La Interestatal 97 ( I-97 ) es una autopista interestatal de norte a sur en el este de Estados Unidos . Corre completamente dentro del condado de Anne Arundel, Maryland , durante 17,62 millas (28,36 km) desde la ruta estadounidense 50 / ruta estadounidense 301 (US 50/US 301) en Parole cerca de Annapolis al norte hasta la I-695 y la I-895B en Brooklyn Park cerca de Baltimore. . La interestatal es la carretera principal entre Baltimore y Annapolis. La I-97 conecta Annapolis con el Aeropuerto Internacional Baltimore/Washington y une las comunidades de Crownsville , Millersville , Severna Park , Glen Burnie y Ferndale en el norte del condado de Anne Arundel . Es la segunda carretera interestatal primaria más corta después de la I-87 en Carolina del Norte .
La I-97 se construyó a lo largo del corredor de la Ruta 3 de Maryland (MD 3) entre Millersville y Ferndale y la MD 178 entre Parole y Millersville. Desde Millersville hasta el sur de Glen Burnie, la interestatal sigue de cerca el curso anterior de la MD 3, que se construyó a finales de la década de 1910 y principios de la de 1920 y se expandió hasta convertirse en una carretera dividida a finales de la década de 1950. Al norte de allí, la carretera sigue Glen Burnie Bypass, una autopista construida a mediados de la década de 1950. El segmento de la I-97 de Millersville a Crownsville se originó como una parte de dos carriles de la MD 32 a principios de la década de 1970. La interestatal se introdujo en 1979 después de que el estado de Maryland obtuviera con éxito el kilometraje interestatal para una autopista Baltimore-Annapolis del gobierno federal. El estado decidió construir la carretera a lo largo del corredor actual de la I-97 en lugar de a lo largo del corredor MD 2 , que tiene acceso parcial a la autopista a través de MD 10 .
La construcción de la I-97 comenzó a finales de la década de 1980 con una nueva construcción desde la US 50/US 301 hasta Crownsville. El segmento Crownsville-Millersville de MD 32 se amplió y se incorporó a la interestatal y se mejoró el cruce MD 3-MD 32. La parte del corredor MD 3 desde Millersville hasta el sur de Glen Burnie se actualizó en el lugar para cumplir con los estándares de las autopistas interestatales a principios de la década de 1990, después de lo cual la MD 3 se truncó en Millersville. El intercambio de la I-97 con la I-695 fue reconstruido a finales de los 80 y principios de los 90. El Glen Burnie Bypass fue mejorado y ampliado a seis carriles a mediados de la década de 1990. El complejo proceso incluyó la reconstrucción de varios intercambios; El último intercambio que se reconstruyó se mejoró a mediados de la década de 2000.
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La I-97 comienza en la US 50/US 301 (autopista John Hanson), que corre al mismo tiempo que la I-595 sin firmar , en el borde de la comunidad de Parole al oeste de Annapolis. Las autopistas se encuentran en un intercambio T semidireccional ; la rampa desde la I-97 hacia la US 50 en dirección este/la US 301 en dirección norte se fusiona con una carretera colectora-distribuidora que se extiende hacia el este hasta el intercambio de esa autopista con MD 665 (Aris T. Allen Boulevard). La I-97 se dirige al noroeste como una autopista de cuatro carriles. La autopista cruza MD 450 (Defense Highway) y pasa por los lados sur y oeste de Crownsville, donde cruza varios afluentes del brazo Bacon Ridge del South River . Al norte de Crownsville, la I-97 tiene un intercambio parcial que comprende un par de rampas largas hacia MD 178 (Generals Highway); el intercambio permite el acceso desde la I-97 en dirección sur hasta la MD 178 y desde la carretera estatal hasta la Interestatal en dirección norte. La I-97 gana un carril adicional en cada dirección desde las rampas de la MD 178; esos carriles adicionales se dividieron en el intercambio parcial de la autopista con el extremo este de MD 32, justo al norte de Millersville. La Interestatal tiene una curva hacia el noreste y tiene un intercambio parcial complementario con el extremo norte de MD 3 (Autopista Robert Crain). Las dos carreteras estatales se encuentran en un intercambio parcial en forma de trébol de seis rampas inmediatamente al oeste de la amplia curva de la I-97, lo que facilita todos los movimientos entre las tres carreteras. [2] [4]
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La I-97 continúa hacia el norte como una autopista de seis carriles y tiene un estrecho paralelo al este con la Veterans Highway en el borde occidental de Severna Park. Las carreteras cruzan el río Severn dentro del área ambiental natural de Severn Run antes de divergir ligeramente en el intercambio parcial en forma de trébol de la interestatal con Benfield Boulevard; el acceso desde la I-97 en dirección norte hasta el cruce es a través de Veterans Highway. La I-97 y Veterans Highway continúan siendo paralelas entre sí hasta el extremo norte de esta última carretera en el intercambio parcial en forma de trébol de la I-97 con el extremo sur de MD 3 Business (MD 3 Bus.; Robert Crain Highway) y New Cut Road. El intercambio incluye una rampa elevada desde la I-97 en dirección norte hasta la Veterans Highway en dirección norte, justo al sur de su intersección con el autobús MD 3. La autopista continúa hacia el norte a lo largo del lado oeste de Glen Burnie y se encuentra con MD 174 (Quarterfield Road) en un intercambio parcial en forma de trébol de cuatro rampas y MD 100 en un intercambio combinado que tiene rampas de salida elevadas desde ambas direcciones de la I-97. [2] [4]
La I-97 gana temporalmente dos carriles adicionales en cada dirección entre MD 100 y su intercambio parcial en forma de trébol con MD 176 (Dorsey Road). El acceso desde la Interestatal en dirección sur a MD 176 es a través de MD 162 (Aviation Boulevard), que forma parte del Airport Loop que rodea el Aeropuerto Internacional de Baltimore/Washington. La I-97 continúa a través de Ferndale, donde cruza la rama Glen Burnie del Baltimore Light RailLink de la Administración de Tránsito de Maryland (MTA) inmediatamente antes del intercambio parcial en forma de trébol de cuatro rampas de la autopista con MD 648 (Baltimore-Annapolis Boulevard), que proporciona acceso a la estación terminal de la línea de tránsito, estación Glen Burnie . El último intercambio de la I-97 es con la I-695 (Baltimore Beltway). La Interestatal cruza Cabin Branch de Curtis Creek dentro del intercambio, que incluye una rampa elevada desde la I-97 hasta la I-695 en dirección oeste; esa rampa y la de la I-695 en dirección este a la I-97 se fusionan en el interior de las dos calzadas de la circunvalación. La Interestatal baja a cuatro carriles y llega a su terminal norte justo al norte de la rampa circular desde la I-695 en dirección oeste hasta la I-97 en Brooklyn Park. La carretera continúa hacia el norte como I-895A , un par de rampas que se fusionan con la I-895B , el ramal de la I-895 (Harbor Tunnel Thruway) a MD 2 (Governor Ritchie Highway). La continuación de la I-97 incluye una rampa hacia la I-695 en dirección oeste que permite el acceso al intercambio de la circunvalación con MD 648. [2] [4]
La I-97 no tiene un nombre oficial. [2] Sin embargo, la Interestatal está dedicada a John A. Cade , quien sirvió en el área alrededor de Severna Park en el Senado de Maryland desde 1974 hasta su muerte en 1996 y que trabajó para asegurar fondos para la carretera. La Asamblea General de Maryland aprobó un proyecto de ley de dedicación en 1998 y la Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSHA) instaló un par de carteles que señalaban la dedicación en Millersville y cerca de Parole. [5] Como todas las carreteras interestatales, la I-97 es parte del Sistema Nacional de Carreteras en toda su longitud. [6] La I-97 es la carretera interestatal principal de dos dígitos más corta completada ( la I-87 en Carolina del Norte es más corta, pero aún está en construcción) y oficialmente la única carretera interestatal de dos dígitos dentro del condado en los EE. UU. contiguos ( la Interestatal 11 también es actualmente dentro del condado, pero tenía la intención de extenderse mucho más cuando esté terminado.) [7]
La primera carretera moderna a lo largo del camino de lo que ahora es la I-97 siguió el corredor desde New Cut Road hasta el sur de la intersección de MD 178 y Veterans Highway en Dorrs Corner. Esta carretera estaba pensada como una segunda ruta desde Glen Burnie a Annapolis para complementar la carretera a lo largo del lado este del río Severn; Esta ruta occidental más tarde se conoció como General's Highway, un nombre que todavía se aplica a su parte MD 178. [8] [9] La construcción de esta carretera estaba en marcha en 1919. [8] La nueva carretera se completó como un camino de grava desde New Cut Road hasta el norte de Benfield y como un camino de concreto a través de Benfield y a través de Severn Run hasta cerca de Dorrs Corner. en 1921. [10] En 1922, esta carretera fue designada parte de la autopista Robert Crain, una nueva carretera para conectar el área de Baltimore con el sur de Maryland. [11] La parte Glen Burnie-Dorrs Corner de la nueva carretera fue reconstruida y completada como una carretera de concreto desde Glen Burnie hacia el sur a través de Millersville en 1923. [12] La autopista Robert Crain pasó a formar parte de MD 3 en 1927 y luego de la US 301 en 1939. cuando la ruta estadounidense se amplió desde Virginia hasta Baltimore. [13] [14] MD 3 fue reconstruida en 1933 y 1934. [9] La reconstrucción eliminó varias curvas peligrosas, particularmente cerca del río Severn, y amplió la carretera de un ancho de 15 a 20 pies (4,6 a 6,1 m). [9] Veterans Highway sigue gran parte de ese curso de principios de la década de 1930. [15]
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La siguiente parte de la carretera predecesora I-97 se construyó como Glen Burnie Bypass de cuatro carriles desde Robert Crain Highway y New Cut Road hacia el norte hasta Baltimore Beltway. La construcción de la autopista de cuatro carriles comenzó en agosto de 1954 con la construcción de varios puentes sobre o para la carretera; estos puentes se completaron en 1955 y 1956. [16] Las vías dobles y las rampas de intercambio desde el extremo sur de la circunvalación hasta MD 648 se construyeron a partir de marzo de 1955; la carretera con superficie de concreto se completó en febrero de 1957. La parte más al norte de la circunvalación, incluida la parte adyacente de Baltimore Beltway, se construyó entre diciembre de 1955 y septiembre de 1957. [17] La US 301 se trasladó a la circunvalación y la parte adyacente de Beltway cuando se completaron los proyectos en 1957. [18] La pequeña porción de la I-97 al norte de Beltway se agregó al proyecto del túnel del puerto de Baltimore como una conexión directa entre Glen Burnie Bypass y el acceso sur de Harbor Tunnel Thruway desde MD 2 en 1955. [19] Este segmento se completó y abrió con el túnel y sus carreteras de acceso en noviembre de 1957. [20] El Glen Burnie Bypass se construyó con cinco intercambios: un intercambio parcial en forma de trébol en el autobús MD 3. y New Cut Road; un intercambio parcial en forma de trébol de cuatro rampas más estrecho en MD 174; un intercambio de diamantes en MD 176; el actual intercambio parcial en forma de trébol de cuatro rampas en MD 648; y un intercambio de medio trébol en la I-695 que permite el acceso completo entre Glen Burnie Bypass y la circunvalación, pero no hay acceso entre la circunvalación y la autopista Harbour Tunnel Thruway. [21]
La US 301 se amplió a una carretera dividida desde el extremo sur de Glen Burnie Bypass hasta Benfield en 1956 y 1957. Se construyó el segundo conjunto de carriles de la carretera, incluido un nuevo puente sobre el río Severn, y se reconstruyó la carretera existente desde Benfield. a Millersville entre 1957 y 1960. [17] El segundo conjunto de carriles se construyó en el lado oeste de lo que se convirtió en una mediana muy amplia, lo que permitió a las empresas ubicarse en la mediana entre los carriles en dirección norte y sur. [22] Durante la construcción del tramo Benfield-Millersville, la US 301 se trasladó a su curso actual desde Bowie hasta la costa este y se reemplazó con MD 3. [23] Un par de rampas entre Glen Burnie Bypass y la circunvalación sur de la autopista MD 177. de Glen Burnie (ahora MD 100) se construyeron entre 1963 y 1965. [17] La primera sección de la carretera al sur de Dorrs Corner se construyó entre 1969 y 1972 como un segmento de dos carriles de MD 32 desde el este de Odenton hasta MD 178 en Coronasville. [17] [24] La carretera usaba lo que ahora son las rampas del intercambio parcial de la I-97 con MD 178 y tenía un intercambio de cinco rampas con MD 3 en Millersville que carecía de acceso desde MD 3 en dirección norte a MD 32 en dirección este y desde MD en dirección oeste. 32 hasta MD 3 en dirección sur. [25]
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A pesar de la existencia o próxima construcción de dos corredores de carreteras divididos entre Baltimore y Annapolis, ya en 1956 se propuso una autopista que conectara la I-695 y la US 50 en la forma de Arundel Expressway, que aliviaría la congestión en MD 2. [26] La parte de la autopista Arundel que hoy es MD 10 se construyó desde la I-695 hasta la MD 648 en Pasadena entre 1970 y 1978. [3] Se propuso que la MD 10 continuara al sur de Pasadena como una carretera de peaje hasta la US 50, pero la sección de la autopista al sur de MD 100 fue eliminado de los planes estatales en 1975. [27] [28] MD 10 se completó hasta su final actual en Pasadena en 1991. [26] El estado de Maryland solicitó sin éxito a la Administración Federal de Carreteras una Interestatal designación de una autopista Baltimore-Annapolis después de la aprobación de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1968 . Sin embargo, el estado logró obtener millas interestatales para el corredor Baltimore-Annapolis a través de la enmienda Howard-Cramer de 1968, que preveía ajustes menores al sistema interestatal si no se incurría en costos adicionales. [29] Gran parte del kilometraje de lo que se convirtió en la I-97 se reasignó de las autopistas interestatales canceladas en Baltimore y el área de Washington, DC . [30]
Con la financiación interestatal asegurada, MDSHA encargó el Estudio del Corredor de Transporte Baltimore-Annapolis en 1973 para determinar, entre otras cosas, la mejor ruta para la Interestatal Baltimore-Annapolis. [31] El estudio descubrió que una ruta occidental siguiendo los corredores MD 3 y MD 178 sería menos disruptiva y requeriría menos adquisiciones de viviendas y negocios en comparación con una extensión de la autopista Arundel hacia el sur a lo largo del corredor MD 2. [32] En junio de 1979, MDSHA anunció planes para la I-97. [3] El plan de numeración de rutas original, que fue aprobado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras y Transporte Estatales (AASHTO) en su reunión de noviembre de 1975, era que la I-97 incluyera su ruta actual más la US 50 desde Parole oeste hasta la I- 95 (Cinturón Capital). Esa propuesta incluía dos carreteras interestatales auxiliares. La I-197 seguiría la US 50/US 301 hacia el este desde la I-97 hasta justo al oeste del río Severn. [33] La I-297 seguiría la MD 3 entre un par de intersecciones con la I-97 en Millersville y Bowie. [30] [33] AASHTO rescindió su aprobación del plan de 1975 en su reunión de junio de 1981, luego aprobó lo que era esencialmente el plan original de 1975 en su reunión de junio de 1982. [34] [35] El segmento este-oeste de la I-97 y la I-197 fue reemplazado por la I-68. [35] La I-297 fue retirada a solicitud del estado de Maryland en 1983. [30] El concepto de 1982 de la I-68 quedó sin firmar como I-595 y la I-68 se aplicó a la Autopista Nacional en el oeste de Maryland en 1991 después de que AASHTO aprobó las nuevas designaciones en su reunión de junio de 1989. [30] [36]
La primera parte de la I-97 propiamente dicha que se construyó fue la sección al sur de Millersville, que se puso en construcción en tres secciones en marzo de 1985. [37] [5] La primera sección de la carretera, desde US 50/US 301 hasta Millersville Road al oeste del intercambio MD 178, inaugurada en diciembre de 1987. [3] La construcción de la I-97 desde Millersville Road hasta la intersección de MD 3 y MD 178 en Dorrs Corner comenzó en julio de 1987. [37] Se inauguró la interestatal a través de Millersville en abril de 1989. [3] El intercambio en la terminal sur de la I-97 se construyó originalmente como un intercambio parcial, con la I-97 uniéndose a lo que ahora son los carriles colectores-distribuidores de la US 50 y la US 301. [38] [39] Las rampas desde la US 50/US 301 en dirección este hasta la I-97 y desde la I-97 hasta las rutas estadounidenses en dirección oeste se agregaron durante la reconstrucción de la US 50/US 301 en 1992 y 1993. [40] [41]
La reconstrucción de la carretera dividida MD 3 y Glen Burnie Bypass fue una operación compleja que implicó muchas aperturas temporales, cambios de carril, construcción de nuevas carreteras y reconstrucción de carreteras existentes en varias fases a lo largo de varios años. [3] La primera mejora fue la reconstrucción del intercambio de la I-695 entre 1987 y 1991. [37] [42] Se construyeron las rampas modernas de la I-97 a la I-695 en dirección oeste y de la I-695 en dirección este a la I-97. , se construyó la rampa de la I-695 en dirección este sobre estas dos rampas y se eliminó la rampa circular de la I-97 a la I-695 en dirección oeste. [42] La I-97 desde su intercambio con MD 648 hasta las nuevas rampas de circunvalación fue reconstruida según los estándares de la autopista interestatal y ampliada a seis carriles entre mayo de 1993 y agosto de 1995. [40] [43] [44] Parte de la funcionalidad de la La rampa circular hacia la I-695 en dirección oeste se restauró en octubre de 1995 cuando se agregó otra rampa desde el acceso de Harbour Tunnel Thruway a la I-695 en dirección oeste para permitir el acceso desde la I-97 a MD 648. [45]
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Reconstrucción de la carretera dividida MD 3 desde Millersville hasta MD 3 Bus. Comenzó en 1987 en dos secciones. El primer tramo, desde el norte del Autobús MD 3. al norte de Benfield Boulevard, comenzó en 1987. [37] El trabajo incluyó la construcción de la rampa elevada desde la I-97 en dirección norte hasta Veterans Highway, justo al sur del autobús MD 3. [38] [42] La sección desde el norte de Benfield Boulevard hasta MD 178 en Dorrs Corner fue reconstruida a partir de 1989. [37] La segunda sección incluyó la construcción del intercambio de Benfield Boulevard. [38] [42] La carretera MD 3 en dirección sur fue reconstruida en su lugar como los carriles en dirección sur de la I-97. Se construyeron nuevos carriles en dirección norte inmediatamente al este de los carriles en dirección sur. [38] [42] En febrero de 1991, se abrieron los nuevos carriles en dirección norte y se eliminó el acceso desde la I-97 a Veterans Highway en Dorrs Corner. [46] Los antiguos carriles en dirección norte fueron reconstruidos y reutilizados como una carretera de dos carriles, Veterans Highway, más tarde ese año. [42] [46] El condado de Anne Arundel acordó aceptar Veterans Highway para mantenimiento después de que la construcción relacionada con la I-97 concluyera en un acuerdo de transferencia de la carretera el 21 de julio de 1988. [47] MD 3 se truncó en Millersville después de que se abrió la I-97 en octubre de 1991; La señalización de MD 3 en la I-695 se eliminó en 1993. [42] [47] [48]
Antes de la reconstrucción de Glen Burnie Bypass desde el autobús MD 3. a MD 648 comenzó en noviembre de 1993, el puente de Stewart Avenue que cruza la Interestatal justo al sur del intercambio MD 100 fue reemplazado y se agregaron rampas desde la I-97 en dirección norte hasta la MD 100 en dirección este y desde la MD 100 en dirección oeste hasta la I-97 en dirección sur entre 1990 y 1992. [49] La autopista fue reconstruida según los estándares interestatales en tres secciones. [40] La sección central de MD 174 a MD 176 se reconstruyó al mismo tiempo que el segmento de MD 100 oeste desde la I-97 a MD 295 a partir de 1993. [40] Ese segmento de MD 100, incluido el MD 100 – I-97 intercambio, inaugurado en noviembre de 1996, y la reconstrucción de la sección central de la I-97 finalizó en julio de 1997. [50] [51] Las secciones de la I-97 desde el autobús MD 3. a MD 174 y de MD 176 a MD 648 y fueron reconstruidos a partir de enero de 1994. [40] La sección de la carretera MD 176-MD 648 se completó en marzo de 1996. [52] La mitad norte del intercambio MD 176 fue reconstruida como parte de este último proyecto. La nueva rampa circular desde la I-97 en dirección norte hasta la MD 176 en dirección oeste y la nueva rampa desde la MD 176 hasta la I-97 en dirección norte se completaron en 1995. [53] La rampa desde la I-97 en dirección sur hasta la MD 176 se eliminó durante el proyecto de ampliación. [51] El par de rampas entre la I-97 en dirección sur y la MD 162 para reemplazar la rampa eliminada se construyeron entre 1996 y 1998. [40] [51] [54] La última pieza de construcción en la I-97 fue la reconstrucción de su intercambio con MD 174, que comenzó en 2002 y concluyó en 2005. [40] [55] [56]
MDOT planea ampliar la I-97 a una autopista de seis carriles entre los intercambios US 50 y MD 32, agregar un carril auxiliar en la I-97 en dirección norte y sur entre los intercambios MD 32 y MD 178 en Millersville, y ampliar la I-97 en dirección norte a cuatro carriles desde la US 50 hasta algún punto al norte de MD 450. El colector-distribuidor en la US 50 en dirección oeste entre los intercambios de la I-97 y la MD 665 se ampliará a cuatro carriles. Dicha ampliación incluirá la reconstrucción y ampliación de los puentes sobre MD 450 y Crownsville Road. Se espera que el proyecto comience a construirse alrededor de 2027. [57]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Anne Arundel .
