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LET L-13 Blanco

El L-13 Blaník es un planeador de entrenamiento biplaza producido por Let Kunovice desde 1956. Es el planeador más numeroso y más utilizado del mundo. En servicio en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , se le designa TG-10C y se utilizó para entrenamiento básico de vuelo hasta 2012.

Diseño

Flaps desplegados para el aterrizaje: puntas de torpedos claramente visibles y frenos de aire parcialmente abiertos.
Motovelero LET L-13M Blanik sobre Vecaki, Riga - Letonia

Desarrollo

El L-13 Blaník fue diseñado por Karel Dlouhý de VZLÚ Letňany en 1956, basándose en la experiencia adquirida con el Letov XLF-207 Laminar , el primer planeador checo en emplear perfiles de alas de flujo laminar . El L-13 fue desarrollado como un planeador práctico adecuado para instrucción de vuelo básico, instrucción acrobática y entrenamiento de cross-country. Este concepto de diseño se combinó con tecnología real y probada: construcción de metal, perfiles laminares NACA y muchos componentes estándar de la industria aeroespacial soviética .

El Blaník entró en producción en 1958 y rápidamente ganó popularidad como un modelo económico, robusto y duradero, que era fácil de volar y operar. Fue ampliamente adoptado en el bloque soviético y se exportó en grandes cantidades a Europa occidental y América del Norte. La producción total superó las 2650 unidades, o más de 3000 si se incluyen las variantes. Más de medio siglo después de su primer vuelo, sigue siendo el planeador más común del mundo.

El Blaník logró numerosos récords mundiales de distancia en biplaza durante la década de 1960. El Blaník inspiró otros diseños, en particular los monoplazas Démant y L-21 Spartak desarrollados para equipar al equipo checoslovaco en los Campeonatos del Mundo de 1956 y 1958.

Historial operativo

La eficacia del Blaník como entrenador primario se debe a una combinación de características que facilitan el progreso de los alumnos ab initio hacia el vuelo en solitario, a saber: baja velocidad de aterrizaje, amplias deflexiones de control y un timón eficaz. Estas son, en efecto, típicas de los entrenadores primarios de madera y tela como el ASK 13 , al que el Blaník se parece en el manejo, aunque no en los materiales y la construcción.

En un principio, el Blaník estaba destinado a realizar acrobacias simples, incluido el vuelo invertido, en el que el avión lleva un solo ocupante. Como resultado de este último requisito, el entrenamiento acrobático de nivel intermedio en el Blaník se realizaba en vuelo en solitario con el instructor en tierra o en otra aeronave. Una directiva de aeronavegabilidad del fabricante de junio de 2010 prohibió todas las maniobras acrobáticas. [1]

Fallo del mástil principal en 2010

El 12 de junio de 2010, un Blaník L-13 (no un L-13AC, que tiene un ala y un certificado de tipo diferentes) se vio involucrado en un accidente fatal en Austria, [2] cuando un larguero del ala falló en altura, lo que provocó la separación del ala y la pérdida de control de la aeronave. Un periódico informó que la causa de la falla fue una tensión excesiva durante una maniobra. [3] Sin embargo, la investigación preliminar reveló que la fractura podría haberse debido a la fatiga del metal , y no necesariamente a una tensión excesiva. Como precaución, el fabricante emitió un boletín de emergencia el 18 de junio de 2010 ordenando que cada aeronave se dejara en tierra a la espera de una inspección completa de los largueros del ala y la recopilación de patrones de uso de los registros del libro de registro. Después de la inspección, la aeronave podría volar solo en condiciones no acrobáticas. [1]

Variantes

L-13 AC Blaník
El L-13 AC está destinado principalmente al entrenamiento acrobático con una envolvente de vuelo más amplia que permite el entrenamiento dual hasta el nivel intermedio. Combina las alas y la cabina del L-23 Super Blaník con la cubierta de una sola pieza y el empenaje convencional del L-13. Este modelo se considera más fuerte y lo suficientemente diferente de un L-13 convencional, el L-13/AC utiliza un ala L-23 más corta y no se ve afectado por los problemas de largueros de 2010 del L-13. [4]
L-13J
También se desarrolló un Blaník con propulsión auxiliar , con un motor Jawa externo montado permanentemente en un pilono sobre el fuselaje trasero.
Avión deportivo SL-2P
El Blaník de fuselaje doble, también conocido como Kensgaila VK-7, fue desarrollado por Sportinė Aviacija en Lituania como laboratorio de vuelo para probar perfiles aerodinámicos laminares . Los perfiles de muestra se fijan a un marco de soporte erigido entre los fuselajes. Esta variante es similar en concepto al Janus modificado que alguna vez operó el DFVLR (hoy DLR , o Centro Aeroespacial Alemán ) para el mismo propósito.
L-13 TJ
(OK-3801) planeador a motor experimental monoplaza equipado con un motor a reacción TJ-100C con un empuje de despegue de 1,0 kN desde První brněnská strojírna Velká Bíteš. [5]
L-13 B "Bačostroj"
L-13 B Edificio de oficinas
(OK-8902) Planeador motor experimental monoplaza con motor Walter Mikron IIIA, 48 kW
L-13 A1
(Modificación de Llewellyn) para extender la vida útil por fatiga a aproximadamente tres veces la vida útil básica del Blanik L-13.
TG-10 Blanik
Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , escuela de vuelo sin motor.
Aerotécnica L-13 Vivat
Derivado de un planeador motorizado de turismo. Las alas, el fuselaje y las superficies de la cola del L-13 están acoplados a una cabina con asientos uno al lado del otro y una instalación de motor convencional con cortafuegos hacia adelante con un motor Walter Mikron IIIAE de cuatro cilindros en línea invertido o un Limbach L2000 .
Aerotécnico L-13 SE Vivat
Aerotécnico L-13 SW Vivat
Aerotécnica L 13 SEH Vivat
Aerotécnico L-13 SDM Vivat
Aerotécnica L 13 SL Vivat
Aerotécnico L-13 SDL Vivat

Operadores

El Blanik ha pertenecido a particulares y escuelas de vuelo en todo el mundo, que lo han utilizado. Algunos particulares se han unido para formar sindicatos para operar el avión. Un pequeño número de ellos ha sido operado por militares.

Operadores militares

Australia Australia

 Estonia

 Italia
La Fuerza Aérea Italiana operó 2 LET L-13 Blaník desde 1977 hasta 1999 [7]
 Lituania

 Unión Soviética

 España
 Estados Unidos
Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 2002 hasta 2012.
 Uruguay
Fuerza Aérea Uruguaya

Aeronaves en exhibición

Especificaciones (L-13 Blaník)

Datos de Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volumen II [11]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Notas

  1. ^ ab "LET Mandatory Bulletin L13/109A" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2011-07-22 . Consultado el 2010-08-11 .
  2. ^ Artículo de noticias en alemán sobre el accidente.
  3. ^ EASA EAD 2010-0160-E [ enlace muerto permanente ] .
  4. ^ "Carta de la FAA a la SSA, 14 de septiembre de 2010" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2016. Consultado el 24 de septiembre de 2010 .
  5. ^ "Motor turborreactor TJ 100, PBS Velká Bíteš, como" Archivado desde el original el 18 de julio de 2011 . Consultado el 4 de diciembre de 2009 .
  6. ^ "Serie ADF - Blanik L-13". www.adf-serials.com.au . Consultado el 3 de enero de 2021 .
  7. ^ vuelo aéreo
  8. ^ vuelo aéreo
  9. ^ "LET L-13 Blanik". Centro de Historia y Tecnología de la Aviación . Consultado el 23 de febrero de 2021 .
  10. ^ "Autos y motocicletas clásicos Atomic Motors: autos y motocicletas nuevos y usados, servicio y repuestos en Henderson, NV, cerca de Sloan y Paradise". www.atomicmotors.net . Consultado el 20 de octubre de 2024 .
  11. ^ Shenstone, BS; KG Wilkinson (1963). Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volumen II (en inglés, francés y alemán) (1ª ed.). Zurich: Organización Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) y Schweizer Aero-Revue. págs. 58–59.

Referencias


Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Let L-13 Blaník .