Hammond Pond Parkway es una histórica avenida en Chestnut Hill, Massachusetts . La carretera, construida en 1932, se extiende 2 millas (3,2 km) desde Hobart Road (en Beacon Street) en Newton hasta Horace James Circle en Brookline, donde se une a West Roxbury Parkway . Fue diseñada por Charles Eliot y los hermanos Olmsted para proporcionar un entorno de avenida que brindara acceso desde Brookline, Newton y las partes occidentales de Boston a los parques del sur del Emerald Necklace . [3] La avenida fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004. [2]
La calzada tiene generalmente dos carriles de asfalto pavimentado. Desde su extremo norte en Beacon Street, recorre aproximadamente dos tercios de milla sin intersecciones mientras pasa por un área de conservación que consiste en la Reserva Hammond Pond y el Área de Conservación Webster. [4] Cruza el ramal D de la Línea Verde de MBTA , anteriormente el ramal Highland del Ferrocarril de Boston y Albany , en el camino, y tiene intersecciones a nivel para el Centro de Arte Robstein de Boston College , The Shops at Chestnut Hill y The Street Chestnut Hill antes de llegar a un intercambio con la Ruta 9 de Massachusetts aproximadamente en su punto medio.
Al sur de los centros comerciales, hay edificios de apartamentos y condominios a ambos lados. Más al sur, el lado este de la avenida tiene una zona residencial de casas más grandes con amplios jardines, mientras que el lado oeste está adyacente a la reserva DCR Lost Pond y al Skyline Park de la ciudad de Brookline. La avenida termina en Horace James Circle, un cruce con West Roxbury Parkway, Newton Street, LaGrange Street y Hammond Street. [3]
La adquisición de terrenos para la ruta comenzó en 1914 basándose en los diseños que se habían elaborado en 1913. Se adquirieron más terrenos en 1920 y nuevamente en 1930-31. La sección norte, entre Beacon Street y la Ruta 9, se construyó en 1931, y la sección sur se completó en 1932. La construcción estuvo a cargo de la M. McDonough Company y costó más de $216,000. Desde su construcción, solo se han realizado cambios menores en la ruta. La construcción de la ruta incluyó dos puentes importantes: el paso elevado de la Ruta 9 y el puente que pasa sobre las vías del tren. [3]
En 2021, el Departamento de Conservación y Recreación propuso rediseñar la parte de la vía al norte de la Ruta 9. [5] [6] La vía rediseñada tendría solo un carril de tráfico en cada dirección. Se construiría un carril de uso compartido de 12 pies de ancho para bicicletas y peatones en el lado oeste de la carretera, separado de los carriles de tráfico por una mediana ajardinada.