STRABAG SE es una empresa constructora austriaca con sede en Spittal an der Drau , Austria, y su sede central en Viena . Es la mayor empresa constructora de Austria y una de las mayores de Europa . La empresa está activa en sus mercados nacionales, Austria y Alemania, y en todos los países de Europa central, oriental y sudoriental, en mercados seleccionados de Europa occidental, en la península Arábiga , así como en Canadá , Chile , China e India . En estos mercados, STRABAG tiene filiales o trabaja en base a proyectos.
El negocio tiene su origen en dos negocios:
Strabag fue uno de los principales beneficiarios de los proyectos de construcción nazis durante la Segunda Guerra Mundial y antes de ella. Fue uno de los principales contratistas de la organización Todt y construyó los campos de concentración, el Muro Oeste y la Ruta de la Sangre de Noruega . [5] El informe del Servicio Secreto Británico concluyó que "[...] suficientes grandes empresas constructoras ofrecieron sus servicios para que toda la construcción [del Muro Oeste, SG] fuera voluntaria. [. . .] Tampoco hay ninguna base para suponer posteriormente que un gran número de empresas se mostraran tan reacias a trabajar para la OT como para hacer necesario el reclutamiento masivo de tales empresas. Esta disposición se debe a los atractivos beneficios que se obtenían de los contratos de la OT". [6]
En 1998, ambas empresas pasaron a ser propiedad conjunta de BIBAG Bauindustrie Beteiligungs Aktiengesellschaft (posteriormente denominada STRABAG SE), una empresa que cotiza en la Bolsa de Viena . [4] En 1999, STRABAG adquirió Strubag. Ese mismo año, la empresa dejó de cotizar en la Bolsa de Viena. [4]
En el año 2000, el holding Bauholding STRABAG (desde 2006, STRABAG SE) inició una sólida estrategia de marca en toda Europa, unificándolas todas bajo la marca principal "STRABAG". En Austria, ILBAU y STUAG se fusionaron para formar la nueva STRABAG AG. Al año siguiente, el holding se convirtió en el principal accionista de la empresa alemana STRABAG AG (con sede en Colonia). [4]
Las adquisiciones posteriores incluyeron Deutsche Asphalt GmbH [7] en 2002, Walter Bau Group en 2005, una participación mayoritaria en Ed. Züblin en 2005, Adanti SpA, KIRCHNER Holding GmbH, F. Kirchhoff AG y Deutsche Telekom Immobilien und Service GmbH en 2008. [4]
En 2007, STRABAG SE lanzó su oferta pública inicial en la Bolsa de Valores de Viena. [4]
En diciembre de 2013, el Tribunal Supremo de la República Eslovaca confirmó que una de las empresas del Grupo STRABAG participó en un cártel de manipulación de licitaciones de empresas de construcción (junto con empresas del grupo Skanska y del grupo Mota-Engil ) en 2004. La conducta ilegal estaba asociada con la licitación para la ejecución de obras para la construcción de la autopista D1 de Mengusovce a Jánovce en el este de Eslovaquia. [8]
En mayo de 2022, Thomas Bull, un director designado por el tercer mayor accionista, Rasperia Trading, propiedad del empresario ruso Oleg Deripaska , fue destituido de la junta para garantizar el cumplimiento de las sanciones de la UE contra Deripaska. [9]
La empresa está organizada en las siguientes divisiones: Construcción de Edificación e Ingeniería Civil, Infraestructura de Transporte, Divisiones Especiales y Concesiones. [10]
Entre los proyectos más importantes se incluyen el faro Alte Weser en el Mar del Norte , completado en 1964, [11] el Aeropuerto Internacional de Basora en Irak , completado en 1988, [12] el Metro de Copenhague en Dinamarca, completado en 2002, [13] el Segundo Túnel de Descarga de Manapouri en Nueva Zelanda, completado en 2002, [14] la Segunda Terminal del Aeropuerto de Sofía en Bulgaria , completada en 2006, [15] el Túnel Vrmac en Montenegro, completado en 2007, [16] el Túnel de Limerick en Irlanda, completado en 2010 [17] y el Tercer Túnel Hidroeléctrico del Niágara en Canadá, completado en 2013. [18]
De 2012 a 2015, STRABAG trabajó en la rehabilitación y ampliación de la infraestructura de tránsito rápido de autobuses en Dar es Salaam , Tanzania . [19] [20] STRABAG también participa en los lotes S1 y S2 del HS2 , trabajando como parte de una empresa conjunta, cuya finalización está prevista para 2031. [21]
Los mayores accionistas a septiembre de 2023 fueron: UNIQA Raiffeisen Group con una participación del 29,5%, la familia de Hans Peter Haselsteiner con una participación del 28,3% y Rasperia Trading de Oleg Deripaska con sede en Chipre con una participación del 27,8%. [22] En septiembre de 2022, la empresa lanzó un programa de recompra. [23]
