La Fórmula Super Vee fue una serie de carreras de ruedas abiertas que se llevó a cabo en Europa y Estados Unidos desde 1970 hasta 1990. La fórmula fue creada como una extensión de la Fórmula Vee , una clase de carreras que se introdujo en 1959. La Fórmula Super Vee en Europa era similar a la F3 o la Fórmula Renault actuales, un trampolín hacia la F1 . En los Estados Unidos, la Fórmula Super Vee, a menudo denominada Super Vee, fue una progresión natural hacia Indy Car y Can-Am . En ambos lados del Atlántico, la serie también fue una plataforma para la promoción de los productos de VW , similar a cómo la Fórmula Renault promueve los productos Renault en la actualidad. [1] [2] [3]
Inicialmente se consideró como un simple paso adelante de la Fórmula Vee, utilizando los mismos motores Volkswagen Tipo 3 , pero en 1600 cc. Sin embargo, pronto se transformó para utilizar los motores de inyección de combustible refrigerados por agua muy diferentes y más potentes del VW Golf/Rabbit . [1] [2]
Para ayudar al lanzamiento de la nueva fórmula de Volkswagen of America, Jo Hoppen encargó a Gene Beach, un constructor establecido de coches de Fórmula Vee , que diseñara y construyera el primer Super Vee y lo exhibiera en la carrera de 24 horas de Daytona . [4] [5] Beach fue uno de los tres primeros constructores de Fórmula Vee, junto con Autodynamics y Formcar. [6] Por lo tanto, es apropiado que un Super Vee diseñado y construido por la empresa Autodynamics de Ray Caldwell pronto se uniera al Beach Super Vee. Este segundo Super Vee (el Caldwell D-10) se exhibió en el Salón del Automóvil de Nueva York . [7] [8] Otros fabricantes pronto siguieron su ejemplo, y a los constructores de Fórmula Vee como Zink Cars se unieron firmas más convencionales como Lola . [9] [10] John Zeitler también construyó sus primeros coches en la misma época que Beach y Caldwell. De hecho, John Zeitler ganó la primera carrera Super Vee en Lime Rock Park en 1970. [5] Esta carrera se corrió con la clase Fórmula Ford .
Inicialmente, la serie permitía motores refrigerados por aire de 1600 cc, ya sea del tipo 3 (como los utilizados en los VW 1500 y 1600) o del tipo 4 (como los utilizados en los VW 411, 412 y el deportivo VW-Porsche 914/4), pero en una etapa posterior VW cambió de opinión y decidió que los motores del tipo 4 serían una mejor opción. El motor del tipo 4 es sin duda un mejor motor. Sin embargo, este motor nunca se fabricó en una versión de 1600 cc, por lo que VW decidió producir una versión "especial" de 1600 cc a través de su división de motores industriales (la unidad 127V), con pistones y cuerpos más pequeños, lo que redujo la capacidad a 1600 cc. [11] [12]
Como ocurre con cualquier fórmula, la Fórmula Super Vee atravesó una serie de cambios a lo largo de su existencia. Al principio, por ejemplo, los coches corrían sin alerones y utilizaban frenos de tambor en la parte trasera. Más tarde, las regulaciones permitieron el uso de ruedas traseras de 8 pulgadas, frenos de disco traseros y válvulas de escape de 34 mm (1973) y, después, alerones traseros (1975). Como los neumáticos lisos aún no se habían introducido en las carreras, los coches corrían con neumáticos de competición con dibujo, como los Firestone "No-DOT", pero más tarde pasaron a los lisos. [13] [14]
Las regulaciones originales especificaban una caja de cambios que no fuera Hewland y los autos corrían con cajas VW de relación fija. [13] En Europa, una empresa llamada Metso comenzó a construir cajas similares a las de Hewland que brindaban la capacidad de cambiar las relaciones para adaptarse a cada circuito y explotaron la redacción de las regulaciones, que simplemente habían prohibido las cajas Hewland en lugar de especificar explícitamente la caja VW de relación fija. Una vez que los autos comenzaron a usar cajas Metso, las regulaciones cambiaron y también se permitieron las cajas de cambios Hewland. [15] Este cambio, combinado con el dinero inicial que Hewland ofreció a los conductores que usaran sus productos, efectivamente sacó a Metso del negocio, aunque la empresa construyó cajas para otros autos de fórmula como los Fórmula Ford. [16]
Mucho más tarde, también se liberalizaron las regulaciones de los motores, lo que permitió la introducción de motores refrigerados por agua e inyección de combustible en el Volkswagen Golf (o Rabbit, como se conocía al Mk1 en Norteamérica). Los motores refrigerados por agua reemplazaron inevitablemente a los refrigerados por aire, que se volvieron poco competitivos, y muchos coches refrigerados por aire se transformaron para aceptar el motor refrigerado por agua. [17] Algunos constructores, como Lola, ofrecieron "kits de conversión" que permitieron la instalación del motor Golf/Rabbit en chasis refrigerados por aire anteriores. La SCCA en los EE. UU. permitió motores refrigerados por aire de 1700 cc hacia el final del período de refrigeración por aire, para seguir siendo competitivos mientras los coches refrigerados por agua se unían a la parrilla.
En definitiva, la versión más desarrollada de la Super Vee se encontró en los EE. UU., ya que continuaron con una serie Super Vee años después de que la fórmula hubiera desaparecido en otros lugares. De hecho, a fines de los años 70, la Super Vee en los EE. UU. se había convertido en la fórmula de alimentación para los autos Indy, conocida como la serie "Mini-Indy". [18] Esta serie se llevó a cabo en conjunto con la mucho más antigua "Gold Cup" de VW-Bosch para Super V. Esta serie duró hasta 1990 y, a diferencia de la USAC Mini Indy Series de pista ovalada, fue una serie de carreras en carretera. Cada serie coronó a su propio campeón cada año. A fines de los años 70, Ron Tauranac diseñó los Ralt RT1 y RT5, basados en sus diseños de Fórmula 3, y tenían un monopolio virtual en la serie de EE. UU.
SuperVee, que equivalía a construir un coche de carreras mucho más reconocible, sin la inclusión de tantas piezas estándar de VW, tuvo su primer año de campeonato en 1971, y tanto Estados Unidos como Europa organizaron series lucrativas con el respaldo de VW.
...cuando Jo Hoppen de Volkswagen of America quiso crear una clase nueva y más rápida, eligió a Gene para diseñar un automóvil para lo que se convertiría en la Fórmula Super Vee. El prototipo de Gene se utilizó como base para la clase FSV en Estados Unidos y luego se trasladó a Europa.
A medida que la Fórmula Vee se popularizó, estimuló la imaginación de otros constructores de automóviles. Autodynamics y Gene Beach fueron los primeros en seguir a Formcar en el negocio de Vee.
Se había anunciado la serie Super Vee y Zink decidió construir un vehículo de carreras para la competición.
La Formula Super Vee T250, diseñada principalmente por John Barnard, se vio por primera vez en enero de 1971 junto con la T240 y la T222 en el Racing Show.
La Fórmula Super Vee se lanzó en 1971. Los motores Volkswagen tenían una cilindrada de 1,6 litros y desarrollaban inicialmente hasta unos 120 CV. También en este caso, el rendimiento del motor mejoró rápidamente y alcanzó la marca de los 150 CV después de unos pocos años, llegando incluso a casi 200 CV.
se introdujo una clase más rápida de Fórmula Vee, denominada Fórmula Super Vee. La Super Vee utilizaba motores de cuatro cilindros de mayor cilindrada (1,6 litros, frente a los 1,2 litros de la Fórmula Vee), permitía la refrigeración líquida, permitía el uso de carburadores dobles y era menos restrictiva en cuanto a los cambios en las culatas y las levas.
La caja de cambios es una Hewland Mk 8, lo que significa cuatro marchas hacia adelante, marcha atrás, sin sincronizador, un patrón de cambio en H normal y carcasa VW.
Este es un artículo sobre el cambio de las Supervee refrigeradas por aire a las refrigeradas por agua.