La estación de Ardmore es una estación de tren en Ardmore, Pensilvania , ubicada en la línea principal de Pensilvania . La estación presta servicio a varios trenes del servicio Keystone de Amtrak a diario, así como a todos los trenes regionales locales de la línea Paoli/Thorndale de SEPTA . La estación se encuentra a 13,7 km (8,5 millas) de la estación Suburban en el centro de la ciudad de Filadelfia , y el tiempo de viaje hasta la estación Suburban es de 22 minutos en los trenes locales de SEPTA.
La estación está situada en la zona comercial de Suburban Square, en medio de una gran población residencial, y recibe una buena cantidad de viajeros en sentido contrario.
En 2017, el promedio total de abordajes de SEPTA en días laborables en esta estación fue de 821, y el promedio total de descendimientos de SEPTA en días laborables fue de 749. [6]
La estación original de Ardmore fue diseñada por la firma Wilson Brothers and Company de Filadelfia como una estructura de piedra de dos pisos con techo de pizarra. [7]
Los muros estaban construidos con piedra de gneis colocada de forma irregular con dinteles de arenisca. Contaba con un sótano con luz natural gracias a la pendiente del terreno en la parte trasera, que servía de vivienda al agente, conteniendo un dormitorio, comedor, cocina y sala de estar. La sala de espera de la planta baja medía 20x35 pies, un baño de señoras de 14x18 pies, un salón de fumadores de caballeros de 11x12 pies, un cuarto de equipajes de 8x12 pies, una oficina de telégrafos y taquilla de 9x18 pies, y un dormitorio. El segundo piso tenía tres dormitorios y la torre de señales. [7]
El ferrocarril de Pensilvania operó servicios de trenes de cercanías en Ardmore hasta que se fusionó con el ferrocarril New York Central en 1968 y se convirtió en el ferrocarril Penn Central, que luego se declaró en quiebra en 1970. Conrail fue entonces responsable de operar todos los antiguos servicios de trenes de cercanías del PRR, incluso desde la línea principal hasta la línea Paoli/Thorndale hasta 1983, cuando SEPTA se hizo cargo de todas las operaciones ferroviarias regionales en el sureste de Pensilvania.
El municipio de Lower Merion ha considerado planes para reemplazar la estación como parte de un proyecto de revitalización económica más amplio, "desarrollo orientado al tránsito" (TOD, por sus siglas en inglés), para el vecindario. Sin embargo, partes del plan se basaban en el uso de la expropiación para forzar la compra de propiedades privadas, que luego serían transferidas a un desarrollador privado. Por esta razón, se encontró con una oposición significativa entre algunos miembros de la comunidad. [8]
En 2008, el plan del desarrollador Dranoff Properties [9] para el proyecto TOD fue aceptado y la compañía con sede en Filadelfia fue designada para desarrollar un proyecto de uso mixto de $180 millones para el área de la estación con inicio de obras previsto para 2012. [10] En agosto de 2010, el Programa de Capital de Asistencia para la Reurbanización del Estado de Pensilvania otorgó una subvención de $9 millones al proyecto luego de una subvención anterior de $6 millones otorgada en 2008. [11]
Si bien Ardmore es la estación más concurrida de la línea, actualmente está muy poco desarrollada y consta solo de plataformas de bajo nivel y marquesinas pequeñas. Sin embargo, la estación está experimentando actualmente una importante modernización que incorporará plataformas de alto nivel, una marquesina completa, una pasarela y una plataforma de estacionamiento cubierta. El proyecto comenzó en enero de 2022 y se espera que tarde unos 18 meses en completarse. [12] [13]
Hay una máquina QuikTrak de Amtrak disponible en la estación. Hay estacionamiento con permiso de SEPTA disponible en la estación y el municipio ofrece estacionamiento con parquímetro adicional en los lotes cercanos. La estación tiene dos plataformas laterales de bajo nivel con caminos que conectan las plataformas con las vías internas.
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