El Hughes Crab o Horwich Mogul de London, Midland and Scottish Railway (LMS) es una clase de locomotora de vapor 2-6-0 de tráfico mixto construida entre 1926 y 1932. [2] Se destacan por su apariencia con grandes cilindros en ángulo pronunciado. para acomodar un gálibo de carga restringido .
Diseñado por George Hughes , ingeniero mecánico jefe del LMS, y construido en la antigua fábrica L&YR en Horwich y en la antigua fábrica LNWR en Crewe . La inspiración provino de un diseño 2-6-0 de Caledonian Railway en la agrupación; sin embargo, los cilindros eran demasiado grandes para el ancho de carga de la sección inglesa del LMS, lo que provocó que Hughes tuviera que adaptar el concepto. [3] Fueron puestos en servicio por su sucesor, Henry Fowler . El diseño incorporó una serie de características avanzadas para la época, como válvulas de largo recorrido, engranajes de freno compensados, un nuevo diseño de ténder y una nueva caldera, esta última basada en la instalada en las locomotoras cisterna Bálticas de cuatro cilindros de Hughes construidas en Horwich. [ cita necesaria ]
Fowler intentó modificar el diseño para utilizar componentes Derby estándar. Sin embargo, el proceso de diseño y la preproducción estaban lo suficientemente avanzados como para evitar la instalación de una caldera con patrón Derby más pequeña, y los cilindros y el movimiento también se mantuvieron tal como los diseñó Hughes. El ténder fue sustituido por un modelo Derby estándar, que era más estrecho que la cabina. También se sustituyeron los accesorios de caldera y el equipo de frenos estándar de Midland Railway, y la clase se convirtió en una especie de diseño híbrido. Sin embargo, funcionaron bastante bien en la mayoría de las circunstancias y ganaron una sólida reputación en algunas áreas, especialmente en Escocia, donde se convirtieron en la locomotora preferida para trabajos pesados con minerales no equipados en rutas difíciles, incluso después de la introducción de las 4-6-0 de tráfico mixto Stanier. . [ cita necesaria ]
En 1931, cinco motores, 13118, 13122, 13124, 13125 y 13129, estaban equipados con engranajes de válvulas Lentz . Fueron renumerados como 42818, 42822, 42824, 42825 y 42829 después de la nacionalización. En 1953, el engranaje de válvulas Lentz de estos motores fue reemplazado por un engranaje de válvulas Reidinger. [ cita necesaria ]
Las pruebas realizadas en la estación de pruebas de locomotoras de Rugby en 1954 indicaron que el diseño tenía una velocidad máxima de vaporización de 16.000 libras por hora (7.300 kg/h). Las modificaciones de la chimenea y el tubo de explosión mejoraron la velocidad máxima a 20.000 libras por hora (9.100 kg/h), pero no se modificó ningún otro motor para aprovechar esto. [4]
Cuando el departamento de tráfico hizo un pedido para el suministro de 40 ejemplares más de este tipo, el nuevo ingeniero mecánico jefe, William Stanier , decidió introducir una versión de caldera cónica, en línea con su política de utilizar calderas cónicas en todos los nuevos diseños de locomotoras. . Hubo tantos cambios en el diseño de la locomotora, como una mayor presión de la caldera y cilindros más pequeños, que se convirtió en un nuevo diseño, el LMS Stanier Mogul .
Inicialmente numeradas del 13000 al 244, como locomotoras estándar se les asignaron los números más bajos del 2700 al 2944 en el esquema de renumeración del LMS 1933 . Después de incorporarse al stock de British Railways, se agregaron 40000 adicionales a sus números, convirtiéndose en 42700–42944.
La clase sobrevivió intacta hasta 1961, cuando se retiraron tres. El resto de la clase fue retirada durante los siguientes seis años.
Los observadores de trenes se referían a estas locomotoras como "cangrejos", aunque el LMS prefirió el término "magnate de Horwich". Varios autores han afirmado que esto se refiere al parecido con las pinzas de un cangrejo del movimiento de los cilindros exteriores y de las válvulas. [9] [10] [11] Otra sugerencia es que el apodo se refiere al movimiento de "hundimiento" que se siente en el reposapiés cuando el motor se trabaja duro, [10] debido en gran parte a los cilindros inclinados, lo que produce la sensación de que está caminando por la pista. En algunas áreas también recibieron el sobrenombre de "sopladores de espuma" por su tendencia a cebarse fácilmente cuando la caldera se llena en exceso o el agua de alimentación se contamina. [12]
Tres han sobrevivido a la preservación.
Nota: Los números de motor en negrita significan su número actual.
Existen modelos en calibre 00 . Lima produjo un modelo antiguo y desde entonces Bachmann ha producido un modelo actualizado. Los modelos de calibre N son producidos por Graham Farish .
