La estación central de Wiener Neustadt es una estación de tren situada en Wiener Neustadt , en el estado federado de Baja Austria , al sur de Viena . Con más de 700 trenes y 25.000 pasajeros al día, la estación es la más transitada de Baja Austria.
Esta estación es una parada importante tanto de la línea del sur ( en alemán : Südbahn ) como de la línea Aspangbahn y también un cruce de las líneas secundarias a Gutenstein , Payerbach y Mattersburg , la línea Pottendorfer a Pottendorf -Landegg y la línea principal de cercanías de Viena (S-Bahn ) a Floridsdorf . Todos los trenes de la línea Südbahn paran aquí, al igual que todos los trenes de las líneas secundarias que se originan aquí.
La estación, que fue completamente reconstruida entre 1997 y 2003, es también el punto de partida de la mayoría de las líneas de autobuses urbanos de Wiener Neustadt. Directamente conectada con el edificio de la estación hay una línea de la empresa Österreichische Post .
Con la inauguración de la línea ferroviaria entre Viena y Wiener Neustadt el 20 de junio de 1841 [1] también entró en funcionamiento la estación de Wiener Neustadt. Desde entonces, la estación ha sido un importante nudo de comunicaciones en la Baja Austria.
A finales del siglo XX, el antiguo edificio de la estación, de dos plantas (la segunda planta era un restaurante), estaba en gran parte en mal estado y era considerado una mancha en el paisaje de la ciudad. Además, su distribución y equipamiento eran poco prácticos: para llegar a los andenes, por ejemplo, era necesario salir del edificio para ir al paso subterráneo y no había escaleras mecánicas ni ascensores.
Entre 1997 y 2003 se reconstruyó la estación con éxito, con un coste de 55,3 millones de euros.
Durante las obras de reconstrucción, se demolió y reconstruyó completamente el edificio de la estación y se renovaron los andenes. Se modificó el paso subterráneo para que se pudiera acceder a él directamente desde el vestíbulo de la estación. Además, se hizo accesible el paso subterráneo desde el otro lado de las vías y se lo equipó con escaleras mecánicas y ascensores. En el otro extremo de los andenes se construyó un paso elevado desde cero.
En el marco de las reformas, se rediseñaron por completo la explanada de la estación y la estación de autobuses, así como el paso subterráneo en el callejón Kollonitsch. Desde que se terminaron las reformas, los autocares tienen acceso al paso subterráneo y los ciclistas y peatones pueden cruzar la calle a través del puente ferroviario.
En el vestíbulo se encuentran, entre otros, una tienda Okay, un estanco , la taquilla de venta de billetes de la ÖBB y salas de espera. También hay máquinas expendedoras de billetes. En el paso subterráneo para peatones se encuentran los buzones de distribución del periódico gratuito Heute y en las paradas de los autobuses urbanos se encuentran los buzones del periódico gratuito Austria .
La estación cuenta con los siguientes servicios:
La estación tiene diez plataformas (1-9, 21).
Las plataformas 1b y 21 son utilizadas por la línea Mattersburger (trenes directos a Sopron , Deutschkreutz y Neckenmarkt -Horitschon), y la plataforma 1a por la línea Pottendorfer, que ahora está integrada en el sistema S-Bahn como líneas S5 y S6 (trenes a Absdorf -Hippersdorf y Hollabrunn vía Wien Mitte, Eisenstadt Schule).
La plataforma 2b da servicio a la línea exterior Aspangbahn (hacia Aspang , Hartberg , Friedberg , Fehring ).
Los andenes 2, 3, 4 y 5 son utilizados por los trenes IC y EC de la Südbahn (desde Wien Meidling (en 2010) a Graz , Klagenfurt , Marburg, Lienz in Osttirol,...) y los trenes Regional Express (REX) / trenes regionales (R) de la Südbahn (locomotora Taurus con 5 vagones de dos pisos Wiesel desde Znojmo o Břeclav vía Wien Mitte a Payerbach -Reichenau).
El andén 6a es utilizado por otros trenes de ramales (por ejemplo: Inner Aspangbahn a Maria Lanzendorf, Triestingtalbahn a Weissbach -Neuhaus vía Leobersdorf . El andén 7a sirve al Gutensteinerbahn y el andén 8a al Schneeberg Railway .
Los andenes 6b, 7b, 8b y 9 están destinados a otros trenes que circulan por las distintas líneas secundarias. Los trenes S-Bahn de la Südbahn (S1, S2, S9) utilizan los andenes 1a, 6a y 9a.
Desde que en 2003 se terminaron las obras de reconstrucción, todos los andenes están libres de barreras. Los pasajeros pueden pasar fácilmente desde el vestíbulo directamente a través de un paso subterráneo hasta los andenes, donde, entre otras cosas, los andenes 3 y 4 de la Südbahn, con mucho tráfico , están equipados con escaleras mecánicas. En el otro extremo de los andenes hay un paso elevado que facilita el movimiento entre los andenes y da acceso al aparcamiento. Desde 2003, también es posible acceder a los andenes a través del paso subterráneo desde el lado opuesto de la estación (Zehnerviertel ) .
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