El LIPNUR Belalang ( en indonesio : Grasshopper ) fue un avión de entrenamiento militar construido en pequeñas cantidades en Indonesia por LIPNUR a fines de la década de 1950. Era esencialmente un Piper L-4J Grasshopper convertido para darle un ala baja. El prototipo NU-85 voló por primera vez el 17 de abril de 1958 y la primera producción del NU-90 tuvo lugar en 1959. [2] El avión fue operado por la Fuerza Aérea de Indonesia . [2] El Ejército de Indonesia y el Instituto de Aviación Civil de Indonesia en Curug, Tangerang también utilizaron este avión. [3]
En el período 1949-1950, la Fuerza Aérea de Indonesia (entonces llamada AURI) recibió alrededor de 60 Piper L-4J Grasshoppers de la Real Fuerza Aérea de las Indias Orientales Neerlandesas como parte de la transferencia de soberanía . [4] AURI los utilizó como aviones de enlace y de entrenamiento primario. [4] En 1957, AURI decidió que sus ex-L-4J holandeses, que estaban propulsados por Continental O-170 de 65 hp , ya estaban envejeciendo y necesitaban ser reemplazados. Los L-4J también tienen una configuración de ala alta, por lo que su rendimiento acrobático es muy limitado. [3]
Nurtanio Pringgoadisuryo, jefe del Depósito de Investigación, Desarrollo y Producción de AURI en el aeródromo de Andir en Bandung , decidió modificar los viejos L-4J, ya que se pueden desarrollar rápidamente y con baja tecnología y, por lo tanto, tienen un bajo costo de producción. [3] Luego, se modificó un L-4J convirtiéndolo en un diseño de ala baja con puntales de elevación en "V" y fue propulsado por un motor de pistón opuesto horizontalmente de cuatro cilindros Continental C-85 de 85 hp con hélice de paso fijo de dos palas Sensenich. [5] El avión mantuvo su antigua cubierta, pero debido a la nueva estructura del ala, la cubierta se abrió con bisagras hacia la derecha. [3] El prototipo luego fue designado como NU-85 Belalang . El 85 se derivó del motor de 85 hp, mientras que el nombre Belalang ( saltamontes ) se usó ya que sus diseños de un solo motor recibieron nombres de insectos. [3]
El prototipo NU-85 voló por primera vez el 17 de abril de 1958. Otra fuente afirmó que voló por primera vez el 26 de abril de 1958, pilotado por el propio Nurtanio. [3] Después de las pruebas, se determinó que el NU-85 se desempeñó mejor que los L-4J en su papel de entrenador principal. [5] A pesar del rendimiento observado, Nurtanio determinó que aún necesitaba un mayor refinamiento. [3]
Luego, en 1959, Nurtanio diseñó el NU-90 . [3] Las diferencias con su predecesor son que estaba propulsado por un motor Continental C-90-12F de cuatro cilindros planos de 90 hp con transmisión directa más potente. [5] También tiene una cubierta de burbuja que se dividió en dos secciones, la sección delantera con bisagras a la derecha y la sección trasera que se desliza hacia atrás. [5] La variante mejorada NU-90A estaba propulsada por un motor Continental O-200 de 100 hp con una hélice de paso fijo de metal McCauley de 6 pies (1,8 m) de diámetro. El NU-90A también tiene una cubierta deslizante. [1] Conserva muchas de las características del L-4J, aunque modificadas, como su perfil aerodinámico USA-35B pero con los flaps eliminados, una longitud extendida de los alerones, las ruedas principales de eje dividido que se movieron 10 cm hacia adelante y también las estructuras de las alas originales del L-4J. [5] Las alas estaban apuntaladas con puntales en V desde la sección superior de los largueros del fuselaje y tenían una incidencia de 1° 37' en la raíz y un diedro de 5°. [5] Las superficies de control estaban formadas por un marco de aleación de aluminio cubierto con fibra de vidrio. [5] El fuselaje era de acero soldado cubierto con fibra de vidrio, mientras que el estabilizador vertical era de acero soldado cubierto con tela. [5]
Tres NU-90 de preproducción fueron enviados a la Academia de la Fuerza Aérea de Indonesia en Yogyakarta para su evaluación. Aunque las aeronaves todavía estaban en la etapa de evaluación, ocho cadetes lograron volar en solitario después de ser entrenados con los tres Belalangs. [3] Las tres aeronaves fueron enviadas de regreso a la instalación de LIPNUR en Bandung para ser reacondicionadas y revisadas. [3] Esas aeronaves luego fueron transferidas al Instituto Civil de Aviación de Indonesia en Curug, Tangerang . [3] Satisfecha con el rendimiento de la aeronave, la Fuerza Aérea de Indonesia ordenó 50 unidades de Belalang para reemplazar a los L-4J Grasshoppers, pero los pedidos no pudieron cumplirse ya que la instalación de LIPNUR en ese momento carecía de herramientas para producirlos en masa. [3] El Comando de Aviación del Ejército de Indonesia también expresó interés en Belalang. La Escuela de Aviación del Ejército de Indonesia en el aeródromo de Kalibanteng en Semarang recibió 5 Belalangs para ser utilizados como entrenadores primarios. [3] En 2017, todavía existía un solo belalang incompleto que se utilizaba como herramienta de enseñanza en una escuela secundaria vocacional en Semarang. [3]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1965-66 [1]
Características generales
Actuación
