La Ivatt Clase 2 2-6-0 de London, Midland and Scottish Railway (LMS) es una clase de locomotora de vapor diseñada para tráfico mixto ligero.
Las locomotoras 0-6-0 más antiguas formaban la columna vertebral de las locomotoras de baja potencia dentro de la flota de LMS. William Stanier se había concentrado en introducir motores más grandes y George Ivatt se encargó de introducir una nueva clase de locomotora de baja potencia. Diseñó una versión con ténder de la Ivatt Clase 2 2-6-2T , introducida al mismo tiempo, que se inspiró en la Stanier Clase 3 2-6-2T , que a su vez se inspiró en la Fowler Clase 3 2-6-2T . [1] Las locomotoras 2-6-0 tenían un mayor alcance: 3000 galones imperiales (14 000 L; 3600 galones estadounidenses) de agua y 4 toneladas largas (4,1 t; 4,5 toneladas cortas) de carbón en comparación con los 1350 galones imperiales (6100 L; 1620 galones estadounidenses) y 3 toneladas largas (3,05 t; 3,36 toneladas cortas) del diseño de tanque. Por lo tanto, eran muy adecuadas para su tarea y, tras la atención que Derby y Swindon prestaron a los problemas de calado, rápidamente se convirtieron en un éxito. Se construyeron más locomotoras de este tipo como BR Standard Class 2 2-6-0 , estas locomotoras tenían accesorios estándar de BR y un perfil de cabina y ténder modificado para permitir una disponibilidad de ruta completamente sin restricciones; tanto las locomotoras mogul LMS como las BR 2MT suelen recibir el apodo de "Mickey Mouse". [2]
Se construyeron un total de 128 entre 1946 y 1953, la mayoría en Crewe . LMS construyó 20 y les dio los números 6400-19. En la nacionalización en 1948, se agregaron 40000 a sus números para convertirse en 46400-19. Las 108 locomotoras restantes de la clase, numeradas 46420-46527, fueron construidas por British Railways , y a partir de la 46465 (Darlington, 1951) un aumento en el diámetro del cilindro de 1 ⁄ 2 pulgada (13 mm) produjo un esfuerzo de tracción de 18,510 lb (8,400 kg), 1,100 lb (500 kg) mayor que el diseño original. LMS las clasificó como 2F, BR como 2MT.
Los 38 miembros del lote construido en Darlington (46465 a 46502) fueron asignados a las regiones oriental y nororiental de los ferrocarriles británicos. Los 25 últimos (46503 a 46527) se construyeron en Swindon Works y, al ser asignados a la región occidental , en consecuencia llevaron el eyector de vacío tipo GWR y las puertas de la boca de incendio. Las locomotoras de Swindon se fabricaron, inicialmente, en negro rayado. Bajo el régimen de Hanks, algunas recibieron librea verde rayada cuando pasaron por las fábricas. El resto llevaba librea negra. Ninguna de las clases recibió nombre en servicio, sin embargo algunas han recibido nombre para su conservación.
La clase fue retirada entre 1961 y 1967.
Se han conservado siete miembros de la clase, cinco construidos en Crewe Works y dos construidos en Swindon Works. De los siete motores conservados, seis han funcionado en conservación (el 46428 está en proceso de restauración desde su condición de depósito de chatarra hasta su estado de funcionamiento en East Lancs Railway). Tres miembros de la clase también han operado en la línea principal en conservación: los números 46441, 46443 y 46521. Tres de ellos fueron comprados a British Railways, mientras que los otros cuatro ejemplos conservados fueron rescatados del Barry Scrapyard a lo largo de la década de 1970. Los rescatados del Barry Scrapyard incluyen el número 46428, el número 46447, el número 46512 y el número 46521. Los vendidos directamente para conservación de British Railways incluyen el número 46441, el número 46443 y el número 46464.
Español: 46443 se convirtió en una locomotora principal popular en la década de 1980 cuando fue una de las locomotoras utilizadas durante el 150 aniversario del Great Western Railway que viajaba a lo largo de muchos ramales antiguos, incluido el antiguo Bristol Harbour Railway . 46521 se utilizó en la línea principal en la década de 1990, pero solo se usó de manera limitada para transportar trenes de excursión; uno de sus recorridos fue en el GWML en diciembre de 1994. [ cita requerida ] . 46441 fue una de las locomotoras de ténder más pequeñas que operó en el antiguo sistema BR durante la década de 1990. Además de ser una locomotora habitual en Carnforth y trabajar en su hogar en East Lancashire Railway, también se usó para el vapor regular en los trenes de trabajo del programa meteorológico junto con otras locomotoras de vapor. 46441 en los últimos años ha estado en exhibición estática dentro del museo en Ribble Steam Railway en Preston esperando una revisión. En abril de 2018, la locomotora se trasladó por carretera a su nuevo hogar en el ferrocarril Lakeside y Haverthwaite ; actualmente es la única locomotora de ténder con base en el ferrocarril. [ cita requerida ]
* Nombrado en preservación
Sólo el 46428 aún tiene que vaporizarse en conservación.
Se han producido varios modelos de la locomotora listos para funcionar en escala 00. En 1975, Hornby Railways produjo un modelo de la clase, en la librea negra (tráfico mixto) de British Railways. Una versión verde con líneas BR le siguió en 1978. Estuvieron a la venta hasta 1982. [10] En 2007, Bachmann Branchline presentó un modelo más detallado, disponible en varias libreas, incluida la LMS negra sin líneas, la BR negra con líneas y la BR verde Brunswick con líneas, la última librea de las cuales se usó para un modelo de la 46521 ahora preservada . [11] Graham Farish produce varias de las mismas libreas en escala N británica . Comet Models produce un kit totalmente de metal.
El número 46521 apareció en la comedia Oh, Doctor Beeching!, por lo que recibió el nombre de "Blossom". [12]
Tanto la 46443 como la 46521 aparecieron en la película The Seven-Per-Cent Solution de Universal Pictures de 1976. Para este papel, ambas locomotoras fueron camufladas para que tuvieran un aire europeo. [13]
Tanto "Oh, Doctor Beeching!" como "The Seven-Per-Cent Solution" se filmaron en el Severn Valley Railway . [12] [13]
