El LH Aviation LH-10 Ellipse es un avión ligero biplaza diseñado por LH Aviation de Francia y fabricado por Marruecos. Es una configuración de propulsor monomotor de ala baja con disposición de asientos en tándem y está construida con materiales compuestos . [1] [2] El avión se comercializa en una configuración de vigilancia como Grand Duc ( búho real ).
El LH-10 Ellipse fue concebido por el francés Sébastien Lefebvre, comenzando como un proyecto de ingeniería de la grande école (universidad) para concebir "un avión pequeño con un diseño y un rendimiento diferentes a los disponibles para pilotos privados". [3] Esto llevó a la fundación de la empresa, LH Aviation, en mayo de 2004.
Como avión de vigilancia, Sébastien Lefebvre concibe el avión como una alternativa a los drones , cuyo funcionamiento es costoso, especialmente cerca de los aeropuertos. El Ellipse pretende "realizar el 80% de la gama de misiones de drones por el 20% del coste". [3] El potencial del avión para misiones militares y de vigilancia llevó al fondo de inversión Magellan Industries a convertirse en accionista de LH Aviation. De este modo, el Ellipse se siguió desarrollando en colaboración con Thales como una plataforma modular para misiones civiles y militares con diferentes sistemas de equipamiento, incluida la visión diurna y nocturna, el lanzamiento de cohetes y los sistemas de comunicación a bordo. [3]
El LH-10 Ellipse es un avión ligero biplaza en tándem de ala baja, propulsado por un motor de gasolina Rotax de 100 CV en una configuración de hélice de empuje. Su bajo peso y su configuración inusual están diseñadas para ofrecer una velocidad de crucero muy alta con una economía de combustible excepcional. [2] Esta alta velocidad y una velocidad de pérdida relativamente alta de 50 nudos lo excluirán de las categorías ultraligero del Reino Unido o LSA de los Estados Unidos , por lo que un certificado completo de piloto privado de un solo motor será el requisito mínimo de certificación para volarlo en estos países. que de todos modos no son el objetivo inmediato del fabricante. En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2008 , LH-Aviation dijo que en el futuro estudiarían una producción compatible con LSA/ELA, posiblemente para los Estados Unidos.
La estructura del avión está construida con material compuesto a base de ingredientes producidos por DSM . [1] El modelo de producción está propulsado por un motor alternativo de cuatro cilindros Rotax 912 . (Se ha probado utilizando la variante ULS de 100 hp, [2] se han probado y descartado otras opciones). [1] El tren de aterrizaje tiene un diseño de triciclo y estará disponible en configuración de rueda delantera fija o eléctricamente retráctil. [1] El diseño del avión, con hélice en la cola y un fuselaje de punta corta con un asiento de piloto delantero en configuración de planeador , ofrece un campo de visión de 300 grados. [3]
El diseño sigue la configuración del Bede BD-5 , pero es más largo, más aerodinámico y está hecho de un material compuesto más ligero. [4]
En febrero de 2010, el avión inició una serie de pruebas necesarias para alcanzar el estándar francés CNSK (acrónimo de Certificat de Navigabilité Spécial Kit , la certificación francesa de kitplane). La empresa informó que "todos los documentos de construcción han sido validados en diciembre de 2009 por las autoridades francesas e inglesas". [5]
Las Fuerzas Armadas de Benin ordenaron a dos Grandes Duques que vigilaran sus costas alrededor de la capital, Porto-Novo . El Grand Duc es el llamado "sistema de vigilancia aérea del territorio" y se diferencia de la versión original sólo por su instrumentación a bordo más amplia, que incluye un piloto automático, equipo para vuelos nocturnos, GPS, comunicaciones por satélite Iridium, transpondedor, cámara digital y un sistema Geobox para el seguimiento de la aeronave desde tierra. [6]
La primera producción del Grand Duc apareció en el Salón Aeronáutico de París de junio de 2011, pintada con los colores de la Fuerza Aérea de Benin . [7] La primera unidad se entregó a Benin a finales de 2012 y la segunda unidad estaba prevista para septiembre de 2013. En 2018, ningún avión estaba operativo. [8]
En el Salón Aeronáutico de París de 2013 , la compañía anunció que había recibido un pedido de 10 aviones de Jet Energy, con sede en Dubai . Los aviones se utilizarán para monitorear oleoductos, plataformas petrolíferas y rastrear los dhows que realizan comercio de contrabando entre Irán y los Emiratos Árabes Unidos . [3]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2011/12 [9]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.