Hounslow West es una estación de metro de Londres situada en la localidad de Hounslow West en Hounslow , dentro del distrito londinense de Hounslow , en el oeste de Londres. La estación se encuentra en la línea Piccadilly de las terminales 2 y 3 de Heathrow , entre las estaciones Hatton Cross y Hounslow Central , y se encuentra en la zona 5 de Travelcard . La estación está situada en Bath Road, cerca de Great West Road (A4) . La estación tiene una plataforma en isla, con acceso sin escalones a través de un salvaescaleras solo para usuarios de sillas de ruedas manuales.
Inaugurada como Hounslow Barracks en 1884, en un principio fue utilizada por la línea District Railway (ahora parte de la línea District ). La línea Piccadilly se amplió aquí en 1933 y los servicios de la línea District se retiraron por completo en 1964. El edificio de la estación fue reconstruido según un diseño de Charles Holden en 1931. La línea se volvió a ampliar en fases hasta el aeropuerto de Heathrow en la década de 1970, lo que dio lugar a la reubicación de los andenes de la estación.
La estación está situada en Bath Road (A3006), a unos 600 m (2000 pies) de su cruce con A4 Great West Road y Great South West Road ( A30 ), y está rodeada por su aparcamiento. Sirve principalmente a la zona comercial y residencial del oeste de Hounslow, también llamada Hounslow West , pero también está cerca de Cranford y Heston . La estación de Hounslow West está cerca de Cavalry Barracks , que sirvió como referencia para parte del antiguo nombre de la estación. [9] Los puntos de referencia cercanos incluyen Beaversfield Park, Hounslow Medical Centre y St. Paul's Church. [10]
La estación se inauguró como Hounslow Barracks en un ramal de vía única del Hounslow & Metropolitan Railway el 21 de julio de 1884, [nota 1] que conectaba con el District Railway (DR, ahora parte de la línea District ) en Mill Hill Park (ahora Acton Town ). Recibió su nombre en referencia al Cavalry Barracks, Hounslow al sur de la estación en Beavers Lane. [9] Inicialmente, el único servicio era un servicio de transporte a Osterley & Spring Grove ; este fue reemplazado por un servicio de transporte a Mill Hill Park el 31 de marzo de 1886. Una nueva estación, Heston–Hounslow (ahora Hounslow Central ), se inauguró el mismo día. [12] La DR se hizo cargo de todos sus servicios ferroviarios en 1903. [12] [nota 2] Las vías de la DR se electrificaron entre 1903 y 1905, y los trenes eléctricos reemplazaron a los trenes de vapor en la línea de Hounslow a partir del 13 de junio de 1905. [13]
El 1 de diciembre de 1925, la estación fue rebautizada con su nombre actual. [9] [nota 3] Ese mismo año, se hicieron importantes previsiones para ampliar la línea Piccadilly para aliviar la capacidad de la línea District. La primera se haría cargo de los servicios en los ramales de Hounslow y Uxbridge . [14] La línea, que todavía era de vía única, se duplicó en etapas. [nota 4] Las obras se completaron el 27 de noviembre de 1926, con la alineación de la estación reconfigurada para tener tres plataformas y puesta en servicio el 11 de diciembre. La plataforma más antigua más al sur no se reabrió hasta el 27 de marzo de 1927, con la estación original todavía en su lugar . [16] Entre 1930 y 1931, se construyó un nuevo edificio de estación frente a Bath Road para reemplazar el edificio original que era paralelo a las vías y estaba retraído en ángulo con respecto a la carretera. El edificio original fue demolido gradualmente y el nuevo edificio se inauguró el 5 de julio de 1931. [17] Los servicios de la línea Piccadilly, que habían estado funcionando hasta Northfields desde el 9 de enero de 1933, se extendieron hasta Hounslow West el 13 de marzo de 1933. [18] [19] A partir de esa fecha, la línea pasó a ser operada conjuntamente por ambas líneas. Los servicios de la línea District se redujeron progresivamente a servicios solo en horas pico a fines de la década de 1950; se retiraron el 9 de octubre de 1964. [20] [9]
Desde los años 60 se había planeado una ampliación de la línea desde Hounslow West para dar servicio al aeropuerto de Heathrow . La aprobación formal se dio en 1967, [21] y el trabajo comenzó con una ceremonia inaugural a cargo de Sir Desmond Plummer el 27 de abril de 1971. [22] La alineación original de las vías y los andenes en Hounslow West estaba demasiado torcida debido a la ampliación. La nueva alineación debía reubicar los andenes de la estación bajo tierra, con túneles de corte y cobertura a lo largo de Bath Road y Great South West Road. La línea emerge brevemente sobre el río Crane antes de descender para llegar a Hatton Cross en dirección a Heathrow. [23] [24] Las nuevas vías desviadas significaron que las existentes tuvieron que reducirse a una operación de vía única hasta la aproximación a la estación. [25] La plataforma 3, al ser la más septentrional, se desmanteló temprano el 22 de octubre de 1971 debido a que estaba situada justo en el camino de la nueva alineación de la vía. La antigua caseta de señales de la DR también fue retirada del servicio y se construyó una provisional cerca del andén 1. Algunas de las vías fueron demolidas en junio de 1975 para realizar más excavaciones y trabajos de simplificación de la vía. [23] Las nuevas plataformas se pusieron en funcionamiento el 14 de julio de 1975 y la línea se inauguró hasta Hatton Cross cinco días después, el 19 de julio. [26] Se conservó el edificio de la estación existente de los años 30 y se construyó un nuevo enlace para conectar con las nuevas plataformas. [22] La línea se amplió hasta Heathrow el 16 de diciembre de 1977. [23] Las antiguas plataformas fueron demolidas y rellenadas, creando alrededor de 400 plazas de aparcamiento. [27] [10] [28]
Cuando se planeó extender la línea Piccadilly aquí, la estación iba a recibir un nuevo edificio de estación. Charles Holden , que formaba parte del estudio de arquitectura Adams, Holden & Pearson, diseñó los exteriores bajo la supervisión de Stanley Heaps en el lugar. [8] El nuevo edificio tiene un estilo que recuerda a los diseños de Holden para la extensión de Morden de 1926 del City and South London Railway (ahora parte de la línea Northern ). [29] Basil Ionides diseñó el interior de la sala de venta de billetes. Se utilizó piedra de Portland para la fachada, reforzada por una base de hormigón armado. Su frente está construido de granito, mientras que su parte trasera está hecha de ladrillos. Se colocan mamparas vidriadas en todos los lados de la alta sala de venta de billetes heptagonal , con una tienda rectangular contigua. [8] Además de que su forma de tambor es heptagonal, su motivo de techo contiene este patrón, con una lámpara de araña con siete lámparas de la misma geometría. En el centro de la sala de venta de billetes hay una cabina de madera (conocida como passímetro), [30] aunque ahora está en desuso. [31] El edificio es muy similar a la estación reconstruida en Ealing Common construida al mismo tiempo, también por Heaps y Holden. [17] [32] [33] La estación es un edificio catalogado de Grado II . [8]
La estación tiene dos plataformas para la línea Piccadilly, ubicadas bajo el nivel de la superficie. La plataforma 1 es para trenes al aeropuerto de Heathrow, mientras que la plataforma 2 está asignada a los servicios con destino a Cockfosters. [24] Estas se construyeron en 1975 junto con el puente de acero conectado a la sala de venta de billetes. [8] Al igual que con otras estaciones en la extensión de Heathrow, se instalaron obras de arte en las nuevas plataformas, con un motivo de la estación diseñado por Tom Eckersley . Sin embargo, la obra de arte nunca se instaló. [34] [35] [36] Se llega a las plataformas mediante tramos de escaleras y un salvaescaleras, [37] lo que hace que la estación esté libre de escalones solo para usuarios de sillas de ruedas manuales. También es la única estación del metro de Londres accesible en silla de ruedas solo para usuarios de sillas de ruedas manuales. [1] [2]
A finales de la década de 2010, Transport for London (TfL) propuso el aparcamiento de la estación de Hounslow West para el desarrollo inmobiliario , como parte de los planes de TfL para aumentar la cantidad de ingresos generados por los terrenos de su propiedad. [38] [39] A partir de septiembre de 2020 , la asociación de viviendas[actualizar] A2Dominion tiene previsto construir más de 400 nuevas viviendas asequibles en el aparcamiento actual de la estación . Las propuestas también incluyen una nueva plaza pública, espacio comercial y una cantidad menor de aparcamiento de sustitución para la estación. [28] [40] [41]
La estación de Hounslow West se encuentra entre las estaciones Hatton Cross y Hounslow Central en la rama Hounslow de la línea Piccadilly , en la zona 5 de Travelcard . A partir de 2020, los servicios típicos fuera de horas punta, en trenes por hora (tph), son los siguientes: [42] [43]
El metro nocturno también está operativo en esta parte de la línea, [2] con un tren cada 10 minutos en ambas direcciones entre la Terminal 5 de Heathrow y Cockfosters. [44]
Las líneas de autobuses de Londres 81 , 203 , 222 , 482 , H28 , H32 , H91 , H98 y la línea nocturna N9 dan servicio a la estación. [45] Anteriormente, aquí empezaban a ofrecerse servicios de transporte al aeropuerto de diferentes compañías de autobuses. Sin embargo, la mayoría de ellas trasladaron sus terminales a Hatton Cross junto con la ampliación de la línea Piccadilly en 1975. Cabe destacar que el servicio exprés A1 recogía pasajeros en la estación, pero cesó cuando se inauguró la ampliación de Heathrow en 1977. [23]
Winston Churchill recuerda viajar al cuartel de Hounslow dos o tres veces por semana mientras vivía en la casa de su madre en Knightsbridge alrededor de 1896. [46]
