Una autopista para bicicletas , también conocida como superautopista para bicicletas , ruta para bicicletas rápidas o autopista para bicicletas , es un nombre informal para un carril bici destinado al tráfico de larga distancia. No existe una definición oficial de una autopista para bicicletas. Las características de una autopista para bicicletas mencionadas por las autoridades y los expertos en tráfico incluyen la ausencia de intersecciones de un solo nivel con tráfico motorizado, una mejor superficie de la carretera (preferiblemente asfalto u hormigón) y la ausencia de semáforos. Las autopistas para bicicletas se mencionan en relación con los atascos de tráfico. Debido a que las velocidades medias son más altas que las de la infraestructura para bicicletas normal, proporcionan una alternativa al coche en el tráfico de cercanías. A menudo, una autopista para bicicletas sigue la ruta de un ferrocarril u otra infraestructura lineal. [1]
En los Países Bajos, las autopistas para bicicletas no están definidas en el RVV ( Reglamento sobre normas de circulación en carretera ). Sin embargo, existe una directriz para el desarrollo de autopistas para bicicletas. El Ministerio de Transporte, Obras Públicas y Gestión del Agua de los Países Bajos describe la autopista para bicicletas como un carril bici largo sin cruces, por el que los ciclistas pueden recorrer largas distancias. Con la construcción de autopistas para bicicletas, el gobierno espera, entre otras cosas, fomentar el uso de la bicicleta en el transporte de personas y evitar así los atascos.
En los Países Bajos, las siguientes personas pueden utilizar una autopista para bicicletas:
En Bélgica, este tipo de carril bici no está mencionado en el Código de circulación. En Flandes, los gobiernos provinciales y la Región Flamenca toman la iniciativa para la construcción de autopistas para bicicletas. A nivel regional flamenco no existen directrices sobre el diseño de autopistas para bicicletas, solo sobre carriles bici "normales". En la práctica, existen diferencias entre las provincias. Esto se debe a que los departamentos flamencos autorizados ( MOW , Departamento de Política) y agencias ( AWV ) están organizados por provincia, lo que da como resultado un énfasis diferente por región, y están bajo la jurisdicción de los gobiernos provinciales. Se denominan autopistas para bicicletas debido a la señalización del recorrido. Las autopistas para bicicletas flamencas y bruselenses están numeradas y señalizadas como tales.
No hay velocidad máxima (para ciclistas), salvo que se indique lo contrario.
El coste de construir una autopista para bicicletas depende de muchos factores, pero normalmente se sitúa entre 300.000 €/km (para una amplia pista exclusiva para bicicletas) y 800.000 €/km (cuando se necesitan estructuras de ingeniería civil complejas). [2]
En los Países Bajos, el ancho mínimo permitido para los carriles bici es de 2,00 metros en las autopistas para bicicletas. El ancho mínimo absoluto para los carriles bici es de 1,50 metros.
En la región de Flandes , Bélgica, el ancho mínimo de las nuevas ciclovías es de 4,00 metros, lo que permite el tráfico bidireccional con hasta 4 ciclistas uno al lado del otro. Este ancho es un metro más que el ancho mínimo de las nuevas ciclovías bidireccionales ordinarias.
En Polonia, el Ministerio de Infraestructura recomienda que las ciclovías tengan un ancho mínimo de 4,00 metros (3,00 metros para las de sentido único), mientras que el ancho de los carriles debe ser de al menos 1,75 metros. La distancia típica entre la ciclovía y el espacio libre para peatones debe ser de 3,00 metros. La velocidad de diseño recomendada es de 40 km/h. [3]
La red de autopistas para bicicletas de las regiones de Flandes y Bruselas está gestionada por un consorcio formado por las cinco provincias flamencas y la región de Bruselas-Capital. En Flandes, todas las rutas están señalizadas con un número que empieza por F y va desde F1 hasta F791. La «F» hace referencia al neerlandés Fietssnelweg , que literalmente significa «autopista para bicicletas». En la región de Bruselas-Capital, la «F» se sustituye por una «C», y la numeración de las rutas sigue siendo idéntica. Ambas regiones utilizan la misma señalización y los mismos postes formados por un triángulo estilizado de color azul claro; solo la letra «F» pasa a ser una «C» en el territorio de Bruselas.
Las autopistas para bicicletas de Bruselas están conectadas con la red flamenca y se identifican mediante un número que empieza por C (de cyclostrade , un neologismo compatible tanto con el holandés como con el francés ), que va del C1 al C223, siendo los números idénticos a las vías flamencas que empiezan por F.
Además, en la región de Bruselas y sus alrededores, existen cuatro autopistas circulares para bicicletas: CR0 , CR1, CR2 y CR20, que rodean la ciudad. La numeración CR0 y CR20 está relacionada con la vía de circunvalación junto a la que se construyeron: R0 para la circunvalación de Bruselas , R20 para la circunvalación menor .
En Flandes se está construyendo una red de autopistas para bicicletas, compuesta por unas 120 rutas, que conectarán todas las ciudades flamencas. Todas las rutas están señalizadas con un número que empieza con F y va desde F1 hasta F791.
La red total constará de 2700 km de autopistas para bicicletas [4] que conectarán todas las ciudades flamencas. En 2018, se completaron alrededor de 1500 km. Por lo tanto, la mayoría de las ciudades flamencas ya están conectadas por autopistas para bicicletas o por una alternativa temporal. Por lo tanto, es posible viajar por toda la región flamenca en bicicleta de una ciudad a otra con una casi ausencia (o al menos mínima) de intersecciones de un solo nivel con tráfico motorizado ("sin una sola parada"). Por ejemplo, Gante está conectada por autopistas para bicicletas con casi todas las ciudades flamencas vecinas (Brujas, Deinze, Kortrijk, Roeselare, Oudenaarde, Amberes, ...).
En 2022 se encontraban en construcción 38 proyectos para la construcción de tramos de estas ciclovías y 50 proyectos en preparación. En algunos lugares se contabilizaron 8.000 ciclistas por hora. [4]
Muchas de las autopistas para bicicletas están construidas específicamente para este fin, con puentes y cruces exclusivos para bicicletas o, al menos, carriles bici (de doble sentido). Muchas de las autopistas para bicicletas construidas específicamente para este fin siguen la ruta del sistema ferroviario. Sin embargo, muchos caminos de sirga existentes a lo largo de ríos y canales también se han integrado en esta red de autopistas para bicicletas, ya que a menudo respondían a los requisitos mínimos con solo pequeñas adaptaciones.
Desde finales de los años 1980, Valonia ha desarrollado una red ampliada de más de 1.440 km de vías separadas y de larga distancia que conectan todas las ciudades principales y municipios secundarios a través de su red RAVeL . Por lo tanto, la región no está implementando autopistas para bicicletas adicionales, a pesar de que la red RAVeL generalmente también está abierta a peatones y, a veces, a jinetes, y la velocidad está limitada a 30 km/h.
La primera ruta holandesa se inauguró en 2004 entre Breda y Etten-Leur; desde entonces se han añadido muchas otras. [5] En 2017 se inauguraron varias autopistas para bicicletas en la región de Arnhem-Nijmegen, siendo la RijnWaalpad el mejor ejemplo de este nuevo tipo de infraestructura ciclista.
En Dinamarca existe una red de carriles bici de larga distancia y alta velocidad que conectan las zonas suburbanas de Copenhague con el centro de la ciudad. En septiembre de 2018, había ocho rutas en funcionamiento. Hay planes para construir 45 rutas con una longitud total de 476 km para 2021 en las ciudades y municipios de la región de la capital de Dinamarca. [6]
La primera ruta danesa, la C99, se inauguró en 2012 entre la estación de tren de Vesterport en Vesterbro , Copenhague y Albertslund , un suburbio occidental. La ruta costó 13,4 millones de coronas danesas (aproximadamente 1,8 millones de euros) y tiene 17,5 km de longitud, construida con pocas paradas y nuevos caminos alejados del tráfico. Las "estaciones de servicio" con bombas de aire se ubican a intervalos regulares, y donde la ruta debe cruzar calles, se proporcionan asideros y estribos para que los ciclistas puedan esperar sin tener que poner los pies en el suelo. [7] Desde entonces, se han construido proyectos similares en Alemania, entre otros países.
También existen autopistas para bicicletas y nuevos planes en Alemania para construir autopistas para bicicletas, llamadas en alemán Radschnellweg .
Entre las ciudades de Duisburg y Hamm se ha planificado una ruta ciclista rápida de 100 km de longitud , cuyos primeros tramos se completaron en 2015, incluyendo una línea ferroviaria en desuso.
Además, está previsto conectar Aquisgrán con la ciudad holandesa de Heerlen mediante una ruta ciclista de 30 km de longitud , conocida como Radschnellweg StädteRegion Aachen.
La primera autopista para bicicletas de Polonia se inauguró en 2018 en la ciudad de Jaworzno , en el área urbana de Katowice , con una longitud de más de 10 km. [8] Metropolis GZM está coordinando un proyecto para construir una red de 120 km de autopistas para bicicletas que conecten otras ciudades del área urbana, [9] la construcción del primer segmento de 4,4 km de longitud de la red comenzó en 2024. [10]
La primera autopista para bicicletas de Suecia se construyó en el municipio de Örebro en 2012. También se construyeron autopistas para bicicletas en 2018 en el municipio de Umeå . [11]
En Londres , el alcalde Ken Livingstone anunció en 2008 doce nuevas rutas para bicicletas, denominadas Cycle Superhighways , [12] con el objetivo de crear rutas ciclistas continuas desde las afueras de Londres hasta el centro de la ciudad y a través de él para finales de 2012.
En mayo de 2016 [actualizar], solo estaban operativas siete autopistas para bicicletas: CS1—CS3 y CS5—CS8.
El Sistema de Rutas en Bicicleta de los Estados Unidos (USBRS) numera las rutas para bicicletas, incluidas las ciclovías estatales. [13] [14]
Una de las primeras autopistas para bicicletas de los Estados Unidos es una parte de Midtown Greenway en Minneapolis , Minnesota , completada entre 2000 y 2004. [15] Durante 3 millas, esta sección viaja a lo largo de un corredor ferroviario subterráneo debajo de 35 puentes de calle además de puentes I-35W, un puente peatonal y una pasarela elevada. Hay una intersección en 5th Ave, pero se requiere que el tráfico que cruza se detenga para el tráfico de la autopista para bicicletas. También hay una farola dedicada a ciclistas y peatones en el lado norte del puente de un solo sentido de Park Avenue para que el tráfico de bicicletas pueda cruzar entre el carril para bicicletas en el lado este de Park Avenue y la rampa para la autopista para bicicletas en el lado oeste de Park Avenue. Esta autopista para bicicletas costó más de $36 millones para completar todas las secciones en 2007. [16] Minneapolis también tiene otras autopistas para bicicletas que se extienden a los suburbios vecinos desde Grand Rounds Scenic Byway. [17]
Algunos carriles bici se construyen a lo largo de una autopista hecha para automóviles, un ejemplo notable es el I-275 Metro Trail , un carril bici a lo largo de la Interestatal 275 en los condados de Monroe , Wayne y Oakland en Michigan .
En 2023, se dieron a conocer los planes para una autopista ciclista de 93 km, una estructura con clima controlado que funcionará todo el año y que está diseñada para promover el ciclismo y la caminata como el principal modo de transporte para los habitantes de Dubái. [18] El proyecto, llamado The Loop, conectará a 3 millones de residentes con servicios y lugares clave en cuestión de minutos caminando o en bicicleta. [19]
Las autovías para bicicletas suelen construirse a lo largo de vías férreas, vías fluviales o autopistas. Son rutas ciclistas de alta calidad, sencillas y directas, para viajes en bicicleta entre ciudades. Una columna vertebral a la que se conectan otras conexiones ciclistas. Una autovía para bicicletas se presenta en muchas formas diferentes: calle para bicicletas, carril bici, camino de sirga, carril bici independiente...
{{cite report}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )2700 km de autopistas para bicicletas en Flandes. 8000 ciclistas por hora en algunos lugares de recuento. 38 proyectos en construcción. 50 proyectos en preparación para la construcción