Liverpool Road es una antigua estación de tren del ferrocarril de Liverpool y Manchester en Manchester , Inglaterra; se inauguró el 15 de septiembre de 1830. [1] La estación era la terminal de Manchester del primer ferrocarril interurbano de pasajeros del mundo en el que todos los servicios eran transportados por locomotoras de vapor con horarios . Es la estación terminal de trenes más antigua del mundo. [2] [3] Con vías que pasan en el primer piso detrás del edificio, también podría considerarse una de las primeras estaciones de ferrocarril elevadas del mundo. [4]
La estación cerró a los servicios de pasajeros el 4 de mayo de 1844, [5] cuando la línea se amplió para unirse al ferrocarril de Manchester y Leeds en Hunt's Bank. Liverpool Road fue reemplazada por la estación Manchester Victoria para servicios de pasajeros. Al igual que su homóloga en Liverpool Crown Street , la estación se convirtió en un depósito de mercancías. [6] Desde que Liverpool Road dejó de funcionar, la estación de tren más antigua en uso es la estación de tren Broad Green en Liverpool, que se inauguró el 15 de septiembre de 1830. [7] El ferrocarril de Liverpool y Manchester se inauguró a partir de Liverpool Crown Street, por lo que las estaciones más antiguas comienzan desde Liverpool.
La estación, un edificio catalogado de Grado I , forma ahora parte del Museo de Ciencia e Industria .
Como consecuencia de la oposición de los propietarios de Mersey e Irwell Navigation , se pretendía terminar el ferrocarril en el lado de Salford del Irwell . Un acuerdo de última hora provocó un cambio de planes. El río estaría atravesado por un puente de piedra de dos arcos, incorporando un camino para carros para uso de la empresa de Navegación. El verdadero problema era cómo cruzar Water Street. Los niveles no permitirían un puente arqueado de las dimensiones exigidas por los Comisionados de Carreteras de Manchester. La única alternativa era un tramo plano a lo largo de una distancia considerada demasiado ancha. William Fairbairn , en su búsqueda por perfeccionar los suelos de fábrica a prueba de fuego, había desarrollado una viga de sección parabólica en "T" que podía abarcar esa distancia. Por tanto, se podría decir que el puente de Water Street es el primer puente de vigas moderno.
La estación en sí constaba de un viaducto de ladrillo ligeramente curvado que terminaba en la pendiente que conducía desde Water Street hasta Deansgate , junto a Liverpool Road. El viaducto daba a un almacén de ladrillo macizo, una construcción que debía mucho a los almacenes del canal, más allá del cual había un patio de bajo nivel excavado en la ladera. Había un cobertizo de tránsito de madera al final del viaducto, en la esquina de Liverpool Road y Byrom Street, y las placas giratorias daban acceso a los depósitos de carbón al final del patio. Por supuesto, en ese momento, el tráfico de mercancías se consideraba la fuente potencial de ingresos más importante y, para ello, la terminal estaba bien ubicada en medio del canal Castlefield y el complejo de almacenamiento.
Las provisiones para los pasajeros fueron una ocurrencia de último momento. Se compró una casa existente en la esquina de Liverpool Road y Water Street para uso del 'Agente de la estación'. Junto a ella se erigió una estructura de ladrillo, que incorporaba elaborados marcos de puertas y ventanas, y todo estaba acabado con enlucido de estuco , tallado para imitar la piedra. La característica más curiosa fue la colocación de un reloj de sol sobre la entrada de primera clase.
El ferrocarril sólo transportaba pasajeros de primera y segunda clase , y cada clase tenía su propia sala de reservas y sala de espera. Como la estación estaba a cierta distancia del centro de Manchester, la mayoría de los pasajeros compraron un boleto escrito a mano a un agente en una posada u hotel. Luego , varias rutas de ómnibus de caballos los llevaron a la estación. Un empleado en la sala de reservas cambió el billete por una matriz, similar a una tarjeta de embarque de una aerolínea moderna , y con los datos del billete elaboró una carta de porte para el guardia del tren . De este modo, el guardia del tren disponía de una lista de pasajeros con indicación de clase de viaje y destino, único control contra el fraude.
Los pasajeros subieron a la sala de espera y los "porteros exteriores" autorizados se hicieron cargo de su equipaje, pagándoles una escala fija de tarifas. Los "porteros interiores" se encargaban del equipaje en el andén de la estación y lo sujetaban al techo de los vagones. El timbre de la estación anunció entonces que los pasajeros podían pasar por la puerta al andén y subir al tren. La campana también sonaba como aviso de salida, pero la señal real la daba la trompeta o el cuerno del guardia. La campana original todavía se exhibe en el edificio de la estación. La planificación de las estaciones de ferrocarril claramente no estaba tan avanzada en ese momento, ya que los pilares de soporte del edificio impedían que algunas puertas de los vagones se abrieran completamente.
Los edificios de la estación se ampliaron en 1831 mediante la construcción de un sencillo cobertizo para carruajes de dos vías encima de una serie de habitaciones a lo largo de Liverpool Road. Estaban destinados a tiendas pero, debido a la insalubridad del entorno, sólo se utilizaban como oficinas. Más allá de este rango había una puerta y una rampa que conducía al nivel del viaducto . Éste se utilizaba para cargar y descargar los carruajes de caballeros, que se transportaban en vagones planos, una forma de transporte popular entre quienes podían permitírselo.
El Grand Junction Railway , la primera línea troncal de Gran Bretaña, se completó entre la estación de tren de Curzon Street en Birmingham y la estación de tren de Warrington Bank Quay , en Warrington , el 4 de julio de 1837. [8] A través de trenes comenzaron a transportar pasajeros desde la estación a Birmingham, y un Se proporcionaron una oficina de reservas y una sala de espera separadas. Desde el 17 de septiembre de 1838, algunos trenes utilizaron vagones directos hasta London Euston después de la finalización del ferrocarril de Londres y Birmingham ese año. [9] Este aumento en los servicios de larga distancia resultó en la apertura de uno de los primeros hoteles ferroviarios privados en Liverpool Road. La congestión requirió la apertura de una estación de llegada separada al otro lado de Water Street, en el sitio de una antigua tintorería. Se construyeron más almacenes de mercancías.
Los servicios de pasajeros terminaron con la apertura de una extensión de la línea L&M desde Ordsall Lane hasta Hunt's Bank. Todos los servicios de pasajeros se transfirieron a la nueva estación Victoria a partir del 4 de mayo de 1844. [10]
Liverpool Road, que se convirtió en un depósito de mercancías , se desarrolló bajo la propiedad de London and North Western Railway . Se construyó un viaducto de hierro (una de las primeras estructuras de vigas) para proporcionar acceso a Byrom Street Warehouse; pronto fue seguido por Grape Street Warehouse. El complejo de mercancías permaneció en funcionamiento después de agruparse bajo el London Midland and Scottish Railway de 1923 a 1948. Además de los trenes de mercancías LMS , las locomotoras Great Western Railway llevaron sus trenes de mercancías a Liverpool Road desde Chester vía Warrington . [11] En 1948, el sitio pasó a manos de British Railways (BR) tras la nacionalización del sistema ferroviario del Reino Unido.
Cuando la estación y los almacenes fueron abandonados en 1975 por British Rail , [3] Granada Televisión compró el Grape Street Warehouse y los edificios circundantes . Parte de él se usó para la atracción temática Granada Studios Tour , y otras partes se usaron para el set de la telenovela británica de larga duración Coronation Street .
El edificio de la estación y los almacenes ferroviarios históricos adyacentes ahora forman parte del Museo de Ciencia e Industria de Manchester, que se encuentra en Castlefield Urban Heritage Park.
A lo largo de su historia, la estación de Liverpool Road había conservado una conexión ferroviaria funcional con la línea principal operativa, lo que permitía que los trenes tradicionales circularan directamente desde la línea Manchester a Preston hasta la estación del museo. Sin embargo, el enlace ferroviario de Ordsall Chord , un proyecto de Network Rail para crear una nueva conexión entre las estaciones de Piccadilly y Victoria, implicó la construcción de un nuevo puente sobre el río Irwell que cortó el enlace de 180 años con la estación de Liverpool Road. Una vez completado este proyecto, ya no fue posible hacer circular trenes hacia o desde la estación de Liverpool Road. Inicialmente, la dirección de MOSI se opuso al plan y en 2014 se inició una investigación para investigar los posibles daños a la estructura histórica. [12] En mayo de 2014, Network Rail llegó a un acuerdo con MOSI, en el que el museo recibiría una suma no revelada como compensación, y la objeción fue retirada. [13] En marzo de 2015, Patrick McLoughlin , Secretario de Estado de Transporte , anunció que el proyecto Ordsall Chord iba a seguir adelante con una fecha de finalización estimada para 2017. Se confirmó que el enlace ferroviario operativo con la estación de Liverpool Road se cortaría como Como resultado de este proyecto, [14] y posteriormente en 2015 se eliminó la conexión de la línea principal.
