El 11 de marzo de 2024, un Boeing 787-9 de LATAM Airlines que operaba como vuelo 800 de LATAM Airlines , que realizaba un vuelo internacional de pasajeros programado desde Sídney (Australia) a Santiago (Chile), con escala en Auckland (Nueva Zelanda), sufrió un accidente durante el vuelo aproximadamente dos horas después de iniciarse el primer tramo del vuelo. De las 272 personas a bordo, 50 resultaron heridas y 12 fueron trasladadas al hospital después de aterrizar en Auckland. [1] [2] [3] [4] [5]
El avión era un Boeing 787-9 , MSN 38461, registrado como CC-BGG, que fue fabricado por Boeing Commercial Airplanes en 2015. Voló por primera vez alrededor de diciembre de 2015 y estaba equipado con dos motores Rolls-Royce Trent 1000. [6] [7]
El avión había operado el vuelo de ida, LA801, desde Santiago a Sídney vía Auckland. [8] Después del incidente, el vuelo de ida a Santiago fue cancelado. El avión permaneció en Auckland hasta el 14 de marzo, cuando regresó a Santiago. [9]
El vuelo 800 de LATAM Airlines partió del aeropuerto de Sídney a las 11:44 AEDT ( 00:44 UTC ), ascendiendo a crucero en el nivel de vuelo 410 (aproximadamente 41 000 pies o 12 500 m). [8] [4]
Mientras el vuelo se desarrollaba sobre el mar de Tasmania , a unas dos horas de vuelo y a una hora de Auckland, el avión cayó de repente. En unos pocos segundos, el avión perdió más de 300 pies (90 m) de altitud. Las personas y los objetos que no estaban sujetos fueron arrojados hacia arriba, y entre 30 y 40 personas golpearon el techo de la cabina, dañando varios paneles del techo. [10] [11] Un pasajero dijo que se sintió "como un terremoto", y otro recordó haber sido arrojado hacia atrás cuatro o cinco filas de asientos. [12]
El avión continuó rumbo a Auckland según lo programado y aterrizó a las 16:26 NZDT (03:26 UTC). [8] El personal médico abordó el avión en el aeropuerto de Auckland y trató a los heridos, atendiendo a 50 personas, con informes de cortes y hematomas, lesiones en la cabeza y el cuello y huesos rotos. Doce personas fueron trasladadas al hospital, incluida una persona en estado grave. [13] Cuatro personas seguían hospitalizadas al 14 de marzo de 2024. [9]
Como el incidente ocurrió en una aeronave con matrícula chilena sobre aguas internacionales, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Chile es responsable de investigar el incidente y comenzó una investigación el 12 de marzo de 2024. La Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte de Nueva Zelanda (TAIC) está colaborando en la investigación. La TAIC recuperó la grabadora de datos de vuelo y la grabadora de voz de la cabina de mando de la aeronave, pero su contenido aún no se ha hecho público. [14]
Un pasajero informó que un piloto le dijo después de aterrizar que los instrumentos en la cabina se quedaron en blanco cuando el avión cayó, luego volvieron a funcionar unos segundos después. [15] [16] [17] También se ha informado que el movimiento inadvertido del asiento de un piloto posiblemente causó el incidente. Un asistente de vuelo podría haber activado de alguna manera un interruptor basculante cubierto en la parte posterior del asiento del piloto. Si la cubierta estaba suelta, presionarla sería suficiente para activar el interruptor debajo cuando de otra manera normalmente no lo habría hecho. La activación de este interruptor habría movido lentamente el asiento hacia adelante en el yugo de control , lo que resultó en la actitud de morro hacia abajo, desactivando el piloto automático , según los funcionarios de la industria estadounidense. [18]
El 19 de abril de 2024, la DGAC publicó su informe preliminar sobre el accidente. En esa investigación se afirmaba que el asiento del capitán se había movido involuntariamente hacia adelante y que el clima no había sido un factor. [19]
Boeing respondió al incidente diciendo: "Estamos trabajando para reunir más información sobre el vuelo y brindaremos todo el apoyo que necesiten nuestros clientes". El accidente se produjo tras el aumento de las críticas a Boeing por múltiples problemas en vuelo en sus aviones. [20]
LATAM Airlines pidió disculpas por el incidente, señalando: “Lamentamos los inconvenientes y perjuicios que esta situación haya podido ocasionar a sus pasajeros, y reitera su compromiso con la seguridad como prioridad en el marco de sus estándares operacionales”. [21]
La Administración Federal de Aviación (FAA) respondió al incidente en un mensaje no revelado y, a cambio, Boeing publicó una declaración sobre el vuelo, citando "Con base en la auditoría de la FAA, nuestras paradas de calidad y el reciente informe del panel de expertos, continuamos implementando cambios inmediatos y desarrollando un plan de acción integral para fortalecer la seguridad y la calidad, y generar la confianza de nuestros clientes y sus pasajeros". [22]
En respuesta al informe de que un problema con un interruptor de asiento era la causa probable del accidente, Boeing emitió un memorando en el que recordaba a las aerolíneas las instrucciones emitidas en 2017 para inspeccionar los asientos de la cabina de los aviones 787 en busca de interruptores sueltos. Boeing advirtió que cerrar la tapa del interruptor del respaldo del asiento sobre un interruptor basculante suelto podría "atascar potencialmente el interruptor basculante, lo que provocaría un movimiento involuntario del asiento". [23] [24]
