Rapid Rail Sdn Bhd es el operador del sistema de tránsito rápido (metro) que presta servicios en Kuala Lumpur y la zona del valle de Klang en Malasia . [1] Filial de Prasarana Malaysia , es el único operador de cinco líneas de tránsito rápido que en conjunto forman el sistema de tránsito rápido Rapid KL . El sistema actualmente consta de tres líneas de tránsito rápido ligero (LRT), dos líneas de tránsito rápido masivo (MRT) y una línea de monorriel , con otra línea MRT y LRT actualmente en construcción. [2]
Las líneas LRT (perfil estrecho) y MRT (perfil ancho) operan en ancho estándar ( 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in)), mientras que elmonorriel KLopera sobre unaviga pórticoALWEGLos servicios de tren operan desde las 6:00 a. m. y normalmente terminan antes de la medianoche todos los días,[3]con frecuencias que varían desde aproximadamente tres minutos durante las horas pico hasta catorce minutos durante las horas no pico.[4]
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Los esfuerzos de Malasia por revolucionar los desplazamientos comenzaron en 1984, cuando el entonces Ministro del Territorio Federal, Shahrir Abdul Samad, publicó detalles de un estudio de implementación del sistema de tránsito ligero rápido (LRT) para Kuala Lumpur. Muchos se mostraron escépticos sobre su implementación, especialmente cuando la financiación era una cuestión importante. El estudio, realizado por un consorcio belga en asociación con Spie Batignolles de Francia en cooperación con Master Carriage Malaysia Sdn Bhd, se centró en un sistema LRT urbano o suburbano, alimentado por líneas eléctricas aéreas o catenarias. El sistema, que cubre 18 estaciones entre Petaling Jaya y Sentul , estaba previsto para su implementación en 1984 y su finalización en 1988. [5] Desafortunadamente, el proyecto no despegó hasta 4 años después, cuando el Gobierno de Malasia firmó un acuerdo con Sistem Transit. Aliran Ringan Sdn Bhd (ESTRELLA). La primera línea LRT, llamada STAR LRT en honor a su propietario, se construyó e inauguró por completo en 1998. El sistema original constaba de 36 estaciones a lo largo de dos rutas, Sentul Timur – Ampang y Sentul Timur – Sri Petaling . [6] [7]
Casi al mismo tiempo, el gobierno firmó otro acuerdo con Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (PUTRA) para construir el segundo sistema LRT. La línea, conocida como PUTRA LRT, presentaba una única ruta desde Gombak en el norte hasta Kelana Jaya en el sur. El tramo de la línea se construyó bajo tierra y se convirtió en el primer ferrocarril subterráneo de Malasia. La línea estuvo en pleno funcionamiento en 1999 y complementó el sistema STAR LRT. [8]
Sin embargo, tanto STAR como PUTRA tropezaron con dificultades financieras y ambas empresas se declararon en quiebra. [9] En 2002, ambas compañías fueron rescatadas por el gobierno, y la recién formada Prasarana Malaysia asumió la propiedad de ambas líneas, renombrándolas STAR Line y PUTRA Line respectivamente. En 2004, las rutas fueron renombradas y renombradas bajo la marca Rapid KL , con la línea STAR produciendo la línea LRT Ampang y la línea LRT Sri Petaling , y la línea PUTRA formando la línea LRT Kelana Jaya . Rapid Rail asumió las operaciones de las tres líneas. En 2016, la línea Sri Petaling y la línea Kelana Jaya se extendieron más allá de su terminal sur hasta Subang Jaya y Puchong respectivamente, y ambas líneas ahora comparten una terminal sur común en Putra Heights .
En la década de 1990, el gobierno de Malasia encargó un monorriel con vigas horizontales para dar servicio al centro de la ciudad de Kuala Lumpur . Se produjeron varios retrasos y cambios en el proyecto; sin embargo, la línea KL Monorail estaba en pleno funcionamiento en 2003. La línea era propiedad de KL Infrastructure Group y estaba operada por él. [10] La empresa atravesó dificultades financieras, lo que llevó a una adquisición gubernamental. Al final, la línea se vendió a Prasarana Malaysia, pasó a ser operada por Rapid Rail y se integró en el sistema Rapid KL en 2007.
En 2010, el entonces Primer Ministro Najib Razak anunció propuestas para introducir un nuevo sistema de transporte rápido masivo (MRT) para complementar el actual sistema de metro. La propuesta incluía tres nuevas líneas en una formación de "rueda y radio" alrededor de la ciudad. [11] Mass Rapid Transit Corporation Sdn Bhd (MRT Corp) se fundó en 2011 y fue designada propietaria del proyecto y de las líneas MRT, a diferencia de las líneas LRT y monorraíl que son propiedad de Prasarana Malaysia. Sin embargo, Rapid Rail obtuvo la concesión para operar las líneas MRT, lo que permitió que las líneas MRT se integraran completamente con el sistema Rapid KL. La primera línea que se construirá, la línea MRT Kajang , que va desde Sungai Buloh a Kajang , entró en servicio total en 2017. [12] [13]
El material rodante de la línea Kelana Jaya, en uso desde su apertura en 1998, consta de una flota de 35 trenes Mark II Bombardier Advanced Rapid Transit (ART) [14] con equipos y servicios relacionados suministrados por el Grupo Bombardier . Los trenes ART se componen de dos unidades múltiples eléctricas que, según el sentido de la marcha, sirven como vagón conductor o como vagón remolque. Los trenes utilizan motores lineales y obtienen energía de un tercer riel ubicado al costado de los rieles de acero . El revestimiento entre los rieles se utiliza para acelerar y desacelerar el tren. La placa de reacción está semimagnetizada, lo que arrastra el tren y le ayuda a frenar.
El ART es esencialmente un sistema sin conductor , automatizado para viajar a lo largo de líneas y detenerse en estaciones designadas por un tiempo limitado. Sin embargo, se proporcionan paneles de control de anulación manual en cada extremo de los trenes para su uso en caso de emergencia.
Desde octubre de 2006, el operador ha encargado 35 nuevos trenes de 4 vagones que se entregarán a partir de 2008. Debido a algunos retrasos por parte del fabricante, la entrega se retrasó hasta noviembre de 2008. Después de una extensa serie de pruebas, el primer lote de trenes comenzó a funcionar. el 30 de diciembre de 2009. [15]
El material rodante de la Línea Ampang consta actualmente de una flota de 50 nuevos trenes, más conocidos como AMY, que se despliegan para aumentar la capacidad de la línea y prestar un mejor servicio. Cada uno de los nuevos trenes tiene seis vagones de largo y es proporcionado por CSR Zhuzhou de China, similar al diseño de la Serie 200 del Metro de Esmirna y del Metro de Buenos Aires . Estos trenes son aptos para discapacitados e incluyen características de seguridad como circuito cerrado de televisión , ventanas rompibles de emergencia, ventiladores de ventilación de emergencia, sistema de detección de incendios y humo y sistema de operación automática supervisada del tren (SATO), y otros elementos como una visualización interactiva del destino dentro del tren. , asientos antideslizantes, infoentretenimiento LCD, pasarelas de paso y un espacio más espacioso para sillas de ruedas para personas con discapacidades físicas. Los primeros trenes se pusieron en servicio en el tramo Sri Petaling-Kinrara BK5 en octubre de 2015, y luego hasta Putra Heights y Sentul Timur en julio de 2016, y finalmente el ramal de Ampang en diciembre de 2016.
El antiguo material rodante de Ampang Lines consta de una flota de 90 vehículos ferroviarios ligeros de ancho estándar fabricados en Australia por Walkers Limited . [16] Los trenes constan de unidades eléctricas múltiples , que obtienen energía de la parte inferior de un tercer carril instalado a lo largo de un lado de la línea. Todos los vagones de cada tren están equipados con colectores de corriente y motores. Los trenes están tripulados y las cabinas de los conductores ocupan las puntas de los trenes.
Los trenes vienen en dos configuraciones. La primera y más común variación es el tren de seis vagones, que consta de tres conjuntos de dos EMU (2+2+2) y utiliza la longitud máxima de andén de las estaciones de las líneas. Cada dos conjuntos de EMU en la parte delantera y trasera constan de un automóvil con motor y un automóvil sin conductor, mientras que las dos EMU intermedias son motores sin conductor. No hay conexiones de pasarela entre los conjuntos de dos vagones. La segunda variación es un tren de cuatro vagones, una configuración más oscura que consta de sólo dos conjuntos EMU (2+2) de un vagón conductor y un motor no conductor en cada extremo, por lo que tiene dos tercios de la capacidad del tren más conjunto común de seis coches. Los trenes 2+2 alguna vez se utilizaron íntegramente en el servicio hasta el despliegue masivo de los trenes 2+2+2.
Cada vagón dispone de 3 bogies, 2 bogies extremos motorizados y un bogie arrastrado bajo la articulación central. Los vagones finales, numerados del 1101 al 1260, tienen cabina de conductor. Los coches del medio, números 2201 a 2230, tienen paneles de control del conductor ocultos para permitir que el coche se mueva por el depósito de forma independiente.
El 24 de mayo de 2021, a las 20:33 hora local de Malasia , se produjo una colisión frontal entre un tren vacío de conducción manual y un tren automatizado que transportaba pasajeros, en la línea Kelana Jaya entre las estaciones Kampung Baru y KLCC , en Kuala Lumpur , Malasia. . El accidente provocó 213 heridos, entre ellos 166 heridos leves y 47 heridos graves. [17]