Cycleway 4 es un carril bici totalmente segregado en Londres originalmente planeado para ir desde Tower Bridge hasta Woolwich y coordinado por Transport for London . Propuesto por primera vez en 2008 [1], pero consultado por primera vez como Cycle Superhighway 4 entre Tower Bridge y Greenwich en 2017, [2] el carril bici ha estado en desarrollo durante mucho tiempo. La sección desde Tower Bridge hasta Rotherhithe Roundabout, y la sección en Evelyn Street y Creek Road, se han construido como un plan permanente.
En respuesta a la pandemia de COVID-19, TfL ha ampliado la vía ciclista 4 en varios lugares. Se han creado carriles temporales ligeramente segregados mediante varitas en el Puente de Londres , que también se ha restringido a autobuses y ciclistas solo de 7 a. m. a 7 p. m., de lunes a viernes. [3] Se ha construido una extensión de Cycleway 4 en Tooley Street y Duke Street Hill para conectarla con la sección permanente en Tower Bridge. [4] En el otro extremo de la ruta planificada, se ha construido una extensión temporal desde el Royal Naval College, Greenwich , hasta la rotonda de Angerstein utilizando segregación ligera, que se está ampliando nuevamente hasta Anchor y Hope Lane.
La futura construcción permanente de los otros segmentos de la ciclovía depende del presupuesto de calles saludables de TfL, que ha tenido una disminución de £300 millones en dinero disponible [5] debido a la pandemia de COVID-19.
La ruta de la Ciclovía 4 está construida o se construirá en diferentes etapas.
No se han presentado propuestas permanentes para este tramo de la ruta; sin embargo, en otoño de 2020 se instalaron carriles ligeramente segregados sobre el Puente de Londres hasta Duke Street Hill. [6] Como parte del programa Streetspace for London, en marzo de 2021 se instalaron secciones de carriles protegidos por varitas y otras mejoras menores a lo largo de Tooley Street. [7]
Este tramo es el primer tramo completado de la ciclovía 4 y se inauguró el 25 de septiembre de 2020. Consiste en un camino bidireccional totalmente segregado y se construyó entre julio de 2019 y septiembre de 2020, y la construcción se interrumpió entre marzo y junio de 2020 debido a COVID-19. La sección conecta con Cycleway 14 hasta Canada Water , y Quietway 14 (que puede convertirse en Cycleway 4 [8] ), con Blackfriars Road , que además se conecta con Cycleway 6 en Blackfriars Road y Cycle Superhighway 7 en Southwark Bridge Road . El tramo también conectará con el carril bici temporal Streetspace for London en Tooley Street.
Esta sección de la ciclopista 4 no se incluyó en la consulta original de 2017, sino que se incluyó en la consulta del Plan de Movimiento Rotherhithe en 2019 y, en consecuencia, está más lejos de la construcción. [9] El consejo de Southwark está revisando actualmente la consulta con TfL. Se implementará una versión temporal de Cycleway 4 para responder a la pandemia de COVID-19. [10] Sin embargo, la construcción finalmente se retrasó debido a la incertidumbre financiera de TfL. Las obras de construcción se iniciaron en noviembre de 2022 con el anuncio del Comisionado de Caminatas y Ciclismo [11] y se esperaba que el tramo estuviera terminado en el otoño de 2023. [12]
La sección fue consultada en la consulta de 2017, pero no había avanzado a la construcción antes de que la pandemia de COVID-19 detuviera los proyectos. [2] Se anunció una versión temporal de esta sección y se prevé que la construcción comience en marzo de 2021. [13] Sin embargo, esto no ocurrió, y TfL anunció la construcción permanente del carril a partir del verano de 2021. [3] La construcción se completó e inaugurado en septiembre de 2022. [14]
La construcción desde Deptford Church Street hasta Noruega Street en Greenwich comenzó en noviembre de 2019 [15] pero se detuvo de marzo a diciembre de 2020 debido a la pandemia. La construcción ya se reanudó y se completó un carril permanente en mayo de 2021. [3] TfL requiere trabajos adicionales en el puente Creek en agosto de 2021, lo que ha provocado un retraso en la apertura de 14 semanas. [16]
Se han consultado propuestas iniciales para el centro de la ciudad de Greenwich, [17] que implican convertir el sistema de sentido único en dos sentidos y peatonalizar College Approach y King William Walk . Esto incluiría una extensión de la ciclopista 4 desde Noruega Street hasta el Royal Naval College. Sin embargo, no se han presentado propuestas detalladas y no hay un cronograma disponible sobre el inicio de las obras.
No se han presentado propuestas permanentes para esta sección, sin embargo, se ha implementado un esquema temporal [18] [19] Las ideas iniciales para la rotonda de Angerstein se incluyeron en la consulta de TfL de Greenwich a Woolwich en enero de 2020. [20]
En enero de 2020 se consultó un plan permanente [20] que implica un carril bici bidireccional en el lado sur de la carretera que contiene cruces seguros y rotondas evitadas. El progreso se detuvo debido a la incertidumbre financiera de TfL. En septiembre de 2023, TfL presentó una solicitud de planificación con el diseño detallado de la ciclovía al ayuntamiento del Royal Borough of Greenwich . [21] La solicitud de planificación establece que TfL espera comenzar la construcción en 2025. [22]
El carril bici comienza con una vía unidireccional en dirección este desde Tooley Street antes del cruce con Queen Elizabeth Street, antes de formar un carril bici bidireccional en el lado norte de la calzada en el cruce de Tower Bridge Road. En dirección este a lo largo de Tooley Street, el carril bici llega a Tanner Street, donde se conecta con Quietway 14 y Cycleway 14. Continúa hacia el este por Jamaica Road y evita el cruce de Abbey Street con giros para bicicletas, cruza el cruce de St James's Road y pasa frente a Bermondsey. estación de metro . Luego cambia al lado opuesto de la carretera en Southwark Park Road para evitar la rotonda de Rotherhithe. Donde se encuentra con Lower Road, un semáforo permite a los ciclistas continuar hacia Greenwich por el otro lado de la carretera hasta que se construya el segmento de Lower Road.
El carril bici comienza en el lado de Greenwich de la escuela naval, antes de pasar por la universidad en el camino principal compartido de este a oeste. Esta sección solo está abierta de 7 a. m. a 7 p. m., y los ciclistas se ven obligados a utilizar la desprotegida Romney Road en otros horarios. Continúa como ruta desprotegida por Old Woolwich Road antes de llegar al cruce con Trafalgar Road. Luego forma un carril bidireccional protegido formado por varitas. Esto continúa en el lado norte de la carretera hacia el oeste de la rotonda de Angerstein, donde se convierte en un espacio compartido y cruza el centro de la rotonda mediante nuevos cruces de tucanes. Luego continúa como carril bidireccional hasta el puente ferroviario de Angerstein Wharf, donde termina esperando una extensión hasta Charlton.