La autopista Tallin-Tartu-Võru-Luhamaa ( también conocida como Põhimaantee nº 2 o T2 ) es una carretera nacional de 282 kilómetros de longitud [1] que discurre de norte a sureste por Estonia. La ruta sigue el mismo camino que la ruta europea E263 . La carretera forma un importante corredor norte-sur dentro de Estonia, conectando las dos ciudades más grandes. La autopista comienza en Tallin y pasa por varias ciudades importantes, a saber, Kose , Põltsamaa , Tartu y Võru , con arterias que se bifurcan hacia Paide , Valga y Põlva . La autopista termina en Luhamaa y se cruza con la T7 , que se dirige a Letonia o Rusia.
En 2021, los mayores volúmenes de tráfico se registraron en Tallin y Tartu, con las cifras más altas de tráfico diario diario registrado, de 28 000 y 19 000 respectivamente. Las cifras de tráfico pesado solo son superadas por la T4 , con alrededor de 1000 camiones registrados diariamente entre Tallin y Tartu. La carretera constituye una importante ruta de transporte de norte a sur dentro de Estonia, ya que conecta las dos ciudades más grandes del país. [2]
La carretera es de doble calzada a lo largo de 86 kilómetros. La parte principal discurre entre Tallin y Mäo , formando el tramo continuo de doble calzada más largo de Estonia. Los tramos restantes son tramos cortos justo antes y después de Tartu. Se han construido varios tramos 2+1 entre Mäo y Tartu para aliviar los peligros de adelantamiento. [3] Los planes futuros solo contemplan la construcción de autovías, aunque estas se han suspendido en gran medida debido a las medidas de austeridad. [4]
Las investigaciones muestran que ya a principios del siglo XIV existía una especie de rastro entre Tallin y Tartu , y que las negociaciones durante el levantamiento de la Noche de San Jorge requerían viajar entre Tallin, Tartu y Paide . [5] [6]
Las carreteras en el sentido moderno comenzaron a aparecer durante el gobierno sueco , con la creación de una red de rutas y estaciones postales. En ese momento, ya existían varias rutas entre Tallin y Tartu a través de Rakvere , la carretera de Piibe y Põltsamaa , rutas que luego prácticamente no sufrieron modificaciones. [5] [6]
La Estonia moderna estuvo históricamente dividida administrativamente entre Estonia y Livonia . Como Tartu se encontraba en Livonia, no había una demanda significativa de viajes entre Tallin y Tartu. La ruta adquirió sus niveles de importancia actuales durante el siglo XX. [5]
Hasta mediados de la década de 1920, la actual autopista T2 terminaba en Põltsamaa y conectaba con la autopista Piibe a través de Aidu . A partir de Põltsamaa y hacia Kärevere , la ruta solo era importante a nivel parroquial y ya no era una ruta principal, ya que no se construyó ningún puente sobre el río Emajõgi en Kärevere hasta 1928 y se necesitó un transbordador. El primer puente, construido finalmente en 1928, se derrumbó en solo dos días. Por lo tanto, la autopista Tallin-Mäo-Põltsamaa se utilizó más bien para el tráfico entre Tallin y Riga , y la ruta continuaba hacia Viljandi , Karksi-Nuia y la frontera en Polli . [5] [6]
En la década de 1930 se diseñaron planes para construir una nueva autopista Tallin-Riga a través de Paide y Põltsamaa, que discurriera completamente en línea recta entre Tallin y Põltsamaa. La carretera diseñada tenía un ancho de 8 metros, una base de granito y una cubierta de grava, y un límite de velocidad de 150 km/h. En Viljandimaa, la carretera habría pasado directamente por el pantano de Parika y por grandes valles. La ruta entre Tallin y Paide se habría acortado en 21 kilómetros, 24 kilómetros en total entre Tallin y Tartu. La construcción comenzó en Tallin en diciembre de 1934, empleando a 450 personas. Como la autopista costó 2,4 millones de coronas pero el estado asignó muy poco dinero, la construcción fue lenta y solo se construyeron 8 kilómetros de carretera (hasta Assaku) en 1940. [5]
A finales de los años 40, la carretera Tallin-Tartu vía Mäo y Põltsamaa pasó a ser preferida a la carretera Piibe. La carretera alcanzó importancia para toda la Unión , siendo una de las tres carreteras de este tipo en Estonia (junto con Tallin-Pärnu y Tallin-Narva ). Sin embargo, no era más que una carretera de grava estrecha y sinuosa, propensa a desaparecer en caso de ventiscas. En 1947, solo 4,4 kilómetros de la carretera estaban libres de polvo, y esto también cerca de áreas urbanas. [5]
La carretera no fue completamente asfaltada hasta 1960, pero como no se habían realizado obras de cimentación, era propensa a desmoronarse. En los años siguientes se realizaron obras para construir una plataforma adecuada, cubierta con hormigón asfáltico. [5]
En los años 70 y 80 se llevaron a cabo obras de construcción a gran escala. Entre 1986 y 1990 se construyó el primer tramo de la autovía entre Tallin y Jüri . Las obras continuaron hacia Vaida , pero se detuvieron en 1993 debido a la crisis económica resultante del colapso de la URSS, y se reanudaron y finalizaron en 1997-1998. [5] [7]
La ampliación de la autopista continuó lentamente en la década de 2000. En 2003, se completó un tramo de autovía de Vaida a Aruvalla , pero sin intersecciones a desnivel ni colectores. La adhesión a la UE proporcionó al estado acceso a financiación para el desarrollo y las obras a gran escala en la sección mencionada comenzaron en 2007, en las que también se construyó un intercambiador en Puurmani . [8] [9] [10] En 2010 se inauguró el intercambiador de Mäo, un cruce clave para el centro de Estonia, con la carretera desviada y construida desde cero como autovía de doble calzada. [11]
En 2011 se iniciaron las obras con la ampliación de la autovía de Aruvalla a Kose , que finalizó en 2013, durante las cuales se construyó el primer ecoducto de Estonia . Ese mismo año se construyó un tramo de 2 kilómetros de autovía y el intercambiador de Postimaja en la circunvalación occidental de Tartu, y al año siguiente se inauguraron otros tres kilómetros de 2+2. [12] [13] [14]
Los primeros tramos 2+1 de la autopista (y de hecho de toda Estonia) se inauguraron en 2017 entre Annikvere y Neanurme , y se inaugurarán más tramos en 2018, 2019 y 2023. [15]
El mayor proyecto de construcción de carreteras en la historia de Estonia comenzó en 2017, con la ampliación de la autovía de Kose a Võõbu . La autopista se construyó completamente desde cero en una nueva ruta, con intercambiadores, ecoductos y señalización electrónica. Esta última se utiliza para una nueva solución de cruce de animales a nivel, con sensores que detectan animales cerca de la autopista y reducen el límite de velocidad en consecuencia. Este fue el primer tramo de autopista del país con un límite de velocidad de 120 km/h. [16] [17]
En 2022 se inauguró una nueva ampliación, también en una ruta completamente nueva, entre Võõbu y Mäo , por lo que aproximadamente la mitad de la ruta entre Tallin y Tartu es ahora de doble calzada. Ese mismo año se ampliaron algunos kilómetros más entre Kärevere y Kardla . [18] [19]
La T2 (en estonio: põhimaantee 2) es una importante autopista que va de norte a sureste y conecta la capital del país, Tallin , con la segunda ciudad más grande, Tartu , y más allá, con Põlva y Võrumaa . Sigue la misma ruta que la ruta europea E263 .
La ruta comienza en Tallin desde la plaza Viru y recorre la ciudad durante 6 kilómetros, siguiendo las calles de Narva maantee, Pronksi y Tartu maantee. Da servicio al aeropuerto de Tallin , con aviones despegando y aterrizando justo encima de la autopista. En Assaku , la carretera cruza la aún no construida Rail Baltica , con un viaducto ya en su lugar. En Jüri , la calzada se toma por una intersección de rotonda con la T11 . Hasta Vaida , la carretera es casi recta como una flecha, según los planes de antes de la guerra. La carretera se moderniza continuamente hacia Mäo a medida que se encuentran secciones de calzadas más nuevas. Desde Kose, la carretera tiene acceso controlado. Sin pasar por Mäo, la T5 se encuentra en un cruce, y la carretera se transforma en una calzada única unos kilómetros después.
A partir de aquí, la carretera atravesará poblaciones debido a la antigüedad de su trazado, con límites de velocidad más bajos y radares instalados. Poco después de Põltsamaa , la carretera se ensancha a 2+1 , con un límite de velocidad de 100 km/h en los tramos de circunvalación. El ancho de la carretera se alterna varias veces hasta Tartu , con otro tramo 2+1, calzada doble y calzada única.
Al acercarse a Tartu, la carretera se divide en dos: la T40 se dirige directamente a Tartu y la T2 la rodea por el oeste. La dirección opuesta obliga al tráfico a detenerse por completo, dando paso al tráfico de la T40 en dirección norte. Varias rotondas e intercambiadores de rotondas se encuentran con la T22103, la T92 y la T3 respectivamente. La circunvalación continúa con intercambiadores a desnivel, siendo el más grande un intercambiador de trompeta con la circunvalación sur/este de la ciudad. La autopista, que se ensancha a una calzada doble, da servicio al aeropuerto de Tartu , tras lo cual continúa en dirección sur como calzada única. La carretera volverá a atravesar o cerrarse más allá de asentamientos con límites de velocidad reducidos.
Antes de Võru , la carretera gira a la izquierda en un cruce en T. Hay rotondas que rodean Võru y otro cruce en T después de Võru, la carretera gira de nuevo a la izquierda. La autopista termina casi en el extremo sur de Estonia, con pasos fronterizos con Letonia y Rusia a través de la T7 a solo 18 y 2,5 km, respectivamente.
La ruta pasa por el condado de Harju ( Tallin , Rae , Kose ), el condado de Järva ( Paide , Järva ), el condado de Jõgeva ( Põltsamaa ), el condado de Tartu ( Tartu , Tartu , Kambja ), el condado de Põlva ( Kanepi ), el condado de Võru ( Võru , Setomaa) ).
Medios relacionados con la carretera nacional n.° 2 de Estonia en Wikimedia Commons
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