La Interestatal 97 ( I-97 ) es una autopista interestatal de norte a sur en el este de los Estados Unidos . Discurre íntegramente dentro del condado de Anne Arundel, Maryland , durante 17,62 millas (28,36 km) desde la Ruta 50 de EE . UU./Ruta 301 de EE. UU. (US 50/US 301) en Parole cerca de Annapolis al norte hasta la I-695 y la I-895B en Brooklyn Park cerca de Baltimore . La interestatal es la carretera principal entre Baltimore y Annapolis. La I-97 conecta Annapolis con el Aeropuerto Internacional de Baltimore/Washington y une las comunidades del norte del condado de Anne Arundel de Crownsville , Millersville , Severna Park , Glen Burnie y Ferndale . Actualmente es la segunda autopista interestatal principal más corta del país después de la inacabada I-87 en Carolina del Norte .
La I-97 se construyó a lo largo del corredor de la Ruta 3 de Maryland (MD 3) entre Millersville y Ferndale y la MD 178 entre Parole y Millersville. Desde Millersville hasta el sur de Glen Burnie, la interestatal sigue de cerca el antiguo recorrido de la MD 3, que se construyó a fines de la década de 1910 y principios de la de 1920 y se amplió a una autopista dividida a fines de la década de 1950. Al norte de allí, la autopista sigue la circunvalación de Glen Burnie, una autopista construida a mediados de la década de 1950. El segmento de la I-97 desde Millersville hasta Crownsville se originó como una parte de dos carriles de la MD 32 a principios de la década de 1970. La interestatal se introdujo en 1979 después de que el estado de Maryland obtuviera con éxito el kilometraje interestatal para una autopista Baltimore-Annapolis del gobierno federal. El estado decidió construir la autopista a lo largo del corredor actual de la I-97 en lugar de a lo largo del corredor MD 2 , que tiene acceso parcial a la autopista a través de la MD 10 .
La construcción de la I-97 comenzó a fines de la década de 1980 con una nueva construcción desde la US 50/US 301 hasta Crownsville. El segmento Crownsville–Millersville de la MD 32 se expandió e incorporó a la interestatal y se mejoró el cruce MD 3–MD 32. La parte del corredor MD 3 desde Millersville hasta el sur de Glen Burnie se mejoró en el lugar para cumplir con los estándares de las autopistas interestatales a principios de la década de 1990, después de lo cual la MD 3 se truncó en Millersville. El intercambio de la I-97 con la I-695 se reconstruyó a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990. El desvío de Glen Burnie se mejoró y se amplió a seis carriles a mediados de la década de 1990. El complejo proceso incluyó la reconstrucción de varios intercambios; el último intercambio que se reconstruyó se mejoró a mediados de la década de 2000.
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La I-97 comienza en la US 50/US 301 (John Hanson Highway), que corre simultáneamente con la I-595 sin señalizar , en el límite de la comunidad de Parole al oeste de Annapolis. Las autopistas se encuentran en un intercambio en T semidireccional ; la rampa de la I-97 a la US 50 en dirección este/US 301 en dirección norte se fusiona con una carretera colectora-distribuidora que se extiende al este hasta el intercambio de esa autopista con MD 665 (Aris T. Allen Boulevard). La I-97 se dirige al noroeste como una autopista de cuatro carriles. La autopista cruza MD 450 (Defense Highway) y pasa por los lados sur y oeste de Crownsville, donde cruza varios afluentes de la rama Bacon Ridge del río South . Al norte de Crownsville, la I-97 tiene un intercambio parcial que comprende un par de rampas largas a MD 178 (Generals Highway); El intercambiador permite el acceso desde la I-97 en dirección sur a la MD 178 y desde la carretera estatal a la interestatal en dirección norte. La I-97 obtiene un carril adicional en cada dirección desde las rampas de la MD 178; esos carriles adicionales se dividen en el intercambio parcial de la autopista con el extremo este de la MD 32, justo al norte de Millersville. La interestatal gira hacia el noreste y tiene un intercambio parcial complementario con el extremo norte de la MD 3 (Robert Crain Highway). Las dos carreteras estatales se encuentran en un intercambio parcial en forma de trébol de seis rampas inmediatamente al oeste de la amplia curva de la I-97, lo que facilita todos los movimientos entre las tres carreteras. [2] [4]
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La I-97 continúa hacia el norte como una autopista de seis carriles y está paralela al este con Veterans Highway en el borde occidental de Severna Park. Las autopistas cruzan el río Severn dentro del Área de Entorno Natural Severn Run antes de divergir levemente en el cruce parcial en forma de trébol de la Interestatal con Benfield Boulevard; el acceso desde la I-97 en dirección norte hasta el cruce es a través de Veterans Highway. La I-97 y Veterans Highway continúan paralelas entre sí hasta el extremo norte de esta última autopista en el cruce parcial en forma de trébol de la I-97 con el extremo sur de MD 3 Business (MD 3 Bus.; Robert Crain Highway) y New Cut Road. El cruce incluye una rampa elevada desde la I-97 en dirección norte hasta Veterans Highway en dirección norte, justo al sur de su intersección con MD 3 Bus. La autopista continúa hacia el norte por el lado oeste de Glen Burnie y se encuentra con la MD 174 (Quarterfield Road) en un intercambio parcial en forma de trébol de cuatro rampas y con la MD 100 en un intercambio combinado que tiene rampas de salida elevadas desde ambas direcciones de la I-97. [2] [4]
La I-97 gana temporalmente dos carriles adicionales en cada dirección entre la MD 100 y su intercambio parcial en forma de trébol con la MD 176 (Dorsey Road). El acceso desde la Interestatal en dirección sur a la MD 176 es a través de la MD 162 (Aviation Boulevard), que forma parte del Airport Loop que rodea el Aeropuerto Internacional de Baltimore/Washington. La I-97 continúa por Ferndale, donde cruza la rama Glen Burnie del Baltimore Light RailLink de la Administración de Tránsito de Maryland (MTA) inmediatamente antes del intercambio parcial en forma de trébol de cuatro rampas de la autopista con la MD 648 (Baltimore–Annapolis Boulevard), que brinda acceso a la estación terminal de la línea de tránsito, la estación Glen Burnie . El intercambio final de la I-97 es con la I-695 (Baltimore Beltway). La Interestatal cruza la rama Cabin de Curtis Creek dentro del intercambio, que incluye una rampa elevada desde la I-97 hasta la I-695 en dirección oeste; Esta rampa y la que va desde la I-695 en dirección este hasta la I-97 se fusionan en el interior de las dos calzadas de la circunvalación. La interestatal se reduce a cuatro carriles y llega a su terminal norte justo al norte de la rampa de circunvalación que va desde la I-695 en dirección oeste hasta la I-97 en Brooklyn Park. La autopista continúa hacia el norte como I-895A , un par de rampas que se fusionan con la I-895B , el ramal de la I-895 (Harbor Tunnel Thruway) a la MD 2 (Governor Ritchie Highway). La continuación desde la I-97 incluye una rampa a la I-695 en dirección oeste que permite el acceso al intercambio de la circunvalación con la MD 648. [2] [4]
La I-97 no tiene un nombre oficial. [2] Sin embargo, la Interestatal está dedicada a John A. Cade , quien sirvió en el área alrededor de Severna Park en el Senado de Maryland desde 1974 hasta su muerte en 1996 y quien trabajó para asegurar la financiación de la autopista. La Asamblea General de Maryland aprobó un proyecto de ley de dedicación en 1998, y la Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSHA) instaló un par de señales que señalaban la dedicación en Millersville y cerca de Parole. [5] Como todas las autopistas interestatales, la I-97 es parte del Sistema Nacional de Carreteras en toda su longitud. [6] La I-97 es la Interestatal principal de dos dígitos completada más corta ( la I-87 en Carolina del Norte es más corta, pero aún está en construcción) y oficialmente la única Interestatal de dos dígitos dentro del condado en los EE. UU. contiguos ( la Interestatal 11 también es actualmente dentro del condado, pero se pretende que se extienda mucho más cuando esté terminada). [7]
La primera autopista moderna a lo largo del camino de lo que ahora es la I-97 siguió el corredor desde New Cut Road hasta el sur de la intersección de MD 178 y Veterans Highway en Dorrs Corner. Esta autopista fue pensada como una segunda ruta desde Glen Burnie a Annapolis para complementar la autopista a lo largo del lado este del río Severn; esta ruta occidental más tarde se conoció como General's Highway, un nombre que todavía se aplica a su parte MD 178. [8] [9] La construcción de esta autopista estaba en marcha en 1919. [8] La nueva autopista se completó como un camino de grava desde New Cut Road hasta el norte de Benfield y como un camino de concreto a través de Benfield y a través de Severn Run hasta cerca de Dorrs Corner en 1921. [10] En 1922, esta autopista fue designada parte de Robert Crain Highway, una nueva autopista para conectar el área de Baltimore con el sur de Maryland. [11] La parte de Glen Burnie–Dorrs Corner de la nueva autopista fue reconstruida y completada como una carretera de hormigón desde Glen Burnie hacia el sur a través de Millersville en 1923. [12] La autopista Robert Crain pasó a formar parte de la MD 3 en 1927 y luego de la US 301 en 1939 cuando la ruta estadounidense se extendió desde Virginia hasta Baltimore. [13] [14] La MD 3 se reconstruyó en 1933 y 1934. [9] La reconstrucción eliminó varias curvas peligrosas, particularmente cerca del río Severn, y amplió la autopista de un ancho de 15 a 20 pies (4,6 a 6,1 m). [9] La autopista Veterans sigue gran parte de ese recorrido de principios de la década de 1930. [15]
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La siguiente parte de la autopista predecesora de la I-97 se construyó como la circunvalación de cuatro carriles Glen Burnie desde Robert Crain Highway y New Cut Road hacia el norte hasta Baltimore Beltway. La construcción de la autopista de cuatro carriles comenzó en agosto de 1954 con la construcción de varios puentes sobre o para la autopista; estos puentes se completaron en 1955 y 1956. [16] Las calzadas dobles y las rampas de intercambio desde el extremo sur de la circunvalación hasta MD 648 se construyeron a partir de marzo de 1955; La autopista con superficie de hormigón se completó en febrero de 1957. La parte más al norte de la circunvalación, incluida la parte adyacente de Baltimore Beltway, se construyó entre diciembre de 1955 y septiembre de 1957. [17] La US 301 se trasladó a la circunvalación y la parte adyacente de Beltway cuando se completaron los proyectos en 1957. [18] La pequeña porción de la I-97 al norte de Beltway se agregó al proyecto del Baltimore Harbor Tunnel como una conexión directa entre Glen Burnie Bypass y el acceso sur de Harbor Tunnel Thruway desde MD 2 en 1955. [19] Este segmento se completó y abrió con el túnel y sus autopistas de acceso en noviembre de 1957. [20] El Glen Burnie Bypass se construyó con cinco intercambios: un intercambio parcial en forma de trébol en MD 3 Bus. y New Cut Road; un intercambio parcial en forma de trébol de cuatro rampas más estrecho en MD 174; un intercambio en forma de diamante en MD 176; el actual intercambio parcial en forma de trébol de cuatro rampas en MD 648; y un intercambio en forma de trébol de media rampa en I-695 que permite acceso total entre Glen Burnie Bypass y la circunvalación, pero sin acceso entre la circunvalación y Harbor Tunnel Thruway. [21]
La US 301 se amplió a una autopista dividida desde el extremo sur de Glen Burnie Bypass hasta Benfield en 1956 y 1957. Se construyó el segundo conjunto de carriles de la autopista, incluido un nuevo puente sobre el río Severn, y se reconstruyó la carretera existente desde Benfield hasta Millersville entre 1957 y 1960. [17] El segundo conjunto de carriles se construyó en el lado oeste de lo que se convirtió en una mediana muy ancha, lo que permitió a las empresas ubicarse en la mediana entre los carriles en dirección norte y sur. [22] Durante la construcción del tramo Benfield–Millersville, la US 301 fue reubicada a su curso actual desde Bowie hasta Eastern Shore y reemplazada por la MD 3. [23] Se construyeron un par de rampas entre la circunvalación de Glen Burnie y la circunvalación sur de Glen Burnie de la MD 177 (ahora MD 100) entre 1963 y 1965. [17] La primera sección de la autopista al sur de Dorrs Corner se construyó entre 1969 y 1972 como un segmento de dos carriles de la MD 32 desde el este de Odenton hasta la MD 178 en Crownsville. [17] [24] La autopista usaba lo que ahora son las rampas del intercambio parcial de la I-97 con la MD 178 y tenía un intercambio de cinco rampas con la MD 3 en Millersville que carecía de acceso desde la MD 3 en dirección norte a la MD 32 en dirección este y desde la MD 32 en dirección oeste a la MD 3 en dirección sur. [25]
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A pesar de la existencia o la próxima construcción de dos corredores de autopistas divididas entre Baltimore y Annapolis, una autopista que conectara la I-695 y la US 50 se propuso ya en 1956 en la forma de la Arundel Expressway, que aliviaría la congestión en la MD 2. [26] La parte de la Arundel Expressway que hoy es la MD 10 se construyó desde la I-695 hasta la MD 648 en Pasadena entre 1970 y 1978. [3] Se propuso que la MD 10 continuara al sur de Pasadena como una carretera de peaje hasta la US 50, pero la sección de la autopista al sur de la MD 100 se eliminó de los planes estatales en 1975. [27] [28] La MD 10 se completó hasta su extremo actual en Pasadena en 1991. [26] El estado de Maryland solicitó sin éxito a la Administración Federal de Carreteras una designación interestatal para una autopista Baltimore-Annapolis después de la aprobación de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1991. 1968. Sin embargo, el estado logró obtener el kilometraje interestatal para el corredor Baltimore-Annapolis a través de la enmienda Howard-Cramer de 1968, que preveía ajustes menores al sistema interestatal si no se incurría en costos adicionales. [29] Gran parte del kilometraje de lo que se convirtió en la I-97 se reasignó de las autopistas interestatales canceladas en Baltimore y el área de Washington, DC . [30]
Con la financiación interestatal asegurada, la MDSHA encargó el Estudio del Corredor de Transporte Baltimore-Annapolis en 1973 para determinar, entre otras cosas, la mejor ruta para la Interestatal Baltimore-Annapolis. [31] El estudio descubrió que una ruta occidental que siguiera los corredores MD 3 y MD 178 sería menos disruptiva y requeriría menos adquisiciones de viviendas y negocios en comparación con una extensión de la Autopista Arundel hacia el sur a lo largo del corredor MD 2. [32] En junio de 1979, la MDSHA anunció planes para la I-97. [3] El plan de numeración de rutas original, que fue aprobado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) en su reunión de noviembre de 1975, era que la I-97 incluyera su ruta actual más la US 50 desde Parole al oeste hasta la I-95 (Capital Beltway). Esa propuesta incluía dos autopistas interestatales auxiliares. La I-197 seguiría la US 50/US 301 al este desde la I-97 hasta justo al oeste del río Severn. [33] La I-297 seguiría a la MD 3 entre un par de intersecciones con la I-97 en Millersville y Bowie. [30] [33] La AASHTO rescindió su aprobación del plan de 1975 en su reunión de junio de 1981, y luego aprobó lo que era esencialmente el plan original de 1975 en su reunión de junio de 1982. [34] [35] El segmento este-oeste de la I-97 y la I-197 fue reemplazado por la I-68. [35] La I-297 fue retirada a pedido del estado de Maryland en 1983. [30] El concepto de 1982 de la I-68 se convirtió en la I-595 sin señalizar y la I-68 se aplicó a la Autopista Nacional en el oeste de Maryland en 1991 después de que la AASHTO aprobara las nuevas designaciones en su reunión de junio de 1989. [30] [36]
La primera parte de la I-97 propiamente dicha que se construyó fue la sección al sur de Millersville, que se puso en construcción en tres secciones en marzo de 1985. [37] [5] La primera sección de la autopista, desde la US 50/US 301 hasta Millersville Road al oeste del intercambio de la MD 178, se inauguró en diciembre de 1987. [3] La construcción de la I-97 desde Millersville Road hasta la intersección de la MD 3 y la MD 178 en Dorrs Corner comenzó en julio de 1987. [37] La interestatal a través de Millersville se inauguró en abril de 1989. [3] El intercambio en el extremo sur de la I-97 se construyó originalmente como un intercambio parcial, con la I-97 uniéndose a lo que ahora son los carriles colectores-distribuidores de la US 50 y la US 301. [38] [39] Las rampas desde la US 50/US 301 en dirección este hasta la I-97 y desde la I-97 hasta la Se agregaron rutas estadounidenses durante la reconstrucción de la US 50/US 301 en 1992 y 1993. [40] [41]
La reconstrucción de la autopista dividida MD 3 y el Glen Burnie Bypass fue una operación compleja que implicó muchas aperturas temporales, cambios de carril, construcción de nuevas carreteras y reconstrucción de carreteras existentes en varias fases a lo largo de varios años. [3] La primera mejora fue la reconstrucción del intercambio de la I-695 entre 1987 y 1991. [37] [42] Se construyeron las rampas modernas de la I-97 a la I-695 en dirección oeste y de la I-695 en dirección este a la I-97, se construyó la rampa de la I-695 en dirección este sobre estas dos rampas y se eliminó la rampa de bucle de la I-97 a la I-695 en dirección oeste. [42] La I-97 desde su intercambio con MD 648 hasta las nuevas rampas de circunvalación se reconstruyó según los estándares de las autopistas interestatales y se amplió a seis carriles entre mayo de 1993 y agosto de 1995. [40] [43] [44] Parte de la funcionalidad de la rampa de circunvalación hacia la I-695 en dirección oeste se restauró en octubre de 1995 cuando se agregó otra rampa desde el acceso de Harbor Tunnel Thruway a la I-695 en dirección oeste para permitir el acceso desde la I-97 a MD 648. [45]
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La reconstrucción de la autopista dividida MD 3 desde Millersville hasta MD 3 Bus. comenzó en 1987 en dos secciones. La primera sección, desde el norte de MD 3 Bus. hasta el norte de Benfield Boulevard, comenzó en 1987. [37] El trabajo incluyó la construcción de la rampa elevada desde la I-97 en dirección norte hasta Veterans Highway, justo al sur de MD 3 Bus. [38] [42] La sección desde el norte de Benfield Boulevard hasta MD 178 en Dorrs Corner se reconstruyó a partir de 1989. [37] La segunda sección incluyó la construcción del intercambiador de Benfield Boulevard. [38] [42] La calzada MD 3 en dirección sur se reconstruyó en su lugar como los carriles en dirección sur de la I-97. Se construyeron nuevos carriles en dirección norte inmediatamente al este de los carriles en dirección sur. [38] [42] En febrero de 1991, se abrieron los nuevos carriles en dirección norte y se eliminó el acceso desde la I-97 a Veterans Highway en Dorrs Corner. [46] Los viejos carriles en dirección norte fueron reconstruidos y reutilizados como una carretera de dos carriles, Veterans Highway, más tarde ese año. [42] [46] El condado de Anne Arundel acordó aceptar Veterans Highway para mantenimiento después de que la construcción relacionada con la I-97 concluyera en un acuerdo de transferencia de carretera el 21 de julio de 1988. [47] La MD 3 se truncó en Millersville después de que se abriera la I-97 en octubre de 1991; la señalización de la MD 3 en la I-695 se eliminó en 1993. [42] [47] [48]
Antes de que comenzara la reconstrucción del Glen Burnie Bypass desde MD 3 Bus. hasta MD 648 en noviembre de 1993, se reemplazó el puente de Stewart Avenue que cruzaba la Interestatal justo al sur del intercambio MD 100 y se agregaron rampas desde la I-97 en dirección norte hasta la MD 100 en dirección este y desde la MD 100 en dirección oeste hasta la I-97 en dirección sur entre 1990 y 1992. [49] La autopista se reconstruyó según los estándares de la Interestatal en tres secciones. [40] La sección media de MD 174 a MD 176 se reconstruyó simultáneamente con el segmento de MD 100 al oeste de I-97 a MD 295 a partir de 1993. [40] Ese segmento de MD 100, incluido el intercambio MD 100-I-97, se inauguró en noviembre de 1996, y la reconstrucción de la sección media de I-97 se terminó en julio de 1997. [50] [51] Las secciones de I-97 desde MD 3 Bus. a MD 174 y desde MD 176 a MD 648 se reconstruyeron a partir de enero de 1994. [40] La sección de la carretera MD 176-MD 648 se completó en marzo de 1996. [52] La mitad norte del intercambio MD 176 se reconstruyó como parte de este último proyecto. La nueva rampa de bucle desde la I-97 en dirección norte hasta la MD 176 en dirección oeste y la nueva rampa desde la MD 176 hasta la I-97 en dirección norte se completaron en 1995. [53] La rampa desde la I-97 en dirección sur hasta la MD 176 se eliminó durante el proyecto de ampliación. [51] El par de rampas entre la I-97 en dirección sur y la MD 162 para reemplazar la rampa eliminada se construyeron entre 1996 y 1998. [40] [51] [54] La última parte de la construcción en la I-97 fue la reconstrucción de su intercambio con la MD 174, que comenzó en 2002 y concluyó en 2005. [40] [55] [56]
El MDOT planea ampliar la I-97 a una autopista de seis carriles entre los intercambiadores de la US 50 y la MD 32, añadir un carril auxiliar en la I-97 en dirección norte y sur entre los intercambiadores de la MD 32 y la MD 178 en Millersville, y ampliar la I-97 en dirección norte a cuatro carriles desde la US 50 hasta algún punto al norte de la MD 450. El colector-distribuidor en la US 50 en dirección oeste entre los intercambiadores de la I-97 y la MD 665 se ampliará a cuatro carriles. Dicha ampliación incluirá la reconstrucción y ampliación de los puentes sobre la MD 450 y Crownsville Road. Se espera que el proyecto comience a construirse alrededor de 2027. [57]
Toda la ruta está en el condado de Anne Arundel .
