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Línea ferroviaria de Carlingford

La línea ferroviaria Carlingford es una antigua línea de ferrocarril pesado en Sídney , Nueva Gales del Sur, Australia, que ahora forma parte en gran parte del tren ligero Parramatta . Se inauguró desde Clyde hasta Subiaco (más tarde rebautizada como Camellia) en enero de 1885, y luego, mediante la construcción de un puente sobre el río Parramatta , hasta Carlingford en abril de 1896. Cerró el 5 de enero de 2020 y la mayor parte de la línea se convirtió en tren ligero , mientras que una sección corta de la línea se conservó para su uso por parte de Sydney Trains .

Descripción de la línea

La vía del tren vista desde la estación de Rydalmere

La línea Carlingford se desviaba de la línea occidental en Clyde en dirección norte y cruzaba Parramatta Road por un paso a nivel , antes de pasar por debajo de la autopista occidental M4 hasta la estación de Rosehill . Hasta ese punto, era una línea de doble vía.

Inmediatamente al sur de Rosehill, las dos vías se unían, antes de dividirse en dos vías bidireccionales, la línea Sandown y la línea Carlingford. La estación de Rosehill tenía dos plataformas: una plataforma de cuatro vagones de largo en la línea Carlingford y una plataforma de aproximadamente dieciséis vagones de largo en la vía de la línea Sandown que se usaba para eventos especiales en el hipódromo de Rosehill Gardens .

Originalmente, estas plataformas funcionaban como plataformas convencionales; la plataforma más corta era servida por servicios en dirección norte y la más larga por servicios en dirección sur, con la vía doble fusionándose en una sola vía al norte de la estación. Sin embargo, los días de carrera, la plataforma más corta sería servida por servicios en ambas direcciones para permitir que la sección inmediatamente al norte de la estación en la vía en dirección sur tuviera trenes estables el día de la carrera. En junio de 1992, el cruce se trasladó al sur de la estación Rosehill, con la plataforma más corta servida por servicios de la línea Carlingford en ambas direcciones y la plataforma más larga solo por trenes el día de la carrera y servicios de la línea Sandown. [1] [2]

La línea se dirigía entonces hacia el noreste por el río Parramatta hasta Carlingford . Las estaciones de Camellia a Carlingford consistían en una única plataforma de longitud suficiente para dar cabida a trenes de cuatro vagones. No había bucles de cruce ni más secciones de vía doble en la línea, por lo que no había capacidad para que los trenes se cruzaran entre sí.

No había señales más allá de Rosehill, lo que significa que toda la sección de la línea era un bloque , lo que significa que solo un tren podía estar en esta sección en cualquier momento. Los trenes que entraban o salían de este bloque se detectaban mediante un contador de ejes. La sección entre Rosehill y Clyde se controlaba mediante circuitos de vía y señales convencionales .

Estaciones

Mapa interactivo T6

Apartaderos

Señal que da permiso para que los trenes que terminan procedan desde Carlingford, ya que no hay señales más allá de Rosehill.

Se han construido varias vías de acceso industriales y de almacenamiento de automóviles en la línea. [4]

Empezando desde el extremo Clyde:

Historia

Puente sobre el río Parramatta
Las líneas Carlingford y Sandown

La línea se inauguró en dos secciones: la de Clyde a Camellia, que se inauguró el 17 de noviembre de 1888, y la de Camellia a Carlingford (conocida entonces como Pennant Hills), que se inauguró el 20 de abril de 1896. [5] La estación de Telopea se añadió en 1925. Originalmente, la línea era propiedad privada de dos empresas: la línea de Clyde a Rosehill era propiedad de John Bennett y la línea de Rosehill a Carlingford era propiedad de la Rosehill Railway Company. Las líneas fueron adquiridas por su banco en 1896, y el Gobierno compró la línea en 1898 y reanudó los servicios el 1 de agosto de 1900. La línea se duplicó hasta el sur de la estación de Camellia el 19 de junio de 1902. [6] [7]

La línea de Clyde a Rosehill fue electrificada el 12 de diciembre de 1936. La electrificación se extendió hasta Carlingford el 9 de agosto de 1959. [8] [9] [10] Los servicios de pasajeros a Sandown cesaron el 19 de diciembre de 1991. [11]

En 1996, se sustituyó el puente de celosía de hierro original sobre el río Parramatta. El nuevo puente sólo tiene una vía, aunque se construyó para permitir la instalación de una segunda vía en el futuro. Se asienta sobre los pilares renovados del puente original. [12]

A principios de 2007 se reconstruyeron los pasos de peatones de las estaciones de Telopea y Dundas . Los nuevos pasos de peatones automáticos emiten avisos sonoros y visuales de la aproximación de un tren y, poco después, cierran las barreras metálicas.

Durante la semana del 20 al 26 de octubre de 2007, se reemplazó por completo el tramo de vía de Telopea a Carlingford, utilizando traviesas de hormigón en lugar de las de madera. [13] El tramo de Telopea a Rosehill se mejoró de manera similar durante la quincena del 22 de junio al 3 de julio de 2009. [14] El ferrocarril permanece sobre traviesas de madera desde Rosehill a Clyde.

La línea fue codificada en color naranja en el material promocional de CityRail hasta 1991, cuando fue codificada en color amarillo (junto con la línea Western). Desde 2000 ha sido codificada en color azul oscuro. [15]

Hasta junio de 2010, la línea transportaba trenes de petróleo hacia y desde la refinería de Clyde en la línea Sandown . [16] En octubre de 2016, el tráfico de la línea Sandown se suspendió oficialmente. Se colocó un bloque de parada en el lado de Sídney del paso a nivel de Access Road.

Propuestas de modificación

La baja frecuencia y el bajo nivel de uso de la línea dieron lugar a diversas investigaciones y estudios sobre su futuro. Un problema importante era el paso a nivel sobre Parramatta Road , que interrumpía el tráfico cuando los trenes lo cruzaban. Las propuestas incluían enlaces por túneles con las estaciones de Clyde o Granville, o la sustitución de la línea por un servicio de tren ligero o de autobús más frecuente . [17]

El Gobierno de Nueva Gales del Sur planeó originalmente que la línea Carlingford fuera parte de la Etapa 2 del Enlace Ferroviario de Parramatta . Ese plan habría incorporado la mayor parte de la línea, con la sección entre Carlingford y Camellia duplicada. Las estaciones de Telopea , Dundas y Rydalmere también se habrían duplicado y mejorado para permitir ocho trenes de automóviles. La estación Camellia habría sido demolida y la estación Rosehill cerrada y reemplazada por una nueva estación subterránea con un nombre preliminar de 'Rosehill/Camellia'. La estación Carlingford también habría sido reemplazada por una estación subterránea. Se presentaron varias propuestas, incluida una unión subterránea de tres vías cerca de Carlingford, que uniera la estación con el propuesto Enlace Ferroviario del Noroeste , así como la línea a Chatswood . En 2003, el Ministro de Transporte , Michael Costa, anunció que solo se construiría la Etapa 1 de la línea, desde Chatswood a Epping , pero la sección de la línea Carlingford se pospuso indefinidamente.

En el marco del proyecto Rail Clearways , anunciado en 2004, la línea debía contar con un cruce en Rydalmere, lo que permitiría aumentar la frecuencia de los trenes a media hora durante todo el día. Sin embargo, esa parte del proyecto Clearways se canceló en noviembre de 2008. [18] [19]

En agosto de 2010, el Gobierno Federal prometió 2.600 millones de dólares para el proyecto, lo que, junto con la financiación del Gobierno de Nueva Gales del Sur, habría permitido ampliar la línea desde Epping hasta Parramatta a través de la línea Carlingford. Las obras debían comenzar en 2011 y su finalización estaba prevista para 2017. Tras un cambio de gobierno en las elecciones estatales de 2011 , el proyecto se archivó. Detrás de la estación Carlingford hay una gran cantidad de terreno para futuras ampliaciones de la línea.

Tren ligero de Parramatta

En 2013, el Ayuntamiento de Parramatta publicó un estudio de viabilidad sobre una red de tren ligero en el oeste de Sídney. El estudio proponía la construcción de una línea de tren ligero desde Parramatta hasta el centro Macquarie , paralela a la línea Carlingford entre Camelia y Dundas. El informe señalaba que, si bien el futuro de la línea ferroviaria era una cuestión que debía resolver el gobierno estatal, la conversión de la línea en tren ligero reduciría significativamente el coste de la construcción del tren ligero. [20]

En diciembre de 2015, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció que la sección de Camellia a Carlingford de la línea se convertiría en tren ligero, formando una rama de la red de tren ligero de Parramatta . Eso reemplazaría la conexión a la red de Sydney Trains en Clyde con un enlace a Parramatta y Westmead . [21] Como consecuencia, la línea Carlingford al norte de Parramatta Road se cerró el 5 de enero de 2020 para permitir que se llevaran a cabo obras de conversión. [22] [23] Gran parte de la sección restante cerró de forma permanente. Eso incluía la estación Rosehill, que no está en la ruta del tren ligero. La sección corta entre Clyde y el paso a nivel de Parramatta Road permanecerá abierta para permitir el acceso al depósito de inspección de vías de Sydney Trains. [24] La línea Sandown se cerró formalmente en julio de 2019. [22] [25] Se introdujo un servicio de autobús de reemplazo , la ruta 535, de Parramatta a Carlingford, y es operada por Hillsbus . [26] [27] [28] El paso a nivel sobre Parramatta Road fue eliminado a fines de enero de 2020. [29]

Servicios

En sus últimos años, todos los servicios de la línea funcionaron como servicios de transporte desde Clyde. [30] Unos pocos servicios en horas pico funcionaron desde y hacia Central , pero estos habían sido retirados años antes de que la línea cerrara. [31] Con un patrocinio anual de 569.000 para el año 2019, la línea Carlingford fue la línea ferroviaria suburbana menos utilizada de Sídney.

La siguiente tabla muestra el patrocinio de la red de Sydney Trains.

  1. ^ Cifras basadas en datos de activación y desactivación de grifos de Opal.

Restos

En mayo de 2020 quedaba muy poco de la línea, ya que las vías y el cableado aéreo se quitaron en enero de 2020 y las estaciones de Rydalmere, Telopea, Camellia y Carlingford se demolieron entre abril y mayo de 2020. Los únicos restos del ferrocarril que quedarán e integrarán con el tren ligero son el puente del río Parramatta en Rydalmere y el antiguo edificio de la estación Dundas. [33]

Material rodante

Antes de que la línea fuera electrificada, los servicios eran remolcados por locomotoras de clase Z13 y Z20 . [34] Algunos servicios eran operados por locomotoras autopropulsadas CPH . [7] [35] Los servicios eléctricos fueron operados por vagones suburbanos Standard y vagones Sputnik, luego por los conjuntos S y C en formaciones de dos y más tarde de cuatro vagones desde 1993 hasta 2019 y, finalmente, por los conjuntos K y M desde julio de 2019 hasta el cierre de la línea. El conjunto M30 tuvo el honor de operar el servicio de ingresos final para la línea T6 Carlingford. [36]

Referencias

  1. ^ Signalling & Safeworking Railway Digest , agosto de 1992, página 312
  2. ^ Camellia Railway Digest , septiembre de 1992, páginas 338-341
  3. ^ desde Línea Carlingford NSWrail.net
  4. ^ "Diagramas de vías y señalización de Nueva Gales del Sur", Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División de Nueva Gales del Sur)
  5. ^ "Servicios de pasajeros de ferrocarril de Nueva Gales del Sur 1880-1905" Historia ferroviaria australiana, abril de 2005
  6. ^ Ferrocarriles y tranvías del distrito de Parramatta Hills Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia, número 210, abril de 1955, páginas 50-54, 57-62
  7. ^ ab The Carlingford-Clyde Branch Line Australian Railway Historical Society Bulletin número 446 Diciembre de 1974 páginas 266-283
  8. ^ Electrificación de Clyde a Carlingford Railway Gazette 17 de octubre de 1958 página 476
  9. ^ Carlingford abrió una planta de tracción eléctrica en septiembre de 1959, página 12
  10. ^ Churchman, Geoffrey (1995). Electrificación ferroviaria en Australia y Nueva Zelanda . Smithfield: IPL Books. pág. 94.
  11. ^ "Cityrail lanza un nuevo horario". Railway Digest (febrero de 1992): 45. 1992.
  12. ^ Proyecto del puente Camelia de la línea Carlingford Railway Digest agosto de 1996 páginas 12/13
  13. ^ Modernización de las vías de la línea Carlingford CityRail
  14. ^ Modernización de las vías de la línea Carlingford CityRail [ enlace inactivo ]
  15. ^ Mapa de la red CityRail
  16. ^ Sandown: End of the Line Railway Digest , septiembre de 2010, página 24
  17. ^ Grupo de transporte revela planes ferroviarios para 'Bay Light Express' Sydney Morning Herald 27 de enero de 2010
  18. ^ "Vías ferroviarias libres de obstáculos para Sydney". Transit Australia . Septiembre de 2004. pág. 284
  19. ^ Minipresupuesto de Nueva Gales del Sur [ enlace muerto permanente ] Gobierno de Nueva Gales del Sur, noviembre de 2008
  20. ^ Red de tren ligero del oeste de Sídney Archivado el 7 de junio de 2015 en Wayback Machine Ayuntamiento de Parramatta
  21. ^ "Parramatta Light Rail". Transport for NSW. 23 de julio de 2018. Archivado desde el original el 29 de julio de 2019. Consultado el 18 de agosto de 2019 .
  22. ^ ab "Orden de la Administración de Transporte (autoridad para cerrar líneas ferroviarias – líneas Carlingford y Sandown) de 2019 (66)" (PDF) . Boletín Oficial del Estado de Nueva Gales del Sur . 28 de junio de 2019. p. 2269 . Consultado el 28 de junio de 2019 .
  23. ^ "Parramatta Light Rail – Etapa 1: preguntas frecuentes" (PDF) . Transport for NSW. Archivado desde el original (PDF) el 17 de febrero de 2017 . Consultado el 17 de febrero de 2017 .
  24. ^ "Etapa 1 del tren ligero de Parramatta". Tren ligero de Parramatta . Archivado desde el original el 29 de julio de 2019. Consultado el 29 de julio de 2019 .
  25. ^ "Parramatta Light Rail | Etapa 1: Westmead a Carlingford vía Camellia: Declaración de impacto ambiental" (PDF) . Transport for NSW. págs. 5–65, 5–66. Archivado (PDF) del original el 16 de junio de 2020 . Consultado el 24 de agosto de 2017 .
  26. ^ "La línea Carlingford cerrará a principios del próximo año". Railway Digest . Noviembre de 2019. p. 15
  27. ^ Horario de la ruta 535 Información de transporte
  28. ^ "La línea T6 Carlingford cerrará el 5 de enero de 2020". Tren ligero de Parramatta. 9 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2019. Consultado el 6 de enero de 2020 .
  29. ^ "¡Boom! Las barreras de seguridad desaparecieron en Parramatta Road". Tren ligero de Parramatta. 29 de enero de 2020. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2020. Consultado el 3 de febrero de 2020 .
  30. ^ Horarios de la línea T6 Carlingford Transport for NSW 8 de septiembre de 2019
  31. ^ Horarios de la línea T6 Carlingford CityRail 2004
  32. ^ "Patrocinio de trenes: cifras mensuales". Transport for NSW . Consultado el 18 de octubre de 2024 .
  33. ^ Wood, Brenden (14 de abril de 2020). «Las plataformas de trenes fantasma más nuevas de Sídney». Medium . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
  34. ^ Preston, Ron G (1984). Tender into Tank [Del ténder al tanque] . Sydney: Museo del Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur. págs. 59, 151, 177. ISBN. 0-909862-18-4.
  35. ^ Cooke, David (1984). Motores de ferrocarril y locomotoras de tracción extrema . Sociedad histórica ferroviaria australiana. pág. 29. ISBN. 0-909650-23-3.
  36. ^ Reintroducción de los vehículos eléctricos suburbanos de dos vagones Railway Digest diciembre de 1976 página 231

Enlaces externos

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