El Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (LFG) Roland D.VII fue un avión de combate biplano monoplaza y monomotor alemán construido durante la Primera Guerra Mundial . Los problemas con su motor V-8 subdesarrollado impidieron su producción.
El D.VII fue una respuesta de LFG a las continuas críticas sobre la limitada visión hacia adelante y hacia abajo del piloto desde sus cazas. El DV y el D.VI habían intentado solucionar este problema, aunque sin mucho éxito. Dado que la altura de los motores en línea Mercedes D.III y Benz Bz.IIIa utilizados en estos dos diseños era parte del problema, LFG decidió instalar el nuevo V-8 de 60° Benz Bz.IIIb , bajando los cilindros y proporcionando un espacio entre ellos. [1]
Aparte de su motor, el D.VII tenía mucho en común con el D.VI, particularmente con la variante original D.VIa. Era un biplano de una sola bahía con pares de puntales interplano casi paralelos y alas de punta roma de cuerda casi constante , aunque menos escalonadas que en el D.VI. El ala superior estaba llevada por encima del fuselaje por una cabina ; solo esta ala montaba alerones . Un pequeño corte en su borde de salida sobre la cabina mejoraba la vista del piloto. La cola vertical era redondeada, con un timón de cuerda ancho y profundo que se extendía por debajo del fuselaje para encontrarse con una pequeña aleta ventral . Ambos tipos tenían Klinkerrumpf , fuselajes construidos en clinker , monocascos construidos con delgadas tiras de abeto superpuestas sobre un marco interno de madera ligera y de sección transversal ovalada. El motor estaba totalmente encerrado en el morro, impulsando una hélice de dos palas . El tren de aterrizaje convencional del D.VII tenía ruedas principales en un solo eje, sostenidas por largos puntales en V en el fuselaje inferior y un patín de cola en el borde delantero de la aleta ventral. [1]
Los pilotos coincidieron en que el perfil delantero revisado cambió la visibilidad de mala en el D.VI a excelente en el D.VII. Durante el desarrollo, el D.VII adquirió algunas de las características del D.VIb, sobre todo los alerones voladizos y equilibrados . El empenaje también se modificó para que tuviera una forma similar a la del D.VIb, con una aleta pequeña, más baja y más ancha y un timón equilibrado de cuerda ancha . El plano de cola se bajó desde la parte superior del fuselaje hasta su punto medio. [1]
El desarrollo del D.VII se vio interrumpido por problemas con el motor Benz, que todavía estaba en desarrollo. No obstante, el D.VII participó en la segunda competición D. (para modelos de caza), celebrada en mayo de 1918. Al final, los problemas recurrentes del motor hicieron que se abandonara el desarrollo. [1]
LFG equipó un segundo avión con una versión con engranajes del motor Benz, un Benz Bz.IIIbm de 185 hp (138 kW) , y lo renombró como LFG Roland D.VIII ; este también participó en la segunda competición D. Su informe lo marcó como no apto para la producción en serie; no se registran las razones, pero se sabe que este motor con engranajes, nuevamente en desarrollo temprano, sufría de vibraciones severas. [1]
Datos de Green y Swanborough p.338 [1]
Características generales
Actuación
Armamento
