La máquina de Calvert o máquina de la mina de carbón de Newbridge es una máquina de viga de 1845, ahora conservada en el campus de la Universidad de Glamorgan , en Gales del Sur . [1]
La mina de carbón Newbridge Colliery [2] en Gelliwion, Pontypridd , se hundió en 1844. [3] Su propietario era John Calvert (1812-1890), [4] un hombre de Yorkshire , que daría su nombre a esta locomotora. Calvert había sido anteriormente un contratista ferroviario, el contratista principal del Ferrocarril Taff Vale , pero después de su desconfianza inicial hacia Gales [5] permaneció en la zona una vez que se abrió la línea y se pasó a la minería. La locomotora de bobinado se instaló en 1845, año en el que comenzó la producción desde la veta n.º 3 de Rhondda, de 55 yardas. [4]
El bobinado se realizaba con una cadena plana de hierro, con bloques de madera a través de los eslabones. [6] El motor de bobinado también accionaba la bomba de agua para drenar la mina. [7] La bomba estaba en la parte inferior del pozo, accionada por una varilla de bomba vertical y conectada al motor por un 'tee bob'. [6] La ventilación se realizaba mediante el método de horno de eje dividido con bratislava , por lo que no había motor de ventilador para la ventilación. [i] Más tarde, la cadena de bobinado fue reemplazada por una cuerda. [6] El vapor se suministraba desde una caldera con extremos en forma de huevo a una presión de entre 8 y 10 libras por pulgada cuadrada (55 a 69 kPa ). [6]
El motor original fue construido en 1845 por Varteg Ironworks [8] de Cwmavon , cerca de Blaenavon . [ii] Este fue el primer motor de vapor que se instaló en el valle de Rhondda . [7]
El cilindro fue reemplazado en 1861 por Brown, Lenox and Co. [9] de Newbridge Works, Pontypridd. [10] Este nuevo cilindro tenía un diámetro interior de 26,5 pulgadas (670 mm) y una carrera de 5 pies (1,5 m). Aunque se desconoce el diámetro interior original, la carrera siguió siendo la misma, ya que el cigüeñal no se modificó. La inversión de marcha se realiza mediante un excéntrico deslizante y un mecanismo de válvula de mariposa .
Se utilizaron motores similares para el bobinado tanto en Glyn Pits como en el segundo pozo de Calvert, Gyfeillion, que se convertiría en la Gran Mina de Carbón Occidental. [6] En esta época se utilizaron otros motores de doble propósito en las minas de carbón galesas, pero más tarde se hizo más habitual utilizar motores separados para cada propósito. [6]
En 1869, la propiedad de la mina pasó a manos de los hermanos Fowler. En 1880, pasó a manos de la Newbridge and Rhondda Coal Company. Más tarde, pasó a manos de la familia Crawshay . [11]
Al final de la explotación de la mina, la lista del Inspector de Minas de 1896 muestra que allí trabajaban 489 personas. La mina cerró en 1897 y el pozo fue abandonado. [iii] [11]
El motor y la sala de bobinado estaban abandonados. Una postal muy conocida de 1912 muestra la manguera cubierta de hiedra, pero la viga del motor todavía estaba en su lugar. [11] [12] Hay algunas dudas sobre cuándo funcionó finalmente el motor. El cierre de 1897 está bien documentado, pero muchas fuentes también afirman que el motor funcionó por última vez en 1919. [7] No está claro si esto es un error, en cualquier dirección, o que el motor se volvió a poner en marcha durante un tiempo, posiblemente durante la Primera Guerra Mundial y luego se cerró poco después.
En 1913 se estableció una Escuela de Minas para el yacimiento de carbón de Gales. [13] La escuela era propiedad de los propietarios de carbón de Gales y estaba financiada por ellos, a través de un impuesto de una décima parte de un penique sobre cada tonelada de carbón producida por las empresas involucradas. [13] Esta Escuela de Minas de Gales del Sur y Monmouthshire [iv] tenía su sede en Forest House, construida por la familia Crawshay en el sitio de la granja Fforest Isaf en Trefforest , Pontypridd . [14] Servía a la gran industria minera del carbón en los valles del sur de Gales .
Alrededor de 1920, la máquina fue retirada de la mina abandonada y reconstruida cerca, en los terrenos de la Escuela de Minas. [15] Esta fue una exhibición histórica, más que una instrucción práctica. Las máquinas de este tipo ya estaban completamente obsoletas en ese momento. Aunque las últimas máquinas de viga de Cornualles se habían instalado solo unos años antes, [v] estas eran máquinas de bombeo, no máquinas de viga rotatoria como esta para bobinar.
La escuela tuvo varios nombres y estatus diferentes a lo largo de los años. Más recientemente, fue la Universidad de Glamorgan , ahora parte de la Universidad de Gales del Sur .
Sorprendentemente, Calvert's Engine no aparece en Crowley (1982), generalmente considerado como una de las primeras obras estándar de conservación de vapor de la era moderna para tales motores. [16]
