Pontiac presentó la tercera generación del Pontiac Firebird a finales de 1981 junto con su primo corporativo, el Chevrolet Camaro para el año modelo 1982. Estos también fueron los primeros Firebirds con inyección de combustible de fábrica, transmisiones automáticas de cuatro velocidades , transmisiones manuales de cinco velocidades, motores de cuatro cilindros, rines de 16 pulgadas y carrocerías con puerta trasera . [3]
El Firebird de tercera generación constaba de tres modelos: Firebird, Firebird S/E y Firebird Trans Am. El Firebird era el modelo base, equivalente al Camaro Sport Coupe ; el Firebird S/E era la versión de lujo; y el Trans Am, la versión de altas prestaciones. Para 1982, el nuevo Firebird había sido completamente rediseñado, con la inclinación del parabrisas establecida en 62 grados dramáticos y más aerodinámicos [4] (aproximadamente 3 grados menos pronunciados que cualquier cosa que GM hubiera probado antes), vidrio lateral empotrado y por primera vez, un gran portón trasero dominado por cristales . Los faros retráctiles controlados electrónicamente y un capó y guardabarros delanteros redondeados fueron las características principales que distinguieron al Firebird de su hermano Camaro y sus encarnaciones anteriores del Firebird. El Firebird mantendría los faros ocultos hasta el final de toda la producción en 2002. Pontiac también esperaba eliminar el apodo "Trans Am" de los autos rediseñados para ahorrar regalías pagadas a la SCCA por el uso del nombre. Los primeros autos promocionales estaban marcados como "T/A" como alternativa; sin embargo, se decidió que hacerlo podría causar más problemas de los que valía y la placa de identificación "Trans Am" permaneció. Aún así, con sus dimensiones reducidas, su distancia entre ejes más corta y su peso reducido, el Firebird de tercera generación también era el más cercano en tamaño al modelo original de 1967. Ganó la categoría "Mejor GT deportivo" en el rango de $11,000 a $14,000 (también junto con el Camaro). Road & Track calificó el Trans Am con inyección de combustible como "una mejora espectacular con respecto a sus predecesores", acelerando de 0 a 60 en 9,2 segundos. [5]
El nuevo Firebird se redujo a una distancia entre ejes de 101 pulgadas, perdiendo más de 8 pulgadas de longitud total, medía aproximadamente una pulgada más angosto y pesaba casi 500 libras (227 kg) menos que su predecesor de 1981. También fue el Firebird de producción más aerodinámico hasta la fecha con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,33. El nuevo Trans Am fue un poco más allá, con un coeficiente de 0,32. [6] La carrocería Trans Am continuaría mejorando aerodinámicamente a lo largo de los años, y en 1985 sería el vehículo más aerodinámico jamás lanzado por General Motors con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,29. Se utilizaron túneles de viento para dar forma a la forma del F-Body de tercera generación, y el equipo de diseño de Pontiac aprovechó al máximo estos desarrollos aerodinámicos. El nuevo y elegante automóvil tenía una parte delantera baja que presentaba parrillas divididas. Alimentaron un poco de aire al radiador, pero la mayor parte del aire procedía de una presa de aire debajo del parachoques delantero. Cada pieza del automóvil fue diseñada para reducir la resistencia. Las carcasas de los espejos retrovisores laterales de nuevo diseño, hechas de aleación ligera de metal, tenían forma casi cónica, con la punta orientada hacia el viento. Los limpiaparabrisas estaban ocultos debajo del capó junto con la entrada de aire para el sistema de control del clima. Logró un flujo suave de aire sobre el parabrisas. Los faros retráctiles emergieron del borde delantero del capó. En el Trans Am había cubiertas de ruedas lisas, unidas a llantas de aleación con aletas de turbina. Una tapa trasera de vidrio curvado compuesto, empotrada y sin marco, proporcionaba 30,9 pies cúbicos (0,87 m 3 ). de espacio de carga con los asientos traseros abatidos y un limpiaparabrisas opcional. [7] No alteró el flujo de aire en la parte trasera del automóvil. Todas estas características se combinaron para proporcionar un bajo coeficiente de resistencia. La parte delantera del vehículo presentaba frenos de disco eléctricos de 10,5 pulgadas (270 mm) y ahora eran estándar en todos los modelos Firebird. Tomando pautas de estilo del diseño de 1981, el nuevo auto tenía luces traseras de ancho completo, con un emblema de Firebird en el centro. El diseño de suspensión completamente nuevo era más avanzado y agresivo que cualquier cosa que Detroit hubiera ofrecido anteriormente, rivalizando fácilmente con las habilidades de manejo del Corvette (pero no con su sofisticación). La suspensión delantera utilizaba puntales MacPherson, con resortes helicoidales montados en el interior y brazos de control delanteros más bajos. En la parte trasera, se colocaron resortes helicoidales y amortiguadores entre la carrocería y el eje trasero sólido, con dos brazos de control inferiores traseros / brazos de arrastre y una barra de torsión, reemplazando el diseño antiguo de ballestas utilizado anteriormente en el Firebird de segunda generación. Se montó un enorme brazo de torsión desde el eje trasero de la transmisión hasta el centro del eje trasero para estabilizar aún más la tendencia del eje a girar.
El interior ahora presentaba detalles e indicadores inspirados en los aviones, utilizando tornillos de cabeza Torx reales y falsos que sujetaban el tablero y los paneles embellecedores de la consola. Se utilizó un volante de 3 radios y presentaba un botón de plástico transparente con el logotipo de Firebird en 3D, montado en el centro de la almohadilla de la bocina, con empuñadura de cuero opcional. Se podrían tener muchas opciones de energía. Los asientos individuales especiales Viscount "PMD" eran opcionales y presentaban una pequeña abertura en el reposacabezas y un logotipo de PMD en el centro del respaldo. Los asientos de cuero también estaban disponibles tanto en los asientos estándar como en los asientos Viscount "PMD". Se montó una guantera trasera con cerradura estándar en el lado trasero del conductor del área de carga y una mini llanta de refacción estaba oculta detrás del panel opuesto en el lado del pasajero. Una puerta de carga con cerradura en el área del piso trasero y una cortina de privacidad retráctil en el área de carga también estaban disponibles como opciones en todos los Firebird. También se lanzó una edición limitada Trans Am S/E Recaro Edition que incluía asientos Recaro de tela Charcoal Parella, WS6, exterior negro y dorado, capó Turbo y la opción de LG4 305 con T10 de 4 velocidades o TH200 automático, o el LU5 Crossfire 305 con inyección de combustible y automático TH200 y una larga lista de opciones estándar.
La línea Firebird estaba disponible con varios motores:
El Firebird venía de serie con rines de acero de 14 pulgadas, con varias opciones de rines disponibles exclusivas del modelo base. Las ruedas turbo de aluminio fundido de 14 pulgadas eran estándar en los modelos S/E y Trans Am y presentaban tapacubos de plástico liso con una "punta de flecha" de Pontiac en el centro. La opción del paquete de rendimiento WS6, disponible en S/E y Trans Am, incluía frenos de disco en las 4 ruedas, radiales Goodyear Eagle GT P215/65R15 con ruedas de aluminio fundido de 15 pulgadas, resortes más rígidos, balanceo delantero más grueso de 32 mm y balanceo trasero de 21 mm. barras, una caja de dirección de relación rápida 12,7: 1 y diferencial trasero de deslizamiento limitado. También estaba disponible la opción WS7, que era igual que RPO WS6, pero utilizaba freno de tambor trasero. Esta opción se creó debido a la escasez de componentes de frenos de disco traseros. [9]
El Firebird S/E fue el intento de Pontiac de atraer a compradores interesados en características más lujosas; se podía adquirir con la transmisión básica I-4 "Iron Duke" que ahorra combustible, pero ofrecía muchas más características estándar que un Firebird básico, como un limpiaparabrisas trasero, puerta de gas con cerradura, escotilla trasera con cerradura en el piso de carga, cortina de privacidad de la carga trasera, Ventanas y seguros eléctricos, interior de lujo con asientos individuales Viscount, columna inclinable, control de crucero. Incluso la suspensión WS6 del Trans Am estaba disponible en el S/E. Se distinguió del modelo base Firebird por la inscripción "S/E" en los paneles de vela, en lugar de las calcomanías estándar de Firebird y las luces traseras tintadas oscuras del Trans Am. El interior presentaba plásticos y materiales codificados por colores para combinar con el esquema de pintura exterior/interior. En los modelos S/E equipados con llantas "Turbocast" de 14 o 15 pulgadas, los tapacubos "Bowling Ball" estaban codificados por colores para que coincidieran con la pintura exterior del automóvil.
El Trans Am venía de serie con una nueva encarnación de sus tradicionales "Extractores de aire" en los guardabarros. Se instaló una versión teñida de oscuro de las luces traseras del Firebird base en la parte trasera del automóvil y también presentaba un "Screaming Eagle" (Phoenix) plateado u dorado entre ellas. Los "Mini-Spats" de goma (deflectores de piedras) se montaron justo antes de las ruedas delanteras y traseras, y se atenuaron con respecto al diseño de los años 70 utilizado en el Trans Am anterior de segunda generación. Con un estilo flexible inspirado en el Turbo Trans Am anterior '80/'81, un capó "Turbo Bulge" opcional estaba disponible en el Trans Am. Originalmente se habían hecho planes para utilizar una versión refinada del motor 4.9 y Turbo 4.9L (301) de Pontiac. Fue desechado en el último minuto, lo que dejó a muchos especulando sobre lo que podría haber sido si se hubiera permitido que el motor sobreviviera como su compañero turboalimentado, el Buick Turbo 3.8L V6 . A pesar de esto, el capó Turbo Bulge permaneció en la lista de opciones; en el V-8 RPO LU5 Crossfire 305 V-8, se hizo funcional, e incluso una versión liviana de aluminio de este capó, "RPO T45", estaba disponible en la lista de opciones. La versión de acero del capó se usaría en años posteriores como pieza central de la opción Fórmula y en 1990, el inventario restante de capós turbo de aluminio se envió a SLP para los Fórmula Firehawks '91-'92. Se colocó un nuevo "Phoenix" más pequeño sobre el capó Turbo Bulge o en la punta de los T/A equipados con capó plano. El Trans Am venía de serie con uno de los dos 305 Chevy V8. La desgastada transmisión manual Borg-Warner de 4 velocidades vino acoplada solo al LG4 305ci de 145 bhp, mientras que el LU5 305ci con inyección Crossfire de 165 hp vino con la transmisión automática TH-200c de 3 velocidades.
La nueva versión del Trans Am S/E negro y dorado "RPO Y84" de Trans Am Pontiac, que Burt Reynolds y Jackie Gleason hicieron famoso en " Smokey and the Bandit " de 1977 , continuó en 1982 como RPO Y82/Y84 Edición limitada Trans Am S/E Recaro Edition", también conocido como "Recaro T/A". El paquete agregó aproximadamente un 25 % al precio de un Trans Am. Estándar con una variedad de opciones, algunas características incluían asientos Recaro de tela Parella color carbón, camisetas tipo t, un exterior negro con adornos dorados y tapacubos negros "Bowling Ball" con emblemas especiales Gold Pontiac Arrowhead en el centro, montados sobre ruedas de aluminio de 15 pulgadas pintadas en oro.
También regresó otro Trans Am especial: la Daytona 500 Pace Car Edition de 1982. Estos modelos son bastante raros y aún se desconoce mucho sobre cuántos se construyeron o cómo se optaron por ellos. Todos eran de color rojo brillante, con calcomanías especiales de NASCAR, similares tanto al Daytona Pace Car de 1981 como al Daytona Pace Car de 1983. Llantas aerodinámicas de 15 pulgadas adornadas con tapacubos negros en forma de bola de bolos y una suspensión WS6. Todos tenían un interior negro; No se sabe si incluían asientos Recaro negros. Como fue el debut del Trans Am de tercera generación aún nuevo en Pontiac, es posible que hubieran contado con muchas de las mejores comodidades de Pontiac; sin embargo, se sabe que todavía existen pocos en este momento. Estos autos aparecen en imágenes de la carrera de las 500 Millas de Daytona de 1982 y en varios anuncios.
Un Firebird Trans Am negro de tercera generación modificado de 1982 fue diseñado y moldeado para la NBC , realizado para la serie de televisión Knight Rider (1982-1986) como Knight Industries Two Thousand o KITT , y con la voz de William Daniels . También sirvió como un doble malvado llamado Knight Automated Roving Robot o KARR, con la voz de Peter Cullen y más tarde de Paul Frees . Para la película de reunión Knight Rider 2000 , KITT se sometió a un cambio de imagen y se convirtió en el "Knight Industries 4000", un vehículo que se asemeja al concept car Pontiac Banshee , pero en realidad se construyó utilizando un Dodge Stealth y no un Firebird Trans Am . [10]
Un Firebird Trans Am rojo de tercera generación de 1982 apareció como el automóvil del protagonista principal en el videojuego de película interactiva de 1985 de Data East, Road Blaster .
El Firebird se mantuvo básicamente sin cambios con respecto al año modelo anterior. Todos los Firebirds con transmisión automática ahora recibieron una perilla de palanca de cambios con manija en T y el indicador de cambio cambió para el Overdrive automático 700-R4. A mediados de año, se introdujo el motor L69 de 305 pulgadas cúbicas de alto rendimiento. Este V8 carburado de 190 hp era prácticamente idéntico al motor L69 del Camaro Z28, pero usaba un conjunto de filtro de aire diferente (en lugar del filtro de aire de doble snorkel del Camaro, el Trans Am recibió otra entrada de aire frío funcional, diseñada para utilizar el capó abultado).
Los S/E Firebirds ahora recibieron la versión H/O (alto rendimiento) del motor V6 de 2.8 litros RPO LL1 [11]. Este modelo también recibió cambios de color respecto al año modelo 1982; El paquete de rendimiento especial WS6 siguió estando disponible en el S/E. [12]
El RPO "Y84" Recaro Edition Trans Am o "Recaro T/A", fue revisado para 1983. Ahora se construyó según los gustos del propietario, incluidas muchas más o menos opciones, y el RPO "Y81" regresó como Recaro Edition Trans. Soy S/E sin camisetas. El LG4 era estándar al igual que el paquete WS6. El exterior permaneció prácticamente igual, excepto que ahora las calcomanías con el logotipo de Firebird en los paneles de las velas fueron reemplazadas por medallones con el logotipo de Firebird dorado y negro chapados en oro. El interior ahora presentaba asientos Recaro de cuero color canela, alfombras, paneles laterales y el techo interior.
En su segundo año, el Trans Am de tercera generación fue nuevamente seleccionado como el Daytona 500 Pace Car , y Pontiac ofreció un total de 2,500 réplicas del Daytona Pace Car a través de sus concesionarios. El exterior estaba pintado con un esquema de pintura de dos tonos blanco/carbón, calcomanías de "Official Pace Car" en las puertas, calcomanías de "NASCAR" en los paneles laterales traseros y calcomanías de "PONTIAC" en el parabrisas delantero y el vidrio trasero. Decorando los guardabarros delanteros, justo encima de la inscripción "TRANS AM", estaban los emblemas "25th ANNIVERSARY DAYTONA 500". Un nuevo gráfico adornaba el bulto de potencia del capó del auto de seguridad, y estos autos de edición limitada fueron los primeros en presentar un RPO W62 especial, un paquete de efectos de suelo de carrocería completa que se extendía alrededor de todo el auto y paneles de plástico moldeados. La inscripción "TRANS AM" apareció en el panel derecho, en lugar de las rejillas frontales estándar del Firebird. Se ofrecieron dos juegos de ruedas diferentes: 1) ruedas "AERO" de 15 pulgadas con tapacubos blancos "Bowling Ball", o 2) ruedas con aletas plateadas. El interior presentaba iluminación de indicador roja, volante, perilla de palanca de cambios y manija de freno revestidos de cuero, una placa especial en el tablero, tapetes "Daytona 500" y asientos Recaro de cuero y gamuza grises de dos tonos. 1.980 de estos autos de seguridad venían con el 305 con inyección LU5 Crossfire acoplado a la nueva transmisión automática con sobremarcha de 4 velocidades 700R4; mientras que 520 de ellos tenían el LG4 305 con carburador acoplado al T-5 Borg-Warner manual de 5 velocidades.
La producción total de los modelos Firebird aumentó a 128.304 unidades, lo que convierte a este en el año de mayor venta de la tercera generación del Firebird.
Las opciones interiores y el diseño del Firebird permanecieron prácticamente sin cambios en 1984, las únicas excepciones fueron un panel de instrumentos ligeramente revisado, con rejillas de altavoz atornilladas, un refuerzo opcional para las rodillas del conductor en el lado izquierdo de la consola central para automóviles manuales, los T-tops También se rediseñaron para utilizar una disposición de montaje con pasador, en lugar de la configuración anterior basada en pestillo, y una nueva tapa de cuerno de una pieza grabada con el logotipo de Firebird reemplazó la versión anterior con medallón. La producción del modelo base Firebird aumentó a 62,621 unidades.
Los S/E Firebirds también se mantuvieron prácticamente sin cambios, con 10,309 unidades construidas.
El diseño básico del Trans Am era muy similar al Trans Am anterior de 1983, excepto que ahora estaban disponibles con el paquete de efectos de suelo RPO W62 opcional, utilizado anteriormente en el Daytona Pace Car Edition de 1983. Otra opción nueva para 1984 fueron las ruedas de aluminio cóncavas de "alta tecnología" de 15 pulgadas y 20 ranuras, pintadas en oro o plata, con tapas centrales de plástico negro que contenían un logotipo de Firebird dorado o plateado. Los únicos cambios en la transmisión realizados para el año modelo 1984 fueron la eliminación del EFI Crossfire 305 exclusivo para Trans Am, ahora se usó un embrague hidráulico en la transmisión manual T-5 Borg-Warner de 5 velocidades y en los automóviles equipados con L69, un peso ligero. Se emplearon volante y un belhousing de aluminio. Los Trans Am equipados con L69 también recibieron un tacómetro de 8,000 RPM, un manómetro de aceite de 80 PSI, un ventilador eléctrico único de alto rendimiento, una campana de inducción de aire frío funcional, una bomba de combustible mecánica de mayor rendimiento y una bomba de combustible eléctrica secundaria para ayudar. evitar el bloqueo de vapor. La producción de Trans Am aumentó a 55.374 unidades.
Los RPO "Y84" y "Y81" Recaro Edition Trans Am S/E fueron ligeramente revisados. El motor 305 HO L69 era ahora el único motor disponible. El exterior todavía presentaba una carrocería pintada de negro, pero desapareció la pintura dorada en la mitad inferior de la carrocería. Todos ahora presentaban efectos de suelo del paquete RPO W62 Aero pintado en negro, inserciones especiales en las manijas de las puertas "RECARO T/A", medallones Firebird dorados y negros chapados en oro estilo 1983 en los paneles de vela, pantallas de alta tecnología de 15 pulgadas pintadas en oro. ruedas con tapa central de plástico negro y logotipo Firebird dorado, paquete WS6, "Turbo Hood" funcional de inducción de aire frío, con una calcomanía dorada "fade" y escritura dorada "5.0 Liter HO" en el bulto del capó turbo, "TRANS AM" dorado calcomanías en los guardabarros y el lado derecho del parachoques trasero, una raya especial dorada de 3 filas que envolvía alrededor del 98% del área inferior del automóvil, extendiéndose hacia arriba, alrededor de los pasos de rueda (similar a la segunda generación Y84 S/E Trans Rayas de Am). El interior todavía presentaba los asientos Recaro de cuero color canela del mismo nombre. Este fue el año del canto del cisne para los RPO "Y84" Trans Am S/E negros y dorados de Pontiac, y se produjeron 1.321 Recaro T/A.
Para el 15º aniversario del Trans Am, Pontiac lanzó un Trans Am blanco y azul, siguiendo el esquema de color original del Trams Am de 1969 por $3,499 sobre la base de $10,699, y limitado a solo 1,500 unidades. También sólo utilizó el motor 305 HO L69, con 1.000 automáticas y sólo 500 con la transmisión manual T-5 Borg-Warner de 5 velocidades. El exterior presentaba una carrocería pintada de blanco, techos en forma de T, efectos de suelo RPO W62 pintados de blanco, calcomanías azules especiales "TRANS AM" en la mitad inferior trasera de las puertas, telas a rayas azules similares a las del Recaro T/A excepto que se extienden alrededor de todo carrocería, medallones especiales del 15º ANIVERSARIO en azul y blanco en los paneles de vela, un funcional "Turbo Hood" de inducción de aire frío, con una calcomanía azul "descolorido" y una inscripción azul "5.0 Liter HO" en el bulto del capó turbo. Las luces traseras Trans Am teñidas de negro presentaban pintura blanca en las barras horizontales y un logotipo de Firebird azul sobre blanco en el panel central de la luz trasera. Otro elemento especial presentado únicamente en los autos del 15º aniversario fueron las nuevas llantas de aluminio convexas "Aero-Tech" de 16 pulgadas (específicas para la parte delantera y trasera). Las ruedas estaban pintadas de blanco, con rayas azules alrededor del perímetro exterior del labio pulido con revestimiento transparente, y estaban calzadas con neumáticos unidireccionales Goodyear P245/50/VR16 "Gatorback" (la nueva combinación de rueda/neumático era muy similar a la del Corvette P255/ 50/VR16), marcando la primera aparición de ruedas de 16 por 8 pulgadas en cualquier carrocería F y una novedad en Pontiac. El paquete WS6 era estándar con una barra estabilizadora trasera de solo 25 mm del 15º aniversario (a diferencia de la barra de 23 mm del WS6 normal). Las características interiores incluyen: cuero blanquecino con inserciones de tela gris, asientos Recaro con la inscripción "TRANS AM" repetida en las partes centrales, un volante especial forrado en cuero blanquecino con un medallón especial número 15 azul y blanco insertado en un color blanquecino. botón de bocina, perilla de la palanca de cambios forrada en cuero color hueso y manija del freno de mano, y bolsillo para mapas en color blanco hueso en el lado del pase con un logotipo azul de Firebird y una inscripción azul "TRANS AM".
Todos los modelos Firebird fueron remodelados para impulsar las ventas a medida que se introdujeron una serie de mejoras en el tren de potencia. El Firebird recibió un morro rediseñado con inserciones envolventes negras conocidas como "bumperettes" para reemplazar las inserciones de la parrilla; También se agregaron "parachoques" envolventes al parachoques trasero. Las luces traseras se mantuvieron sin cambios con respecto al diseño anterior de estilo "con persianas". El V6 con carburador fue reemplazado por un nuevo V6 de 2.8 litros con inyección de combustible multipuerto que genera 135 hp. El interior evolucionó con un nuevo diseño de tablero que contiene indicadores rediseñados que usaban un fondo con estampado de gráficos, un tablero ligeramente refinado, una nueva palanca de cambios con manija en T para automáticas; un diseño de consola central acolchado y más ergonómico, estéreo actualizado y placas frontales de HVAC, y una versión opcional del volante más ergonómico del 15º aniversario del año anterior.
El Firebird S/E también sufrió algunos cambios. También usó el nuevo morro y el parachoques trasero del 85, pero ahora incluía algunos elementos nuevos para diferenciarlo. Recibió un nuevo capó especial, similar al nuevo capó Trans Am, excepto que solo tenía las ventilaciones delanteras, el nuevo diseño de luces traseras Trans Am, medallones con el logotipo Firebird codificados por colores en los paneles de vela (similar al Recaro '83/'84 versión), y un logotipo trasero Firebird codificado por colores en la sección central de las luces traseras. Los asientos Recaro de tela ahora también estaban disponibles.
El Recaro T/A ya no estaba disponible, pero los asientos Recaro de tela eran opcionales en el Trans Am.
El Trans Am también sufrió cambios. El LG4 y el L69 continuaron, pero un nuevo 305ci con inyección de combustible ahora estaba disponible en el Trans Am. Se lanzó el LB9 Tuned Port Inyección (TPI) 305, utilizando un diseño de canal sintonizado. El LB9 producía 210 CV, lo que atrajo la atención de los compradores a pesar de no estar disponible con transmisión manual. El capó "Turbo Bulge" se suspendió en favor de un nuevo capó plano con dos rejillas de ventilación o "fosas nasales" que eran funcionales, con salidas de aire de escape de calor en los bordes traseros. El Trans Am también recibió un morro rediseñado, luces antiniebla integrales y efectos de suelo recientemente rediseñados. Utilizó nuevas lentes de luces traseras de "baja densidad" con un patrón estilo rejilla en lugar del patrón de "persianas" que se utiliza desde 1981. El Trans Am venía de serie con las ruedas de aluminio cóncavas de 15 pulgadas "High Tech" del año anterior, pero Ahora también estaba disponible con una versión de la suspensión WS6 del 15º Aniversario y sus llantas de aluminio "Aero Tech" de 16 pulgadas, pero en acabado Natural Silver. Por primera vez estuvo disponible un diferencial Borg-Warner de 9 pernos y se decía que era más fuerte que el eje corporativo estándar de 10 pernos. Otros intentos de darle mayor consideración al Trans Am incluyeron la consola superior de la línea Camaro, que incluía varias ruedas recordatorias ajustadas manualmente, una luz de mapa posicionable, una linterna extraíble con la inscripción "FIREBIRD" y un pequeño bolsillo para un abridor de puerta de garaje o Gafas de sol. El alerón trasero estándar de años anteriores seguía siendo estándar, pero un "Aero Spoiler" envolvente opcional ahora estaba disponible en negro y le daba al auto una apariencia más moderna (es único para 1985 y 1986 ya que tenía una textura). . El coeficiente de resistencia aerodinámica del Trans Am se midió en 0,32, pero era tan bajo como 0,29 con las ruedas Aero estándar en lugar de las ruedas turbo de aluminio High-Tech. En ese momento, era el automóvil con mayor eficiencia aerodinámica que GM jamás haya producido.
Todos los Firebird recibieron luces de freno centrales montadas en lo alto para cumplir con la legislación federal; Estos se colocaron encima de la ventana de la escotilla trasera. Todos los coches recibieron instrumentos de instrumentos más modernos y rediseñados. Ahora se introdujeron nuevas lentes de luces traseras en el Firebird base, completando el reemplazo de las lentes de luces traseras con "ranuras" o "persianas" que habían sido una característica distintiva del Firebird desde 1967. El motor de 4 cilindros y 2,5 litros se abandonó y se reemplazó por el multi- V6 de 2.8L con inyección de combustible en puerto como motor estándar. El modelo Firebird S/E dejó de fabricarse a finales de año. El alerón trasero envolvente de caucho y vinilo se convirtió en estándar en Trans Am (disponible solo en negro; a medida que estos alerones envejecían, estos y los ofrecidos en vehículos de modelos posteriores sufrirían problemas de grietas y roturas), el alerón del ala fue un crédito. Opción en el Trans Am y obligatoria si se solicitó la ventana trasera con persianas. A mediados de año, Pontiac presentó una nueva rueda liviana con encaje cruzado, disponible para el Trans Am.
En 1986 sólo se construyeron 26 Trans Am con el 305 HO L69; se suspendió debido a problemas de bloqueo (ebullición) de vapor de combustible. Algunas fuentes indican que la potencia del motor 305 TPI se redujo de 210 hp a 190 hp debido al cambio a un perfil de árbol de levas menos agresivo, mientras que otras sostienen que se mantuvo en 210 hp. Los RPO de pintura se cambiaron para reflejar el nuevo proceso de pintura de capa base/capa transparente. American Heating (ASC), con licencia de Chevrolet para construir el Camaro convertible de 1987, también construyó tres Trans Am convertibles de 1986 como un "ejercicio de diseño".
A pesar de los rumores, según Pontiac no se fabricaron coches 350 TPI L98 en 1986.
El cuerpo del Firebird se mantuvo básicamente sin cambios. Todas las luces de freno centrales montadas en lo alto se reubicaron en una nueva posición debajo del vidrio de la tapa de la plataforma y el gran emblema del capó Firebird desapareció para siempre. Todos los V8 ahora recibieron árboles de levas de rodillos de fábrica y, ante las demandas de los consumidores de más potencia, GM lanzó oficialmente el nuevo 5.7L con inyección de combustible en puerto sintonizada. Disponible solo con transmisión automática, produce 215 caballos de fuerza y ocupa el lugar de mayor rendimiento del 5.0L TPI que tenía una potencia de 205 caballos de fuerza. El 5.0L TPI, sin embargo, estaba disponible con una transmisión manual de 5 velocidades y, de hecho, era más rápido que el 5.7L TPI acoplado con la transmisión automática. La producción del L69 se detuvo, dejando al LG4 como el único V8 con carburador restante utilizado en la carrocería F. Se presentó el Trans Am GTA ( Gran Turismo Americano ), disponible con el motor LB9 305 TPI (que volvió a los 205 CV) o el L98 350 TPI. Las llantas doradas de 16 pulgadas, de malla plana y con radios de diamante eran estándar en el GTA, y las llantas de 16 pulgadas y 20 ranuras eran estándar en el Trans Am.
Se reintrodujo el Firebird Formula, disponible con una selección de motores V8 (LG4, LB9 305 TPI o L98 350 TPI), rines convexos de 16 pulgadas y el capó Trans Am "Turbo Bulge" anterior. El ala envolvente ahora estaba hecha de fibra de vidrio para reducir el peso y se convirtió en estándar en Trans Am y Fórmula; El alerón normal de superficie plana de los modelos Trans Am anteriores ahora se hizo estándar en el Firebird. Trans Am y Formula también se ofrecieron con un velocímetro opcional de 140 mph.
El WS6 era equipo estándar en el Formula y GTA de 1987 a 1992, y opcional en el Trans Am. El WS6 de 1987 a 1992 incluía barras estabilizadoras delanteras de 36 mm, barras estabilizadoras traseras de 24 mm, caja de dirección de relación rápida, amortiguadores de gas y ruedas de 16 pulgadas con neumáticos 245/50R16. Los coches WS6 posteriores utilizaron neumáticos con clasificación ZR.
El Trans Am GTA era el orgullo y la alegría de Pontiac con un motor de inyección sintonizado (TPI) 350 de 5,7 litros estándar. A muchas personas les gusta decir, incorrectamente, que el motor en sí fue extraído directamente del Corvette C4 , que comenzó a usar el motor en 1985, pero las cabezas del Corvette eran de aluminio mientras que las cabezas del Firebird eran de hierro fundido, aunque sí daban las cifras de rendimiento de GTA son comparables a las de la plataforma de rendimiento insignia de GM de donde proviene. El GTA venía con una transmisión automática TH-700R4 (4L60) estándar, aire acondicionado, nuevos asientos con refuerzos lumbares y laterales inflables, paneles de puertas especiales, emblemas rellenos de epoxi, efectos de suelo del color de la carrocería, un botón de bocina especial para GTA y el Paquete de manejo del rendimiento WS6. Todas estas opciones se incluyeron en el Trans Am bajo el código RPO Y84, y el modelo se produjo hasta el final de la producción de la carrocería F de tercera generación en 1992.
Los concesionarios finalmente pudieron pedir un Firebird Convertible a un fabricante de carrocerías reconocido que ya estaba convirtiendo otros productos de GM (aunque más de una docena de otras compañías habían estado convirtiendo carrocerías F en convertibles desde 1982 para los concesionarios de Pontiac y Chevrolet). ASC (American Rooftop Company, más tarde "American Specialty Cars") (famosa por ASC McLaren) ofreció a los concesionarios Pontiac un convertible Firebird/Formula/Trans Am/GTA. ASC fue contratado para convertir todos los Camaro Convertibles oficiales de 1987 a 1992. Sin embargo, debido a las restricciones de economía de combustible impuestas por la EPA, a un Firebird convertible se le habría aplicado un impuesto por consumo de gasolina de $1200 porque el LB9 y el L98 cuando se combinaban con un Trans Am o GTA habrían sido inferiores a 22,5 MPG promedio. Por esta razón, Pontiac no ofrecía directamente un convertible a través de concesionarios como el Camaro. Sin embargo, estos no eran una oferta oficial de Pontiac, se consideran autocares convertibles. La conversión del Firebird fue idéntica a la de los Camaros "de fábrica" del mismo año modelo. La excepción fueron los cambios estéticos obvios: las tapas de los cuartos traseros, el alerón (que era un alerón cortado en el modelo base) y la tercera luz de freno de montaje alto eran específicos del Firebird convertible.
Para pedir un Firebird Convertible, el concesionario pediría un Firebird T-top y lo enviaría directamente a ASC, One Heating Center, Southgate, MI 48195 para la conversión junto con los Camaros "Factory". Una vez completado, ASC enviaría el ahora convertible Firebird al concesionario participante para su entrega. Este siguió siendo el procedimiento para los concesionarios hasta el año modelo 1989. Según ASC, no convirtieron ningún Firebird para el año modelo 1990. A medida que aumentó la popularidad y el automóvil se volvió más liviano y aerodinámico para el año modelo 1991, el proceso se simplificó cuando Pontiac ofreció un convertible a través de los canales normales de pedidos de los concesionarios a través de RPO. ASC informó un total de 173 Firebird Convertibles en 1987.
El Firebird se mantuvo básicamente sin cambios. El V8 de 5.0 L con carburador LG4 de 170 hp se abandonó en favor del nuevo V8 de 5.0 L L03 de 170 hp con inyección en el cuerpo del acelerador. Todos los motores V8 recibieron sistemas de correas serpentinas y los compresores de aire acondicionado se trasladaron al lado del pasajero del motor, ordenando el compartimiento del motor. El Firebird Formula recibió nuevas llantas de aluminio de 16x8 pulgadas de alta tecnología con distintivas tapas centrales plateadas "WS6". Las llantas del GTA se rediseñaron ligeramente y las convexas de 16 pulgadas se eliminaron, ya que todos los Trans Am recibieron llantas de aluminio con radios de diamante de 16x8 pulgadas, disponibles en diferentes colores (blanco, rojo, carbón y negro) además de las del GTA. oro. El GTA recibió un nuevo volante con controles de radio integrales. El Trans Am estuvo disponible con efectos de suelo del color de la carrocería como los del GTA.
El modelo convertible opcional también se mantuvo, y ahora opcional en el GTA era un nuevo hatchback con puerta trasera: en lugar del gran hatchback de vidrio que había sido común en la tercera generación del Firebird, el hatchback opcional consistía en una tapa de maletero de fibra de vidrio con un pequeña ventana de cristal, plana y vertical. El hatchback también incorporó respaldos de los asientos traseros rediseñados con reposacabezas integrales. El notchback se hizo popular entre los espectadores, quienes a menudo asumían que el GTA equipado con notchback era un Ferrari , alentando así a algunos propietarios de este tipo a llamar a su GTA "Ferrari Back". Muchos propietarios de Trans Am no sabían que la opción notchback de $800 estaba siquiera disponible, y para aquellos que sí lo sabían, el vehículo normalmente tenía que pedirse a la fábrica, en una lista de espera de seis meses, ya que el notchback se adaptaba al vehículo. En raras ocasiones, un concesionario obtendría un GTA equipado con un notchback en su lote. Otra razón de la relativa oscuridad del notchback es que la información de ventas no se difundió muy bien entre los vendedores de Pontiac, por lo que muchos de ellos no tenían idea de que estaba disponible como opción. Por muy atractivo que fuera el notchback, los propietarios de GTA estaban constantemente plagados de problemas estructurales y estéticos con el diseño. La fibra de vidrio se ampollaría, provocando burbujas en la superficie que se asemejarían a un caso grave de acné. Las soluciones de reparación de Pontiac fueron simplemente lijar el notchback y volver a pintarlo, pero el problema siempre volvía, y los propietarios de GTA podían esperar múltiples viajes para lograr una reparación final del problema o instalar un nuevo notchback. Se pretendía que el notchback se trasladara y fuera estándar en el GTA del vigésimo aniversario de 1989, pero el plan nunca se materializó; Los problemas de control de calidad antes mencionados aparentemente provocaron que GM no lo trasladara al año siguiente.
ASC continuó ofreciendo un convertible para los concesionarios en 1988. ASC informa un total de 104 convertibles Firebird para los concesionarios Pontiac.
Cifras de producción de Trans Am GTA EE. UU.: 9765 Canadá: 1261
1989 fue el año más importante para Pontiac con respecto a la cobertura de prensa, las promociones y el desempeño. No era muy conocido en ese momento, pero en 1989, Pontiac produjo el automóvil de producción estadounidense más rápido [14] y más veloz [15] . También se pidió a la "División de Excitación" que proporcionara un coche para marcar el ritmo de la 73ª edición de las 500 Millas de Indianápolis ; Lamentablemente, sería la última vez que un Pontiac recibiría ese honor. El modelo Trans Am tenía ahora 20 años y era hora de otra edición de aniversario, con este Trans Am especial del vigésimo aniversario que se basaría en el Trans Am GTA existente. A través de una asociación única entre Pontiac y una firma de ingeniería llamada Prototype Automotive Services (PAS), el Trans Am GTA fue equipado con una versión más potente del Buick 3.8L V6 turboalimentado , desarrollado originalmente para el Buick Regal Grand National , y el Turbo Trans. Am (TTA) se convirtió en el vehículo que Pontiac suministró para marcar el ritmo de las 500 Millas de Indianápolis. Al final, se produjeron para la venta 1.555 réplicas del TTA, con una potencia de 250 CV, cinco de ellas coches de prueba. Pero después de que la revista Car and Driver probó el automóvil, registrando una carrera de 0 a 60 mph en 4,6 segundos, un cuarto de milla en 13,4 segundos a 101 mph y una velocidad máxima de 153 MPH, calificaron la potencia de 250 hp como "extremadamente modesta". ," estimando la potencia real en "más cerca de 300 hp". Posteriormente también informaron que era "el velocista de 0 a 60 mph más rápido disponible en cualquier sala de exhibición de automóviles de producción de EE. UU., a cualquier precio". [14] La evaluación de Car and Driver produjo el mejor rendimiento de aceleración de cualquier publicación convencional para probar un auto de prensa TTA regular de la flota Pontiac, en parte porque Car and Driver se dio cuenta de que el turbo debe estar "precargado" para obtener cifras máximas de rendimiento. Pero las carreras de velocidad de corta distancia no eran lo único que este auto podía hacer bien. A principios de 1989, Motor Trend publicó su artículo de prueba de velocidad máxima "Flat-out Fastest American Cars II-the Sequel". Durante esta prueba, el TTA alcanzó 162 mph y fue el auto de producción más rápido evaluado en la prueba. Sin embargo, Motor Trend declaró ganador a un Corvette ZR-1 de 1989 , que iba mucho más rápido, pero no era un auto de producción (era un prototipo que Chevrolet pretendía lanzar a producción en 1989, pero no salió hasta 1990). . [dieciséis]Entonces, por un ligero tecnicismo, el TTA podría considerarse el automóvil de producción estadounidense más rápido (0-60 4,6 segundos) y más rápido (162 mph) en 1989. Cuando PAS instaló una transmisión manual ZF de 6 velocidades en uno de sus Los autos de prueba de alto rendimiento modificados (con diferentes engranajes de eje, un motor modificado con pistones y juntas de culata mejorados que fue ajustado para un impulso mucho mayor que el original y funcionando con combustible de carrera de 100 octanos), pudieron alcanzar 181 mph. [17] Quizás más importante que las pruebas de rendimiento proporcionadas por las revistas de la industria fue el hecho de que estos autos eran capaces de acelerar tiempos mucho más rápidos, con modificaciones mínimas. De hecho, con $300 en piezas nuevas instaladas, se podían lograr recorridos de un cuarto de milla en 12,5 segundos, sin cambiar de marcha manualmente ni la necesidad de remolcar el vehículo hasta la pista. Debido a esto, la TTA se ha ganado un culto entre los entusiastas de las carreras amateur.
Pontiac subcontrató el trabajo de ingeniería de las modificaciones del motor TTA al PAS. El estrecho compartimento del motor del Trans Am requería el uso de diferentes culatas , que tenían mejores características de flujo que las antiguas culatas de Buick. También se fabricaron cabezales especiales de acero inoxidable específicamente para el proyecto. Los cabezales, los cabezales, junto con un ajuste más refinado de las curvas de impulso y combustible, sumaron un paquete más poderoso que los Buicks más antiguos. PAS también se encargó de probar y montar los motores. La mayoría de los TTA venían con techos tipo T e interiores de cuero, pero también había autos con techos rígidos e interiores de tela. Y cada TTA tenía una transmisión automática: el TH200-4R, equipado con sobremarcha y un embrague convertidor de par. Los tres autos de seguridad reales fueron seleccionados al azar de la producción y enviados a Indianápolis para controlar la carrera. Por lo tanto, las réplicas de los autos de seguridad estaban más cerca de los autos de seguridad reales que cualquier réplica ofrecida anteriormente; La única diferencia entre las réplicas y los tres autos de seguridad reales fue la adición de luces estroboscópicas y equipo de seguridad a estos últimos. Además, la conducción del TTA era relativamente económica; rindió 24 mpg en carretera, mientras que los únicos autos (además del Lotus Esprit Turbo SE ) que podían acercarse a su rendimiento en ese momento ( Ferraris , Lamborghinis , etc.) eran mucho más costosos y solo proporcionaban alrededor de 10 a 12 mpg. Como se ha demostrado en los años siguientes, confiar en un motor pequeño para la velocidad de crucero y un turbocompresor para la potencia proporciona una experiencia de conducción emocionante y, al mismo tiempo, un rendimiento de combustible impresionante.
Los Turbo Trans Am del vigésimo aniversario más raros son los de techo rígido y los convertibles. Sólo se fabricaron 40 techos rígidos. ASC sólo construyó tres TTA convertibles, [18] [19] uno de los cuales fue comprado por el presidente del PAS y los otros dos cayeron en manos privadas. Sin embargo, en general se sabe que existen sólo dos, ya que el registro de pedidos de ASC muestra registros de sólo dos convertibles TTA. [20] Los cinco TTA de prueba, debido a que eran para uso de preproducción, fueron retirados de la línea de ensamblaje sin tener en cuenta el color y, por lo tanto, no eran necesariamente blancos. Al menos dos de estos autos de prueba se vendieron a particulares, por lo que existen al menos dos TTA de fábrica extremadamente raros, no blancos; de hecho, se sabe que uno es rojo.
En cuanto al resto de la línea Firebird, GM puso a disposición un nuevo sistema de escape de convertidor catalítico dual (código RPO N10), liberando un 13% más de potencia de algunos Formula y Trans Am equipados con LB9 y L98; Así equipado, la potencia del motor LB9 se incrementó a 225 hp, mientras que el L98 aumentó a 235 hp. La opción N10 permaneció disponible durante el resto de la producción de tercera generación; sin embargo, el motor L98 solo estaba disponible con una transmisión automática, mientras que la combinación LB9/N10 solo podía acoplarse a una manual de 5 velocidades (código RPO MM5) y una diferencial de deslizamiento limitado (código RPO G80) que utiliza una relación de eje de alto rendimiento de 3,45 (código RPO GM3). Según un artículo de Car and Driver de marzo de 1990 (Vol. 35, No. 9) , cuando el último conjunto de opciones se combinó en la carrocería Formula relativamente modesta (y 300 libras más liviana), que compartía la misma suspensión WS6 con el Trans Am GTA de gama alta, creó un Firebird " durmiente " que podía superar en rendimiento al Trans Am GTA más pesado (incluso cuando estaba equipado con el motor L98), a un precio de etiqueta aproximadamente un 30% más bajo. Car and Driver también informó que (aparte del TTA, ofrecido sólo en 1989) estas Fórmulas "dormidas" eran los Firebirds de tercera generación más rápidos: capaces de acelerar de 0 a 60 mph en menos de 7 segundos y con una velocidad máxima de más de 217 km/h (135 mph) (bastante impresionante para el día). Aunque no es una comparación exhaustiva, estas afirmaciones parecen estar respaldadas por un simple examen de las relaciones peso-potencia de ambos modelos: una Fórmula de 225 hp con un peso en vacío de 3300 lb (1497 kg) versus una Trans Am de 235 hp. GTA con un peso en vacío de 3600 lb (1633 kg); La relación peso-potencia del Fórmula es de 14,67 lb/hp en comparación con 15,32 lb/hp del Trans Am GTA. Según el mismo artículo de Car and Driver , muy pocas de estas Fórmulas "durmientes" salen a la calle; sólo se construyeron unos 50 por año modelo, ya que casi todos los Formula equipados con LB9 venían con una transmisión automática, lo que los descalificó para recibir las opciones de alto rendimiento N10 y GM3.
Los Firebirds equipados con tapas en T recibieron nuevas tapas de plástico acrílico fabricadas por Leximar para GM. Las nuevas tapas eran más livianas y estaban teñidas de un tono más oscuro, pero tenían una forma más abovedada y envejecían rápidamente. GM reemplazó muchos juegos con tapas hechas de vidrio bajo garantía, pero las tapas acrílicas continuaron como estándar hasta 1992. Todos los Firebird con frenos de disco traseros ahora recibieron pinzas de freno PBR y rotores de freno más grandes, lo que resolvió los problemas encontrados con los modelos anteriores. discos y mayor potencia de frenado. La introducción del sistema antirrobo de vehículos (VATS) o PASS-Key de GM hizo que todos los Firebird fueran más resistentes a los robos . El sistema fue adaptado de los vehículos Corvette y Cadillac de gama alta de GM en respuesta a una creciente tendencia entre los ladrones de automóviles de apuntar al Camaro y Firebird. VATS incorporó una pequeña resistencia en el eje de la llave de encendido que un sensor leía cuando se insertaba la llave. Los automóviles equipados con VATS también mostraban calcomanías de advertencia del sistema antirrobo en las esquinas inferiores traseras de las ventanas laterales. Se ofreció un nuevo reproductor de CD, se agregaron cinturones de hombro en el asiento trasero y se trasladó el modelo convertible.
Cifras de producción de TTA:
ASC continuó fabricando convertibles para los concesionarios Pontiac. ASC informó un total de 330 convertibles. Una parte de ellos eran 350 convertibles con motor. NOTA: 1989 fue el primer año en que un concesionario estadounidense pudo pedir un T-top y un motor 350 en un Firebird. Dado que todos los convertibles comenzaron como un automóvil CC1 (T-Top) y fueron convertidos por ASC, 1989 también sería el único año en obtener un convertible Firebird de tercera generación con motor 350.
Cifras de producción del Firebird Convertible de 1989 De los registros de pedidos de ASC de 1989
– - – ASC informó un total de 330 Firebird Convertibles en 1989
La información proviene del registro de pedidos de ASC de 1989, el registro de pedidos muestra solo 324 de los 330 convertibles reportados; en mayo de 2022, dos de los 6 vehículos faltantes han sido identificados y agregados a los datos anteriores. Como nota al margen, se conocen 5 Camaros con motor L98 fabricados en 1987, lo que hace que el número total de Firebird y Camaro convertibles con motor L98 se produzcan como algunos de los de tercera generación más raros y buscados, con un total de alrededor de 204 producidos para ambas líneas todos los años. conjunto.
Se hizo estándar una bolsa de aire del lado del conductor. El interior del Firebird nuevamente recibió un rediseño, esta vez los cambios fueron mucho menos drásticos: se modificaron el tablero inferior y los paneles debajo del tablero, y los interruptores de accesorios se trasladaron a un nuevo panel encima de los controles de la calefacción y la radio. Los paneles de las puertas interiores contorneados de lujo que eran estándar en los GTA y disponibles en los Trans Am ya no estaban disponibles. Todos los modelos tendrían que conformarse con los paneles de las puertas, bastante toscos, planos y alfombrados, aunque si se pedían asientos de cuero, se añadía cuero genuino perforado encima del reposabrazos en los paneles de las puertas básicos. En los GTA, los paneles de las puertas baratos parecían muy fuera de lugar al lado de los exóticos asientos articulados. La consola recibió un nuevo indicador de cambio. Esta vez, en realidad había una aguja para indicar qué marcha había seleccionado. Anteriormente, sólo había que alinear la palanca de cambios con las marcas. Los controles de radio montados en el volante desaparecieron del GTA (debido a la adición de la bolsa de aire) y el motor L98 ya no se ofrecía en los autos T-top debido a las regulaciones de economía de combustible. Las plataformas LB9 y L98 se actualizaron con una nueva inyección de combustible de densidad de velocidad y la eliminación del sensor MAF redujo los costos de producción y supuestamente mejoró el rendimiento. Todos los autos equipados con L98 ahora recibían los convertidores catalíticos duales N10 como estándar, lo que técnicamente fue un cambio de mitad de año para 1989.
Al igual que el Camaro, el Firebird de 1990 sólo recibió una producción de medio año, mientras Pontiac trabajaba para lanzar el modelo rediseñado de 1991. La producción cesó el 31 de diciembre de 1989.
ASC informó que no fabricó Firebird Convertibles en 1990.
Todos los Firebird recibieron morros rediseñados, inspirados en el auto de exhibición "Banshee IV", mientras Pontiac desarrollaba la plataforma de cuarta generación completamente nueva. Los efectos de suelo del Trans Am también fueron rediseñados y estuvieron disponibles como un paquete de apariencia en el modelo base Firebird, pero no estuvieron disponibles en el Formula. El Trans Am y el Formula recibieron un nuevo ala envolvente, plana y construida con fibra de vidrio. El Trans Am y el GTA recibieron luces traseras de dos piezas actualizadas con "PONTIAC" escrito en naranja en los paneles y en la parada central montada en lo alto. Las luces se trasladaron al interior del borde superior de la trampilla trasera.
La Fórmula fue la única carrocería F de tercera generación que llegó a los T-top con un motor de 350 pulgadas cúbicas a partir de mediados de los años 1991 y 1992, para obtener un auto FÓRMULA 350 T-top con ruedas negras con cordones cruzados (como las instaladas en el Trans AM) eran obligatorias.
Debido a su peso más ligero y aerodinámica mejorada, el Firebird Convertible finalmente estuvo disponible a través de los procedimientos normales de pedido de GM. ASC todavía convertía autos T-top en convertibles, pero el proceso de pedido se simplificó y los concesionarios ya no necesitarían enviar los autos a ASC en Michigan. Los convertibles se ofrecieron con una de tres opciones de motor: LHO 3.1L V6, el L03 5.0L V8 para el Firebird básico o el LB9 5.0L V8 Trans Am únicamente.
A mediados de año se introdujo una mejora en los coches T-top en todas las carrocerías F. Los coches T-top ahora venían con nuevos sellos que redujeron en gran medida las fugas en el compartimiento de pasajeros.
A partir de 1991, SLP (Street Legal Performance) modificó una Fórmula construida en fábrica en lo que llamaron " Firehawk ". Una vez que se había ordenado o comprado una Fórmula, se podía especificar esta opción de disponibilidad limitada (código RPO B4U) y el vehículo se enviaba a SLP para su modificación. No había dos coches producidos por SLP que fueran iguales; todos eran pedidos especiales. SLP había previsto fabricar 250 de estas fórmulas especiales de Firebird, pero de hecho, sólo se encargaron 27; y de ellos, sólo se construyeron 25 (numerados del 1 al 25 para los de techo rígido, y los números 18 y 23 nunca se construyeron) y el único Firehawk Convertible tenía el número 27, que era el único que no era de fórmula. De esos 25 Firehawks, 21 eran rojos "obligatorios", 1 aguamarina, 1 blanco, 1 azul y 1 verde; 11 tenían el Paquete Competición, 3 venían con bloques de motor de aluminio, 1 tenía T-Tops y 1 era un convertible.
ESPECIFICACIONES DEL FIREHAWK
Características estándar : $39,995
Paquete de competencia : $9,995
Motor :
Rendimiento :(según folleto SLP)
Resultados de la prueba de Motor Trend : [21]
Este marcó el último año de producción de la plataforma de tercera generación. El lanzamiento del modelo de Cuarta Generación era inminente y Pontiac hizo pocos cambios al Firebird de 1992. La edición especial Formula Firehawk que apareció en 1991 todavía estaba disponible, aunque muchos distribuidores desconocían su existencia. La falta de conocimiento y un precio altísimo conspiraron para mantener bajas las cifras de ventas del Firehawk especial. En cuanto al resto de la línea, estaban disponibles nuevos colores exteriores, incluido un brillante "Amarillo Jamaica". Se cambió un color interior, de madera de haya color camel a un beige grisáceo. Los convertibles todavía estaban disponibles. Una mejora realizada en todas las carrocerías F de 1992 fue la adición de algunos agentes adhesivos adicionales para endurecer la estructura de los coches. La unión adicional fue un intento de corregir chirridos y traqueteos de los que se habían quejado algunos propietarios. Esto también permitió a GM experimentar con algunas de las nuevas tecnologías que se implementarían en los automóviles de cuarta generación.
A mediados de año, los autos equipados con TPI solo recibieron placas del cuerpo del acelerador en blanco en lugar de las que habían sido marcadas como "INJECCIÓN DE PUERTO TUNED" en motores similares en años de modelos anteriores; y las tapas de válvulas pintadas de negro reemplazaron los componentes plateados de años anteriores. Cuando el uso del L98 en el Corvette llegó a su fin, los Firebirds equipados con L98 recibieron patines toscos y algunos autos recibieron amortiguadores de goma especiales en el marco del portón trasero que fueron diseñados para hacer que el portón fuera más estable. Este sería el último año para las llantas cruzadas de plato hondo y livianas que habían estado disponibles desde 1987 y habían sido diseñadas para que parecieran llantas costosas del mercado de repuestos. Sería el último año para el GTA, el último año para los limpiaparabrisas ocultos y el último año para la carrocería aerodinámica con capó largo y línea de techo baja. También fue el último año en que los asientos delanteros estaban tapizados íntegramente en cuero. Algunos GTA terminaron con frenos de tambor en la parte trasera, presumiblemente debido a la escasez de piezas para frenos de disco. Los compradores fueron compensados por la rebaja. Al final, se produjeron muy pocos Trans Am, GTA y Fórmulas en este año modelo, ya que la mayoría de los compradores estaban esperando los modelos de próxima generación.
Cifras de producción de GTA:
