La Interestatal 59 ( I-59 ) es una parte del Sistema de Autopistas Interestatales que recorre 445,23 millas (716,53 km) desde Slidell, Luisiana , hasta las afueras de Wildwood, Georgia . En el estado estadounidense de Luisiana , la I-59 se extiende 11,48 millas (18,48 km) desde su terminal sur nacional en la I-10 y la I-12 en Slidell hasta la frontera estatal de Misisipi al norte de la ciudad de Pearl River . Este segmento de la I-59 es el más corto de los cuatro estados por los que pasa. [5] [6]
La ruta se encuentra en la parte sureste del estado, y en gran parte sigue en paralelo al corredor de la antigua Ruta 11 de EE. UU. (US 11) en toda su longitud. La totalidad de la I-59 en Luisiana se encuentra en la parroquia de St. Tammany . La I-59 sirve como una vía principal a través del sureste de Luisiana, proporcionando una ruta rápida para los viajeros que se dirigen hacia y desde Nueva Orleans a través de la I-10 y la I-12. La Interestatal también es una importante ruta de evacuación de huracanes para los viajeros que se dirigen lejos de la cálida Costa del Golfo .
La I-59 comienza en su terminal sur en un intercambio parcial en forma de trébol (parclo) con la I-10 (salida 267) y la I-12 (salida 85, que también tiene su terminal este) en la parte noreste de la ciudad de Slidell , un suburbio de Nueva Orleans , ubicado aproximadamente a 20 millas (32 km) al este del centro de la ciudad. Siguiendo hacia el norte, la I-59 cruza áreas generalmente boscosas sin mucho desarrollo a lo largo de la carretera. Aproximadamente una milla (1,6 km) después del gran intercambio en su terminal sur, los carriles en dirección sur tienen un área de descanso y un centro de visitantes para viajeros. [7] Una breve distancia más adelante, la I-59 llega a la ciudad de Pearl River y tiene su primer intercambio con la US 11 , así como con LA 1090 , una carretera estatal corta. La US 11 se fusiona con la I-59 a medida que la carretera continúa hacia el norte, ingresando a un desarrollo a lo largo de la carretera cuando la carretera se cruza con LA 3081 para el distrito principal de la ciudad en el poste de milla 5. Inmediatamente después de esto, la I-59 / US 11 cruza la rama oeste del río Pearl dos veces seguidas antes de serpentear a través de las marismas del pantano de Honey Island y llegar a otro intercambio para la antigua ruta de la US 11. Los alrededores de la carretera se vuelven boscosos una vez más a medida que la I-59 / US 11 continúa a través de estas áreas y es paralela a una vía de servicio. La ruta luego se acerca al agua en el pantano antes de llegar a su intercambio final en el estado para los viajeros que desean invertir la dirección e ir en la dirección opuesta, o usar la vía de servicio. Aproximadamente 0,25 millas (0,40 km) más tarde, la I-59 / US 11 cruza la rama principal del río Pearl para ingresar al condado de Pearl River, Mississippi . [8] [9] [10]
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La I-59 tenía una larga historia antes de su creación en Luisiana. En 1958, el estado gastó 45 millones de dólares más en comparación con 1957 en obras viales para ayudar a mejorar la red de autopistas. LDOTD recibió 112 millones de dólares en licitaciones para ayudar a pagar las carreteras, de las cuales se estaban manteniendo 15.000 millas (24.000 km). Los puentes del río Pearl que cruzan la frontera entre Luisiana y Misisipi a lo largo de la reubicación de la US 11 y la I-59 tuvieron un coste estimado de 300.000 dólares, de los cuales Luisiana pagó aproximadamente 15.000 dólares, Misisipi pagó la misma cantidad y el resto con ayuda federal como parte de la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956. [ 11]
En 1959, los ingenieros adquirieron derechos de paso para comenzar a construir la I-59, que serviría como un reemplazo de la US 11. Los derechos de paso serían desde el borde suroeste del pantano de Honey Island hasta una ubicación desconocida en Military Road, una distancia de 3 millas (4,8 km). Durante este tiempo, los puentes que cruzaban el río Pearl estaban en construcción debido a la dificultad de la autopista a través del pantano. La ruta propuesta estaba planificada para ingresar a Luisiana justo al sur de Picayune , seguir el camino del pantano de Honey Island y evitar Slidell hacia el este, mientras llegaba al lago Pontchartrain . El 21 de agosto de 1960, los contratos de carreteras de hasta $ 5 millones permitieron que se iniciaran las obras. El contrato se adjudicó con una oferta baja de $ 3,426,431. El director de carreteras Ray Burgess anunció que el proyecto más grande estaba en la I-59, con la construcción aún en curso en el puente West Pearl River y los accesos a lo largo de la I-59 dentro de la parroquia. El trabajo también incluyó nivelación, estructuración de drenaje, un paso elevado, puentes gemelos y caminos de acceso. [12] [13]
En 1962, Luisiana ya había construido más de 105 km de autopistas interestatales con un coste total de 135 001 873 dólares. Burgess afirmó que 66 811 655 dólares se destinaron a la construcción, mientras que 68 190 218 dólares se destinaron a la compra de derechos de paso. El estado tenía como objetivo construir más de 1104 km en toda la zona. La construcción de la I-59 y la I-10 desde Picayune hasta Nueva Orleans estaba completa en un 25 % y los puentes del río Pearl aún estaban por completarse, ahora con un coste de 345 000 dólares. [14] [15] Un tramo de 5,6 km de la Interestatal se inauguró el 1 de julio de 1963, justo al sur de la frontera estatal de Misisipi, a las 10:00 a. m., y se celebró una ceremonia de dedicación. Además, también extendió la longitud de las 5,5 millas (8,9 km) existentes ubicadas en el puente Pearl River, y agregó un intercambiador para la US 11 para permitir que los viajeros continuaran hacia el sur hasta Nueva Orleans. Esta sección fue diseñada por WR Aldrich Construction con un costo estimado de $3,800,000. Además, el tramo de cuatro millas (6,4 km) desde el final de la autopista completada hasta Slidell comenzó a construirse. [16] En 1964, la I-59 estaba casi completamente completada, con algunas millas restantes para construir, y un tramo de 2,9 millas (4,7 km) que iba hacia el norte hasta la frontera estatal de Mississippi y se conectaba con la I-59, el Pearl River Turnaround, siguió siendo el último proyecto en completarse antes de abrir la Interestatal. [17] El 21 de diciembre de 1965, el puente de dos tramos de la I-10 se dedicó al público. Con una longitud de 5,4 millas (8,7 km), permitió a los viajeros hacer un viaje continuo desde Slidell a Nueva Orleans. La apertura de los puentes también rellenó el último hueco en la I-59, permitiendo a los viajeros realizar un viaje continuo desde Slidell a Nueva Orleans. [18]
Toda la ruta se encuentra en la parroquia St. Tammany .