La estación de tren de Tyldesley es una estación de tren cerrada en el Gran Manchester . Estaba situada en el condado histórico de Lancashire .
La minería del carbón fue la principal motivación para construir un ferrocarril en la zona y entre los partidarios del ferrocarril se encontraban muchos propietarios de minas de carbón e industriales locales. [1] El London and North Western Railway obtuvo una ley del Parlamento para construir una línea a través de Tyldesley en 1861 y el conde de Ellesmere cortó el primer césped en Worsley en septiembre. En ese momento, Tyldesley tenía la mayor población de todos los municipios de la antigua parroquia de Leigh y estaba destinado a convertirse en la "estación principal" de la línea. [2]
En un cruce al oeste de la estación de Tyldesley, la línea a Wigan se dirigía al noroeste y el ramal a Bedford Leigh , Bradshaw Leach y Kenyon Junction se dirigía al suroeste.
La inauguración ceremonial de la línea tuvo lugar el 24 de agosto de 1864. [2] Un tren especial de 18 vagones decorados con banderas partió del Hunt's Bank en Manchester antes de detenerse en Eccles , Worsley y Ellenbrook . Las calles de Tyldesley estaban decoradas con banderas y pancartas y la población se agolpaba para saludar al tren que partía hacia Bradshaw Leach. El tren regresó a Tyldesley y partió hacia Wigan vía Chowbent , Hindley y Platt Bridge antes de regresar una vez más a Tyldesley. Aquí los directores del ferrocarril y sus invitados se unieron a una procesión alrededor de la ciudad encabezada por una banda, miembros de sociedades amistosas locales y más de 2000 niños. [3]
La estación de Tyldesley, al igual que otras estaciones de la línea de Manchester a Wigan , se abrió al público el 1 de septiembre de 1864. [4]
La estación se unió a London Midland and Scottish Railway durante la agrupación en 1923. Pasó a la London Midland Region de British Railways cuando se nacionalizó en 1948. La estación cerró el 5 de mayo de 1969.
La estación de Tyldesley era de madera, tenía una oficina de reservas y salas de espera de primera y segunda clase. Tenía tres plataformas de paso, cada una de 300 pies de largo y protegidas por marquesinas de vidrio. Dos plataformas estaban en una plataforma de isla a la que se llegaba con un metro. Se construyó una estación de mercancías al este. [4]
Las minas de carbón vinculadas al ferrocarril incluyen Astley y Tyldesley Collieries ; St George's , Nook y Gin Pit Collieries en Tyldesley conectadas en las vías de apartadero de Jackson al oeste de la estación y Shakerley, Green's Tyldesley Coal Company y Ramsden's Shakerley Collieries tenían conexiones en vías de apartadero aproximadamente a una milla al este de la estación de Tyldesley. [5]
Mi padre había sido el jefe de estación que cubría las estaciones de la línea. Los inviernos de 1963 y 1964 fueron tan severos que los Peninos se congelaron hasta 6 pies de profundidad. Las obras de construcción de la autopista M62 se detuvieron. En 1964, el coste de construir un puente ferroviario sobre la autopista fue de 500.000 libras. Harold Wilson, el primer ministro, decidió cerrar la línea a pesar de que generaba pocos beneficios.
La línea circular de Tyldesley cerró tras el hacha de Beeching el 5 de mayo de 1969 y Tyldesley y todas las demás estaciones a lo largo de la línea fueron cerradas. [6]
La antigua plataforma de la vía dentro del distrito metropolitano de Wigan se reservó en el Plan de Desarrollo Unitario en caso de que se pudiera restablecer la ruta ferroviaria. El desmonte en Tyldesley se rellenó y la línea del ferrocarril se convirtió en un sendero. La propuesta para el área de Leigh-Tyldesley, un autobús guiado [7] a lo largo de la antigua plataforma de la vía desde Leigh hasta la carretera A580 East Lancashire en Ellenbrook, se aprobó en 2005. La construcción de la ruta de tránsito rápido de autobuses Leigh-Salford-Manchester a través del sitio de la estación se completó y se inauguró en abril de 2016 [8].