La Honda Transalp es la serie XL400V , XL600V , XL650V , XL700V y XL750 de motocicletas dual-sport fabricadas en Japón por Honda desde 1987. [1] Con la excepción de la XL750, la serie de motocicletas Transalp cuenta con un motor bicilíndrico en V de 52° de cuatro tiempos y refrigeración líquida .
El primer prototipo se fabricó en 1985 como motocicleta todoterreno con un motor de 500 cc (31 pulgadas cúbicas). En posteriores desarrollos se aumentó la cilindrada a 600 cc (37 pulgadas cúbicas) y se incorporaron más características orientadas a la carretera, en particular un carenado mejorado .
Los modelos más habituales son:
Existen otras versiones, como la de 400 cc (ND-06) dirigida al mercado japonés.
La primera versión entregaba 50 hp (37 kW) a 8.000 rpm, y aumentó a 55 hp (41 kW) para las versiones de 1989 y 1990. [ cita requerida ] Los modelos posteriores volvieron a los 50 hp originales.
A partir de 1991, el freno de tambor trasero fue reemplazado por un freno de disco de 240 mm (9,4 pulgadas) , con una pinza de freno de un solo pistón.
La apariencia cambió en 1994: se cambiaron las luces cuadradas originales y se introdujo un nuevo carenado .
En 1996, se introdujeron nuevos carburadores de 34 mm y el sistema de encendido CDI fue reemplazado por un diseño controlado por microprocesador.
El freno delantero fue modificado en 1997, introduciendo un segundo disco y reduciendo el diámetro a 256 mm (10,1 pulgadas).
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El peso de la Transalp aumentó con el tiempo, desde 175 kg (386 lb) para los primeros modelos hasta 218 kg (481 lb) para la última versión. [5]
En 2000, la XL650V Transalp sustituyó a la XL600V, introduciendo el motor de la Deauville y la Honda Revere . La potencia de salida aumentó a 39 kW (52 CV) a 7.500 rpm, el par motor aumentó a 54 N⋅m (40 lbf⋅ft) a 5.500 rpm. Un aumento de 4 mm en el diámetro del orificio dio como resultado un aumento de 64 cc en la cilindrada. Los amortiguadores se rediseñaron para su uso en carretera, se actualizó el sistema de escape , se aumentó la capacidad de combustible en un litro, se rediseñó el panel de control y se redujo el peso en 4 kg (8,8 lb).
En 2007 se introdujo la XL700V Transalp, con un nuevo motor de 680 cc, que también se instaló en la NT700V Deauville y que era compatible con la normativa de emisiones Euro 3. El diámetro de la rueda delantera se redujo de 21 pulgadas a 19 pulgadas, el sistema de escape se equipó con un convertidor catalítico, las luces se rediseñaron y se introdujo el ABS . [6]
El modelo 2008 refuerza la orientación de la Transalp hacia la carretera, con neumáticos más grandes, un asiento más bajo y amortiguadores más orientados a la carretera . El motor XL700V 2008 es un V-twin de 52°, de cuatro tiempos, ocho válvulas y un árbol de levas en cabeza refrigerado por líquido. [7]
En 2023, después de diez años, [8] el nombre Transalp renace en un nuevo modelo: la Honda XL750 Transalp con un nuevo motor, un bicilíndrico en paralelo Unicam de 8 válvulas y 755 cc que produce 67,5 kW (91 CV; 92 PS) y que comparte [9] con la CB750 Hornet. [10]
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