta se amplió en febrero de 2009 para servir mejor a las comunidades a lo largo de la ruta, [17] gran parte de los pasajeros del Q100 todavía consisten en familiares de los reclusos, que son predominantemente mujeres y niños, así como empleados de la prisión. [4] [18] [19] [20] El autobús también transporta a algunos reclusos liberados, en particular mujeres. [19]
Antes de la adquisición por parte de la MTA, la Q69 se conocía como Q19A. [21] En la década de 1920, la Woodside-Astoria Transportation Company, fundada por Salvatore Fornatora, comenzó a operar las rutas Q18, Q19, Q19A y Q24. La primera iteración de la Q19A iba desde el embarcadero del ferry de la calle 92 en Hallets Cove, a lo largo de la calle 21 (avenida Van Alst) y Ditmars Boulevard, donde prestaba servicio a la estación Astoria–Ditmars Boulevard , y terminaba cerca de la calle Hazen. [22]
El 10 de abril de 1931, la compañía Woodside-Astoria Transportation se reorganizó como Triboro Coach Corporation. [23] A partir del 10 de agosto de 1934, el Q19A funcionó desde la estación Ditmars, se desvió del embarcadero del ferry y se extendió por la calle 21 hasta Queens Plaza, donde comenzó a competir con las líneas de tranvía paralelas de la calle 31 y Vernon Boulevard del Steinway Railway (ahora los autobuses Q102 y Q103 respectivamente). [24] El 24 de septiembre de 1936, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (predecesora de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York ) separó el servicio de autobuses en Queens en cuatro zonas. La Zona A en Western Queens ( Woodside , Astoria y Long Island City), que incluía el Q19A, fue otorgada a Triboro Coach . [25] y el 10 de octubre de 1936 la compañía firmó el contrato otorgando la franquicia. [26]
En 1938, el Consejo Comunitario de Steinway le pidió a Triboro que extendiera el servicio a lo largo de Ditmars Boulevard hasta East Elmhurst [27] [28] y en 1939, la compañía propuso la ruta Q33A a lo largo de Ditmars como una extensión a su franquicia Q33 existente para atender la solicitud. [29] La Q33A, también llamada la ruta 82nd Street Crosstown-Ditmars, operaba desde la estación hasta la calle 82 en Jackson Heights. Los pasajeros de los autobuses directos que no estaban destinados al metro tenían que hacer transbordo entre autobuses. Durante las horas de menor actividad, la Q33A se extendió hasta la calle 102 y Astoria Boulevard, el término de lo que entonces era la ruta Q19B (ahora la Q49 ) y en ese momento la terminal de la Q19 . [30]
A finales de los años 1940 y principios de los años 1950, hubo quejas frecuentes sobre el hacinamiento y el mal tránsito en la línea Q19A, como las del Taminent Democratic Club de Long Island City. El hacinamiento provocó que los pasajeros esperaran varios autobuses hasta que llegara uno vacío. [31] [32]
La parada de autobús en la estación Ditmars a la que llegaban los trenes Q19A y Q33A estaba ubicada inicialmente en el medio de la cuadra en la calle 31 cerca de la entrada del metro y se consideró más conveniente para los pasajeros del metro, ya que estaba adyacente a las escaleras de la estación. En mayo de 1949, Triboro Coach solicitó al comisionado de policía permiso para trasladar la parada de autobús al norte, a la esquina de Ditmars Boulevard y la calle 31, y dos meses después se aprobó un permiso. En octubre de 1949, la parada de autobús se trasladó de nuevo a las escaleras de la estación tras las protestas de los viajeros. Este traslado a las escaleras se realizó con un permiso diferente, aunque temporal, pero el primer permiso para la parada en la esquina no fue revocado, por lo que a fines de abril de 1950, Triboro decidió trasladar la parada de autobús de nuevo a la esquina, esta vez debido a varios accidentes con los pilares de la línea elevada Astoria . [33] [34] Incluso en 1962 hubo llamados a restablecer la configuración anterior. [35]
La Q33A fue posteriormente renumerada como Q51. En diciembre de 1958, Triboro Coach solicitó a la Junta de Estimaciones que eliminara la Q51 y la reemplazara con un servicio Q19A ampliado, fusionando así las dos rutas en una sola alrededor de 1960. [36] [37] [38] [39] [40] [41]
Antes de la creación del Q101R, el Q101 operado por Steinway Transit (sucesor del Steinway Railway) servía a Rikers Island, recorriendo localmente Steinway Street hasta Queens Plaza, y cruzando el puente Queensboro hasta 59th Street y Second Avenue en Midtown Manhattan . [41] [18] El servicio a Rikers comenzó alrededor de 1967; [42] el puente de Queens a la isla se inauguró el 22 de noviembre de 1966. [12] Algunos residentes locales se quejaron de tener que compartir la ruta con pasajeros con destino a Rikers. [43] Como resultado, el servicio comenzó a denominarse Q101R a principios de la década de 1990, [44] [45] y el Q101 se truncó a Hazen Street y 19th Avenue, y ya no prestaba servicio a Rikers Island. [41] [45] Originalmente, el Q101R circulaba sin escalas entre Long Island City y el estacionamiento de Rikers Island pasando por Steinway Street. [46] [14] [45] : 15 Steinway se fusionaría con la empresa hermana Queens Transit Corporation para convertirse en Queens-Steinway Transit Corporation en 1986. La empresa se convirtió en Queens Surface Corporation en 1988. [23]
El 27 de febrero de 2005, la MTA Bus Company se hizo cargo de las operaciones de las rutas de Queens Surface, incluida la Q101R, parte de la adquisición por parte de la ciudad de todas las rutas de autobuses privadas restantes. [47] [48] El 2 de febrero de 2006, las operaciones de Triboro Coach, incluida la Q19A, fueron asumidas por MTA Bus. [23] [47] Como parte de la adquisición, la Q101R y otras antiguas rutas de Steinway Transit en el oeste de Queens se trasladaron a la antigua estación de Triboro Coach ( LaGuardia Depot ). [6] El 6 de abril de 2008, la Q101R fue renumerada como Q100, [21] y el 20 de abril de 2008, la Q19A fue renumerada como Q69. [21] El 22 de junio de 2008, se agregó la parada Q100 en la Avenida 20 en la planta de energía Astoria. [49] El servicio de paradas limitadas del Q100 a lo largo de la calle 21 comenzó el 1 de febrero de 2009. [17]
En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador del rediseño de la red de autobuses de Queens. [50] [51] Como parte del rediseño, el autobús Q69 se habría convertido en una ruta "dentro del distrito" llamada QT69, que se dirigiría hacia el sur hasta Hunters Point en lugar de Long Island City. El QT69 habría utilizado 44th Drive, Vernon Boulevard y Center Boulevard en la parte sur de su ruta. A lo largo de la calle 21 entre 21st Avenue y 44th Drive, habría sido paralelo al QT1, una ruta de "alta densidad" que habría ido desde 27th Avenue/2nd Street hasta Brooklyn. La ruta de Rikers Island se habría convertido en el QT79, una ruta local a lo largo de la calle 31. [52] El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, [53] y el plan preliminar original se abandonó debido a los comentarios negativos. [54]
En marzo de 2022 se publicó un plan revisado. [55] Como parte del nuevo plan, el Q69 se convertirá en una ruta de "zona" con una sección sin escalas en la calle 21 entre Broadway y la avenida 40. El Q69 se extendería hasta Hunters Point, pero en su lugar utilizaría 44th Drive, Vernon Boulevard y Borden Avenue. El autobús B62 se extendería hasta la avenida 27/calle 2, proporcionando un servicio local en la calle 21. El Q100 se suspendería y una nueva ruta paralela, el Q105 en la calle 31, se extendería hasta Rikers Island. [56] En diciembre de 2023 se publicó un plan final de rediseño de autobuses. [57] [58] El Q69 seguiría siendo una ruta de zona, pero se acortaría hasta Queens Plaza, en lugar de extenderse hasta Hunters Point. [59] : 322–323 La línea Q100 seguiría siendo descontinuada y reemplazada por la línea paralela Q105 en la calle 31, que llegaría hasta Rikers Island. [59] : 385–386
El 29 de junio de 2016, un camión de bomberos chocó contra un autobús Q100 que viajaba hacia el norte por la calle 21 y Ditmars Blvd. Dos bomberos y los 12 pasajeros del autobús Q100 resultaron heridos y fueron trasladados al hospital. [60] [61]
En 2018, el último año para el que hay cifras disponibles de pasajeros, el Q69 tuvo 2.932.729 pasajeros, mientras que el Q100 Limited tuvo 1.345.218 pasajeros. [62]
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