El Waterfront West LRT ( WWLRT ) es una línea de tranvía propuesta en Toronto , Ontario, Canadá. El WWLRT actualmente es parte de un proyecto de la ciudad llamado Waterfront Transit Reset que también incluye el East Bayfront LRT . El WWLRT se propuso inicialmente como parte del plan de Transit City para expandir los servicios de tránsito ofrecidos por la Comisión de Tránsito de Toronto que se anunció el 16 de marzo de 2007. La nueva línea utilizaría partes existentes del sistema de tranvía de Toronto , extendiéndose desde la estación Union hasta Long Branch Loop a través de Exhibition Place . [1]
El proyecto original de la línea fluvial de Toronto, WWLRT, fue abandonado cuando el alcalde de Toronto, Rob Ford, canceló todo el proyecto de Transit City el 1 de diciembre de 2010. [2] [3] Sin embargo, un informe de la ciudad de octubre de 2015 recomendó que se reconsiderara el proyecto en el contexto de otros proyectos de tránsito de Waterfront, un mandato que dio lugar al estudio Waterfront Transit Reset. En noviembre de 2017, el estudio produjo una serie de recomendaciones que, si se implementaran todas, darían como resultado una línea Waterfront West bastante similar a la propuesta de Transit City. [1]
En abril de 2019, la ciudad de Toronto decidió proceder a la adquisición y construcción de la conexión de tranvía Exhibition Place–Dufferin Gate Loop, describiéndola como "un segmento prioritario del Plan de Red de Tránsito Costero". [4]
Anunciada el 16 de marzo de 2007, la WWLRT fue parte de la propuesta Transit City del alcalde David Miller . Como la línea Transit City más corta y menos costosa, se esperaba que costara aproximadamente $540 millones. La línea se inauguraría en cuatro etapas y se completaría en 2015 como la tercera de las siete líneas Transit City después de la Sheppard East LRT y la Etobicoke–Finch West LRT (más tarde reconstituida como la Finch West LRT ). A diferencia de las otras líneas Transit City, este servicio compartiría infraestructura y 4 pies 10 pulgadas de ancho. +Ancho de vía de 7 ⁄ 8 pulgadas (1495 mm)con elsistema de tranvía; los otros LRT no serían compatibles con los tranvías de la ciudad y utilizarían vehículos LRT más grandes con un ancho de vía de1435 mm(4 pies 8 pulgadas).+Vía de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgada. En 2008, el WWLRT se incluyó en el plan de transporte regional de Metrolinx,The Big Move,como parte del horizonte de 15 años.[5]
Tras asumir el cargo en diciembre de 2010, el alcalde Rob Ford anunció la cancelación de la línea; [2] [3] esta decisión nunca fue presentada al Ayuntamiento para su aprobación y el estatus de la línea quedó en duda. No se había conseguido financiación para el proyecto. En enero de 2013, los funcionarios de la ciudad de Toronto lo archivaron. [6]
El 9 de octubre de 2015, un informe del personal de la ciudad titulado Waterfront Transit Reset (Reinicio del transporte público en la zona costera) decía que había una clara necesidad de un "reinicio" porque la planificación reciente del transporte público en la zona costera había sido ad hoc y gradual, lo que dio como resultado la falta de un plan integral para que la red de transporte respondiera a los rápidos cambios que se estaban produciendo a lo largo de la zona costera. En el informe, el subdirector de la ciudad recomendó que: [7]
El informe de restablecimiento del tránsito en la costa también decía: [7]
El 13 de noviembre de 2017, se presentó a la junta de la TTC un informe sobre el restablecimiento del sistema de transporte público de Waterfront. Incluía una serie de recomendaciones para mejorar el servicio de tranvía a lo largo de la costa del lago entre Long Branch y Leslie Street. Si se hubieran implementado las recomendaciones relacionadas con el servicio de tranvía entre Long Branch y la estación Union , la ruta resultante habría tenido un gran parecido con el sistema de transporte público ligero original de Waterfront West. [1]
En abril de 2019, la ciudad de Toronto decidió que el proyecto de "conexión de tranvía Exhibition Loop–Dufferin Loop" se procedería a su adquisición y construcción en 2019/2020 como "un segmento prioritario del Plan de Red de Tránsito Costero". [4]
Hay dos versiones de la ruta: la versión Transit City de 2007 y la versión Waterfront Transit Reset de 2017. Ambas son esencialmente la misma ruta con solo unas pocas diferencias. [8] [1]
La línea Waterfront West tendría una longitud de unos 11 kilómetros (6,8 millas). El término occidental sería Long Branch Loop en la estación Long Branch GO en Etobicoke . La línea correría a lo largo de Lake Shore Boulevard West, siguiendo la ruta existente 501 Queen a través de Humber Loop y a lo largo de Queensway. Un nuevo derecho de paso iría paralelo a King Street West al este de Roncesvalles Avenue y seguiría el corredor ferroviario a través del área existente de Exhibition Loop . Continuaría a través de la ruta existente 509 Harbourfront hasta la estación Union. [8] [1]
En la versión de 2007, la parte de Etobicoke de la línea circularía en su totalidad por un derecho de paso exclusivo; la versión de 2017 utilizaría tráfico mixto al oeste de Park Lawn Road. La versión de 2007 consideró el uso de nuevas vías a lo largo de Fort York Boulevard y Bremner Boulevard para evitar intersecciones complejas como en Fleet Street y Bathurst Street; la versión de 2017 utilizaría vías existentes en Fleet Street y Queens Quay West. [8] [1]
El estudio Waterfront Transit Reset dio como resultado una serie de recomendaciones para mejorar el servicio de tranvía a lo largo de la costa entre Long Branch y la estación Union. La mayoría de las recomendaciones podrían implementarse de manera independiente. Las recomendaciones desde Long Branch hasta Bay Street incluyeron: [1]
En abril de 2019, la TTC propuso las siguientes características para conectar Exhibition Loop con Dufferin Gate Loop en Exhibition Place: [9]
Los beneficios de la conexión del tranvía de Exhibition Place a Dufferin Gate Loop se describieron en la Actualización de expansión del tránsito de abril de 2019 de la siguiente manera:
La nueva conexión de tranvía permitiría la extensión del servicio de tranvía existente de la TTC hacia el oeste desde Exhibition Place hasta Dufferin Street, y hacia el norte y el oeste desde allí por Dufferin Street, King Street, Queensway y Lake Shore Boulevard. Este servicio aumentaría la capacidad de tránsito y brindaría nuevas oportunidades de viajes directos de la TTC en Parkdale, The Queensway y Humber Bay Shores. La conexión funcionaría en un derecho de paso exclusivo durante todo el año y no se vería afectada por los eventos en Exhibition Place. La conexión de tranvía reemplazaría el servicio de autobús 29 Dufferin existente que opera en Exhibition Place y que a menudo debe suspenderse debido al cierre de los terrenos para eventos. La nueva conexión de tranvía también proporcionaría conexiones y resiliencia significativamente mejoradas en la red de tranvía de la TTC, y estaría diseñada para dar servicio a los viajes de tránsito diarios, así como a los períodos de gran cantidad de pasajeros y demandas de servicio durante los eventos en Exhibition Place. [10] [ cita excesiva ]
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