La estación de tren de Mons ( en francés : Gare de Mons ; en neerlandés : Station Bergen ) [a] es una estación de tren situada en Mons , provincia de Hainaut , Bélgica. La estación se inauguró el 19 de diciembre de 1841 en las líneas ferroviarias 96 , 97 y 118. Los servicios de trenes son operados por la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica (SNCB/NMBS). [1]
La estación fue servida por un servicio diario de tren de alta velocidad Thalys a París entre 1998 y el 31 de marzo de 2015. [2]
La primera estación de Mons se inauguró el 19 de diciembre de 1841. La inauguración de la primera línea ferroviaria de Bélgica entre Bruselas y Malinas se remonta a 1835. El rey Leopoldo I y el gobierno belga impulsaron el desarrollo de los ferrocarriles para cruzar las fronteras belgas. En Hainaut se creó una enorme red de líneas industriales. Las principales líneas, tanto estatales como privadas, se acercaban a Mons. El edificio original, inaugurado en 1842, estaba situado en el emplazamiento actual de la plaza Léopold. La evolución exponencial del ferrocarril hizo que muy rápidamente la primera estación fuera insuficiente y, 30 años después de su construcción, fue sustituida por una nueva.
En 1874 se construyó y puso en servicio una nueva estación, esta nueva y majestuosa infraestructura construida en estilo neorrománico fue diseñada por el ingeniero Van Der Sweep. Tenía un cuerpo central coronado por un gran reloj enmarcado por estatuas que representaban el Comercio y la Industria , y a ambos lados, dos largas alas cuyas fachadas estaban decoradas con numerosos tramos coronados por dieciséis escudos de armas que simbolizaban la provincia y las principales ciudades del país. Una gran marquesina de hierro y cristal cubría también las 8 líneas que daban servicio a Mons por la parte trasera de la estación. El edificio y su cubierta de cristal resultaron gravemente dañados al final de la Segunda Guerra Mundial durante los bombardeos del ejército americano el 10 de mayo de 1944. Fue necesaria una reconstrucción completa. Tras una breve rehabilitación, fue demolido y sustituido, en fases sucesivas, por un edificio más moderno, inaugurado en 1952.
El ministro Achille Van Acker colocó la primera piedra de la nueva estación el 8 de diciembre de 1947. La estación se inauguró en 1952 y fue diseñada por René Panis, un arquitecto francés de Montpellier . El edificio tenía un revestimiento de piedra de Soignies en las cuatro fachadas, así como un imponente reloj de estilo típico de los años 50.
La estación albergaba en su vestíbulo principal o salle des pas perdus (literalmente «sala de los pasos perdidos») un magnífico fresco de Jacques D'Hondt . [3] Situado a unos diez metros del suelo, ofrecía, en tres de sus paredes, una visión general de la vida sociocultural y folclórica de la región de Mons-Borinage. La obra fue encargada en el marco de las festividades de la Exposición Universal de Bruselas de 1958 ( Expo 58 ). Fue diseñada por el pintor y decorador local Jacques D'Hondt, que la realizó sobre paneles de madera. Dañada por el paso del tiempo, la obra fue sustituida en mayo de 2001, con motivo del 75º aniversario de la SNCB , por un nuevo fresco realizado por el artista turco Dogan Cakir, que había decorado en particular el vestíbulo de recepción del Thalys en la estación de trenes de Bruselas Sur . La estación también contaba con magníficas vidrieras , obra de Zéphyr Busine y Georges Boulmant, así como relieves esculpidos en piedra de Soignies por Raoul Godfroid. La estación de 1952 se cerró definitivamente el 24 de marzo de 2013, después de 61 años de existencia, y fue demolida a finales de junio de 2013 para dar paso a un nuevo proyecto firmado por el arquitecto español Santiago Calatrava .
En 2004, la SNCB decidió emprender una importante modernización del emplazamiento, reorientando la estación hacia el transporte de pasajeros. Encargó a Euro Liège TGV (convertida en Eurogare en 2010) el estudio y el seguimiento de las obras resultantes. Los estudios preliminares del proyecto, relativos a la infraestructura ferroviaria y a los aspectos de recepción de pasajeros, pusieron de relieve una serie de objetivos en materia de transporte ferroviario, entre los que se encuentran la reducción del número de apartaderos y de depósitos de mercancías para mejorar el potencial comercial y de recepción de pasajeros; la liberación de espacio para permitir atravesar el emplazamiento y lograr la doble accesibilidad de la estación; la normalización de la longitud de los andenes (350 m) y de su anchura (8,50 m) y la adaptación del trazado de la línea 118 (troncal valona) para aumentar la velocidad de acceso a la estación. [4]
En materia de recepción de pasajeros, el objetivo es mejorar la calidad de las infraestructuras de recepción y cumplir con los estándares actuales para las personas con movilidad reducida; facilitar el acceso a los andenes desde la plaza y los aparcamientos; optimizar la accesibilidad a la estación y la intermodalidad; conectar el centro histórico de Mons y el sitio de Grands Prés; desarrollar un aparcamiento con una capacidad mínima de 800 plazas y aprovechar al máximo los terrenos liberados en conexión con la estación (bulevares Charles-Quint y Gendebien).
Para desarrollar un proyecto innovador y de calidad, que integrara las dimensiones funcionales, arquitectónicas, urbanísticas y medioambientales previstas en la identificación de los objetivos, Eurogare decidió recurrir a un estudio de arquitectura externo y convocó un concurso en enero de 2006 (anuncio de licitación a nivel belga y europeo). [4] El objetivo de este concurso era elaborar un boceto arquitectónico y urbano para el desarrollo general del emplazamiento de la estación. Este desarrollo incluye un aparcamiento ajardinado, una conexión aérea entre la plaza Léopold, la estación y el emplazamiento de Grands Prés, incluido el servicio a los andenes a través de los accesos existentes y futuros. Al término de este concurso, el diseño de este complejo fue confiado al ingeniero y arquitecto Santiago Calatrava y, en octubre de 2006, se hizo público el boceto de este primer acto de modernización del emplazamiento de Mons. Calatrava debía construir su estación dejando intacta la estación de 1952. Esta fue una cualidad que lo distinguió de los demás candidatos al concurso de 2006. La estación de 1952 estaba destinada a desaparecer, según la SNCB el proyecto había "evolucionado", "madurado".
La renovación, prevista inicialmente en 2006, supuso un coste de 37 millones de euros para un acondicionamiento general del recinto de la estación que no incluía la infraestructura ferroviaria ni la remodelación del edificio de pasajeros, pero que preveía la construcción de una pasarela que condujera a la zona comercial Grands Prés - Shopping de Wallonie. Este proyecto se convirtió con el paso de los años en el de una «estación de paso» totalmente modernizada que requirió inversiones mucho más importantes, que ascendieron a 150 millones de euros en 2012 [5] , 263 millones de euros en 2017 [6] , 324 millones de euros en 2020 [7] y 332 millones de euros en 2022, mientras que el Tribunal de Cuentas publicó un informe en el que se destacaban varias irregularidades en la evolución del proyecto [8] [9] .
La inauguración de la nueva "estación de enlace" estaba prevista inicialmente para principios de 2015, [10] [11] pero, debido a los numerosos retrasos provocados por la quiebra de varias partes, probablemente no se inaugurará hasta 2023. Mientras tanto, los pasajeros tienen que utilizar una estación provisional, construida con contenedores prefabricados y con capacidad para 100.000 pasajeros por semana. Los elementos prefabricados son del mismo tipo que los utilizados para la estación provisional de Lieja-Guillemins . [12]
Desde 2015, la estación provisional ya no acoge el TGV hacia París , que tardaba una hora y 20 minutos, porque la compañía Thalys, que gestiona la línea, decidió "sacrificar" la línea Namur - Charleroi - Mons - París por considerarla demasiado poco rentable. Los viajeros que desean ir a la capital francesa se ven obligados a hacerlo vía Bruselas o Lille .
La estación de la SNCB dispone de un edificio provisional de viajeros formado por contenedores ensamblados con taquillas de venta de billetes, abierto todos los días. Hay instalaciones, equipamientos y servicios a disposición de las personas con movilidad reducida. Una pasarela conecta el casco antiguo con la nueva zona comercial y de oficinas de Les Grands Près. El 22 de abril se inauguró un nuevo aparcamiento subterráneo, el P2, y está previsto que se inaugure otro similar, el P1, en 2023.
La estación cuenta con los siguientes servicios:
Medios relacionados con la estación de tren de Mons (Hainaut) en Wikimedia Commons
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