La ruta estadounidense 183 ( US 183 ) es una carretera estadounidense de norte a sur que comienza en Texas en Refugio en una intersección con la US 77 (Future I-69E ) al mismo tiempo que la US 77 Alt. La carretera atraviesa muchas comunidades pequeñas y Austin es la única ciudad importante a lo largo de su ruta. La carretera sale de Texas al mismo tiempo que la US 70 y cruza hacia Oklahoma.
La US 183 comienza al mismo tiempo que la US 77 Alt en su terminal sur, una cuadra al norte del centro de Refugio en una intersección con la US 77 ; Posteriormente, las dos carreteras viajan hacia el norte a través de tierras de cultivo principalmente rurales a través de las llanuras costeras del Golfo . Después de servir al Presidio La Bahía , la US 183 cruza el río San Antonio para dar servicio al Parque Estatal y Sitio Histórico Goliad y a la ciudad de Goliad , cruzando la US 59 en el centro de la ciudad. Viajando a través de tierras de cultivo y bosques adicionales, la US 183 eventualmente forma una concurrencia con la US 87 justo antes de cruzar el río Guadalupe y viaja a lo largo de Espalande Street a través del centro de Cuero , terminando su concurrencia de la US 87 en el centro de la ciudad. Al norte de Cuero, la US 77 Alt se divide hacia el noreste, mientras que la US 183 continúa paralela al curso del río Guadalupe. La carretera atraviesa el sitio histórico de la Batalla de Gonzales y limita con la ciudad de Gonzales al oeste, cruzando la US 90 Alt al noroeste de la ciudad. Corriendo paralela al río San Marcos , la US 183 brinda acceso al Parque Estatal Palmetto antes de cruzar la I-10 y formar una concurrencia con la US 90 oeste hasta Luling a través de Pierce Street. En el centro de Luling, la US 183 sale de la US 90 y gira hacia Magnolia Avenue, viajando hacia el norte pasando por muchos pozos petroleros decorados .
Continuando por tierras de cultivo rurales, la US 183 finalmente ingresa a Lockhart , siendo la principal ruta norte-sur a través de la ciudad. Luego, la carretera se fusiona con las carreteras secundarias SH 130 justo al norte de Lockhart, siguiéndolas hasta Mustang Ridge , donde la SH 130 se divide hacia el noreste para seguir la SH 45 y la US 183 continúa hacia el norte hacia Colton y Pilot Knob . Cuando la US 183 cruza hacia Austin e cruza varias carreteras locales que brindan acceso al Parque Estatal McKinney Falls , limita con el lado oeste del Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom antes de tener un intercambio con la SH 71 y ingresa al distrito Montopolis de Austin. La US 183 cruza el río Colorado adyacente al antiguo puente de armadura de Montopolis antes de servir a una bifurcación importante al este del distrito de Govalle, formando una curva sigmoidea hacia el este para servir al distrito de Colony Park. La US 183 finalmente se convierte en una autopista de seis carriles al norte del distrito de Windsor Park justo antes de cruzar la US 290 , girando hacia el oeste para dar servicio a la I-35 y al Loop 275 (Lamar Boulevard); al norte de Lamar Boulevard, la vía secundaria de la US 183 se redesigna como Research Boulevard en el resto de su longitud en Austin. La carretera hace otra curva sigmoidea hacia el norte antes de un intercambio con el Loop 1 (Mopac Expressway).
Después de un intercambio con Loop 360 (Autopista capital de Texas), la US 183 sirve a gran parte del noroeste de Austin. Finalmente se cruza con la SH 45 cerca de Lakeline Mall y se convierte en una calle de superficie mientras la autopista continúa por el lado este como 183A Toll Road . La US 183 continúa como Bell Boulevard a través del oeste de Cedar Park antes de cruzar la 183A en Leander . Continuando hacia el norte, la US 183 atraviesa principalmente bosques y tierras de cultivo mientras cruza las bifurcaciones norte y sur del río San Gabriel . Después de girar a través de varias colinas al este de Texas Hill Country , la US 183 se dirige al noroeste hacia Lampasas , donde corre por Key Avenue al mismo tiempo que la US 190 y la US 281 a través de catorce cuadras en el centro de la ciudad y las áreas recreativas antes de dividirse hacia el noroeste desde la US 281. al norte de Lampasas.
La US 183 y la US 190 continúan viajando hacia el noroeste a través de colinas y finalmente se dividen al sureste de los límites de la ciudad de Lometa . La US 183 continúa paralela al río Colorado antes de comenzar a coincidir con la US 84 al norte de los límites de la ciudad de Goldthwaite . Las dos carreteras continúan hacia el noroeste por una larga distancia antes de llegar a Early y unirse a la US 67 y la US 377 en el centro de la ciudad. Las cuatro carreteras viajan hacia el oeste por aproximadamente once cuadras antes de que la US 183 se divida hacia el norte y sirva al Aeropuerto Regional de Brownwood . La US 183 continúa hacia el norte, cruzando la SH 36 en Rising Star y luego la I-20 justo al sur de Cisco .
Al sur de Throckmorton , la US 283 se une a la carretera, una superposición que dura hasta Vernon , donde la 183 se une a la US 70 y la US 287 . En Oklaunion , las US 70 y 183 salen de la US 287 y cruzan juntas el río Red hacia Oklahoma.
Hasta 1990, ninguna de las autopistas US 183 a través de Austin se construyó según los estándares de las autopistas. En 2002, la parte de la US 183, conocida como Research Boulevard, se había convertido en autopista. En ese momento, Research Boulevard, entre Spicewood Springs Road y Cameron Road, se construyó como un viaducto con acceso limitado a desnivel. El tramo norte de la autopista entre Spicewood Springs Road y Bell Boulevard en Cedar Park se completó en 2003. [1]
El tramo sur de la autopista entre Cameron Road y la US 290 se completó en 2002.
En Cedar Park, la parte de acceso limitado de Research Boulevard se convertiría en la carretera de peaje 183A , ya que la US 183 serviría como una arteria importante a través de la ciudad como Bell Boulevard. La carretera de peaje se inauguró en marzo de 2007. Las carreteras se unen al norte de Leander.
En 2015, se anunció que se comenzaría a trabajar en la conversión de la parte de la US 183 que entonces tenía 55 años de antigüedad de la US 290 a la SH 71 en una autopista de peaje de tres a cinco carriles. Se eliminaron los semáforos en 51st Street, Techni Center Drive, Bolm Road (anteriormente un intercambio de diamantes), Vargas Road y Thompson Lane. Además de estos cambios, se construyó un intercambio en Patton Avenue, se mejoró el puente de cruce de peatones justo al sur de Manor Road y se desmanteló el puente Montopolis en favor de un nuevo puente de armadura que sirve como pasarela peatonal, que ya no está abierto a vehículos motorizados. tráfico. [2] La construcción comenzó a principios de 2016 y se espera que finalice a finales de 2019 o principios de 2020. [3] La primera sección de la autopista de peaje se inauguró el 31 de julio de 2019, momento en el que el resto del proyecto debía completarse a finales de 2020. [4]
Entre 2018 y 2021, comenzó la construcción para agregar tres pasos elevados adicionales en la intersección de la US 183 y la I-35. Cuando se completó la construcción del paso elevado de la I-35 en dirección sur al paso elevado de la US 183 en dirección norte, el paso elevado preexistente de la I-35 en dirección norte a la US 183 en dirección norte fue demolido el 8 de mayo de 2021 a favor de un paso elevado de reemplazo completado el 10 de septiembre de 2021, debido a preocupaciones. La pendiente de este último paso elevado es demasiado pronunciada para que los vehículos más grandes puedan navegar sin retrasar el resto del tráfico. [5] [6]
Todas las salidas no están numeradas.
