El LCAC de la clase Tipo 722 II con nombre de notificación OTAN LCAC de la clase Jinsha II ( chino :金沙; pinyin : Jīnshā ; lit. 'arena dorada') es un aerodeslizador de tamaño mediano operado por la Armada del Ejército Popular de Liberación de China . Muchos se refieren a él con frecuencia, pero erróneamente, como la clase Dagu , su predecesora, debido a errores ortográficos y a la falta de información en la década de 1970, cuando aparecieron estos proyectos por primera vez. También hay otros nombres para esta clase, en su mayoría resultantes de diferentes transliteraciones.
El origen del LCAC de la clase Tipo 722 II se remonta directamente a finales de los años 60, al LCAC Tipo 716 , del que finalmente se desarrolló directamente la clase Tipo 722 II. A finales de los años 60, el Departamento General de Logística del Ejército Popular de Liberación pidió al 708.º Instituto de Investigación que diseñara un prototipo de LCAC para las necesidades logísticas de suministro a las islas costeras, pero debido a la agitación política en China, es decir, la Revolución Cultural , la construcción tardó tres años después de que se aprobara el diseño, y no fue hasta 1978 cuando el barco fue finalmente completado por Hudong Shipbuilding (沪东造船厂) en Shanghai y entró en servicio ese mismo año. El nombre de informe de la OTAN Dagu Clase A se le dio al LCAC Tipo 716, que alcanzó una velocidad de más de 100 km/h durante las pruebas en el lago Dianshan , antes de ser enviado al Mar de China Meridional para una evaluación adicional. Especificaciones:
El nombre de la OTAN, clase Dagu A, se usó erróneamente para referirse a otros LCAC chinos, pero el análisis de los datos técnicos reveló que este nombre es en realidad para la clase Tipo 716 (también clase Tipo 716 I cuando apareció la versión mejorada más tarde), cuando años más tarde hubo más información disponible de fuentes oficiales chinas.
El LCAC Tipo 716 no entró en producción en masa después de que se construyera el prototipo debido a su defecto de diseño fatal: el sistema de propulsión era un motor aeronáutico impulsado por gasolina, que es propenso al fuego. El 708th Research Institute y el Astillero Hudong completaron su actualización en 1983, que reemplazó el motor de gasolina original con un motor diésel 12L413FC. Otras mejoras incluyeron el uso de una hélice entubada y un faldón y sistema de propulsión rediseñados. La versión mejorada está diseñada por los chinos como LCAC de clase Tipo 716 II , con el nombre de informe de la OTAN como clase Dagu B , y la experiencia obtenida de esta clase se utilizó directamente en el LCAC de clase Tipo 722 II posterior.
En 1975, después de que se aprobara el diseño del LCAC Tipo 716, la Armada china solicitó al 708th Research Institute que diseñara un LCAC de tamaño mediano utilizando la experiencia adquirida con el Tipo 716. Al igual que en el caso del Tipo 716, el LCAC Tye 722 sufrió retrasos en la construcción después de que se aprobara el diseño debido a la misma agitación política en China, y no fue en 1979 cuando la primera unidad entró en servicio. El prototipo fue construido con aleación de aluminio con la puerta/rampa de proa y popa, y podía transportar hasta 15 toneladas de carga o una compañía de soldados. Con un desplazamiento de 65 toneladas, la nave puede alcanzar una velocidad de 90 km/h con la ayuda de cuatro motores aeronáuticos de 1100 kW. El Tipo 722 recibió el nombre de informe de la OTAN Jingsha I class LCAC. El único prototipo (452) carecía de una puerta de proa para el desembarco, y esta característica puede haber sido agregada a una versión mejorada antes de entrar en producción.
Sin embargo, la experiencia de despliegue reveló que el rendimiento del Tipo 722 no era satisfactorio. El principal defecto de diseño era el mismo que compartía su predecesor directo, el Tipo 716 LCAC, en el sentido de que los cuatro motores eran de gasolina, lo que los hacía propensos a incendiarse. Además, el motor era muy ruidoso y tenía un alto índice de MTBF, y la aleación de aluminio no era resistente a la corrosión por sal. Esta deficiencia condujo a un programa de mejoras masivo que duró una década, dando como resultado el Tipo 722 II LCAC.
Para resolver los problemas del LCAC Tipo 722 expuestos durante el despliegue, los diseñadores buscaron respuestas en su predecesor, el LCAC de clase Tipo 716 I/II, pero debido a la diferencia entre las dos clases, se necesitaban nuevas tecnologías, incluido un nuevo tipo de aleación de magnesio y aluminio utilizada para reemplazar la aleación de aluminio original. El esfuerzo de mejora requirió más recursos, y el 702.º Instituto de Investigación y la marina china se unieron al equipo para ayudar al 708.º Instituto de Investigación.
La mejora más significativa del LCAC Tipo 722 II con respecto al Tipo 722 original se encuentra en su sistema de propulsión. En 1983, se desarrolló con éxito un motor de turbina de gas Tipo 409 autóctono basado en el motor de avión turbohélice WJ-6 (WJ = Wo-Jiang 涡浆), y se decidió adoptarlo para el LCAC Tipo 722 II. Como era la primera vez que se adoptaba un motor de turbina de gas para un LCAC, se necesitaron muchas pruebas, lo que prolongó el tiempo. No fue hasta tres años después, en 1986, cuando se completaron todas las pruebas en tierra para el motor de turbina de gas Tipo 409, y luego se instaló en el barco al año siguiente. Finalmente, en 1989, se completó el primer LCAC Tipo 722 II y entró en servicio ese mismo año. El LCAC Tipo 722 II recibió el nombre de informe de la OTAN Jinsha II class LCAC.
El desplazamiento del LCAC Tipo 722 II se incrementa ligeramente a 70 toneladas en comparación con las 65 toneladas del LCAC Tipo 722 original, pero la capacidad de carga también se incrementa en la misma cantidad a 20 toneladas en total, a diferencia de las 15 toneladas del LCAC Tipo 722 original. Se afirma que el LCAC Jinsha II es aproximadamente del mismo tamaño que el LCAC de la Armada de los EE. UU. y está diseñado para tareas similares, pero en realidad, el equivalente chino del LCAC de la USN es en realidad un LCAC Tipo 726 ligeramente más grande con el nombre de informe de la OTAN clase Yuyi . El LCAC Tipo 722 II entró en producción en cantidades limitadas.
El LCAC Tipo 726 con el nombre de informe de la OTAN clase Yuyi es un desarrollo natural del LCAC de la serie Tipo 722. El LCAC Tipo 726 generalmente es transportado por el dique de transporte anfibio Tipo 071 , y se pueden alojar hasta cuatro en la cubierta Well del Tipo 071. Diseñado por Aviation Industry Corporation of China y construido por Jiangnan Shipyard, la primera unidad fue lanzada en diciembre de 2009 y entró en servicio chino poco después. El LCAC Tipo 726 se considera con frecuencia como el equivalente chino del LCAC de la USN debido a su tamaño y misiones similares, pero el LCAC Tipo 726 transporta menos carga porque el motor chino doméstico para su LCAC es más voluminoso y pesado que el del LCAC de la USN, pero no obstante, se pueden transportar hasta 60 toneladas de carga, suficiente para un tanque Tipo 99. En contraste, el LCAC de la USN puede transportar más de 70 toneladas de carga. La mayoría de los sitios web de Internet chinos han afirmado que el tanque que llevará el Tipo 726 LCAC probablemente será el Tipo 96 , más liviano , que probablemente será adoptado por el Cuerpo de Marines del Ejército Popular de Liberación en lugar del Tipo 99, más pesado y costoso, pero tales afirmaciones aún deben ser verificadas por fuentes oficiales/gubernamentales/occidentales.
Especificación:
Saunders, Stephen (RN) Los barcos de combate de Jane 2003-2004 ISBN 0-7106-2546-4
