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Motor Honda K

Motor Honda K24A4 2.4L DOHC i-VTEC instalado en Honda Accord 2003

El motor Honda de la serie K es una línea de motores de cuatro cilindros y cuatro tiempos para automóviles que se introdujo en 2001. Los motores de la serie K están equipados con trenes de válvulas DOHC y utilizan balancines de rodillos en la culata para reducir la fricción. Los motores utilizan un sistema de encendido sin distribuidor de bobina sobre bujía con una bobina para cada bujía . Este sistema renuncia al uso de un sistema de sincronización del encendido basado en distribuidor convencional a favor de un sistema controlado por computadora que permite que la ECU controle los tiempos del encendido en función de varias entradas de sensores. Los cilindros tienen camisas de hierro fundido similares a los motores de las series B y F , a diferencia de los cilindros FRM que se encuentran en los motores de las series H y F más nuevos que solo se encuentran en el Honda S2000 .

Al igual que la serie B, los motores de la serie K tienen dos bloques cortos con el mismo diseño; la única diferencia entre ellos es la altura de la plataforma. El K20 utiliza el bloque corto con una altura de plataforma de 212 mm (8,3 in), mientras que el bloque K23 y K24 tiene una altura de plataforma de 231,5 mm (9,1 in). [1]

Culata de un Honda K20Z3. Se pueden ver los componentes del sistema i-VTEC .

Se pueden encontrar dos versiones del sistema i-VTEC de Honda en un motor de la serie K, y ambas versiones pueden venir con control de sincronización variable (VTC) en la leva de admisión. El sistema VTEC en motores como el K20A3 solo funciona en la leva de admisión; a bajas revoluciones, solo una válvula de admisión está completamente abierta, la otra se abre solo ligeramente para crear un efecto de remolino en la cámara de combustión para una mejor atomización del combustible. A altas velocidades del motor, ambas válvulas de admisión se abren completamente para mejorar la respiración del motor. En motores como el K20A2 que se encuentra en el Acura RSX Type-S, el sistema VTEC funciona tanto en la válvula de admisión como en la de escape, lo que permite que ambas se beneficien de múltiples perfiles de leva. En los deportes de motor se utiliza un motor K20C modificado, ya que las series de Fórmula 3 y 4 del Sports Car Club of America que se llevan a cabo en América del Norte utilizan un motor K20C, y el motor de Fórmula 4 no tiene turbocompresor . Estos están ganando adeptos en la escena de importación, pero también entre los hot rodders y los entusiastas de los kits car , porque se pueden colocar en diseños de tracción trasera longitudinal.

Otra diferencia significativa entre los motores de la serie K es la alineación del cigüeñal con la línea central del orificio. El bloque del motor K20C1 tiene una alineación descentrada. [2] Los motores que no tienen el cigüeñal alineado con el orificio se conocen como motores Desaxe . En el motor K20C1, esto permite que la carrera de potencia tenga más apalancamiento y menos desperdicio de empuje en las paredes laterales.

K20

K20A (i-VTEC)

Aplicaciones
Notas adicionales

Motor K20A Spec R (Civic Type R FD2)

K20B (i-VTEC I)

K20Z (i-VTEC)

Aplicaciones
  1. ^ La medición de BHP SAE cambia de 2005 a 2006. Por lo tanto, se reduce la clasificación del Acura RSX Type S 2006 de 210 hp (160 kW) a 201 hp (150 kW) en el papel.
  2. ^ abcd SAE neta Rev 8/04
  3. ^ El RBC no es una ingesta de longitud variable.
Notas adicionales

K20Z3 (tal como se instala en el Atom 3.5 de Ariel)

K20C (Turbo VTEC de Earth Dreams)

Aplicaciones
Notas adicionales

K20C y K20Z (i-VTEC Earth Dreams)

Aplicaciones

K23

K23A (turbo i-VTEC)

Aplicaciones
Notas adicionales

K24

K24A (i-VTEC)

  1. ^ abcd
    Automático: 7100 rpm
    Sportshift secuencial : 7300 rpm
    Manual: 7600 rpm
  2. ^ ab 2400 rpm en modo de eficiencia de combustible. 4500 rpm en modo de rendimiento.
Notas adicionales

K24A2 y K24A3 ( Acura TSX 2006-2008 ) [26]

  • Aumento del flujo de admisión:
    • Válvula de admisión + 1 mm de sobredimensionamiento (la cabeza de la válvula de admisión mide 36 mm, pero el asiento de la válvula aún mide 35 mm)
    • Leva de admisión Lóbulo de alta elevación con 0,9 mm más de elevación y 12 grados más de duración
    • El cuerpo del acelerador aumentó de 60 a 64 mm
    • El radio de algunos tubos de admisión aumentó de 70 a 80 mm
  • Aumento del flujo de escape
    • Tubo de escape aumentado de 60 a 65 mm
    • Convertidor catalítico de mayor caudal
    • El tubo de escape principal (único) aumentó de 54 a 57 mm
    • Los tubos traseros (gemelos) aumentaron de diámetro de 42,5 a 45 mm
  • Mejoras de bloques:
    • Conductos de aire adicionales en el cárter para reducir las pérdidas de bombeo
  • Otros
    • Bielas más fuertes
    • Chorros de aceite debajo del pistón

K24Z y K24Y (i-VTEC)

Aplicaciones

K24W y K24V (i-VTEC Earth Dreams)

Inyección directa, i-VTEC (árbol de levas de admisión y tren de válvulas)

Aplicaciones

Legado

Los motores de la serie K de Honda han dejado un legado significativo, siendo ampliamente considerados como algunos de los motores de cuatro cilindros más influyentes y celebrados en la historia del automóvil. La confiabilidad y el rendimiento del motor, junto con su construcción de aluminio liviano y su sistema de distribución accionado por cadena, consolidaron su reputación como un punto de referencia en el diseño de motores. Esta excelencia en ingeniería hizo que la serie K fuera un motor venerado entre la gente, estableciendo un nuevo estándar para los motores de cuatro cilindros. Como resultado, recibió elogios generalizados por ser duradero y modificable, y rápidamente se convirtió en un favorito entre los entusiastas de los automóviles y los preparadores profesionales por igual debido a su potencial para manejar tanto la conducción diaria como las aplicaciones de alto rendimiento. [36]

El impacto del motor de la serie K se extiende más allá de las especificaciones de fábrica, con su amplia adopción en la escena del mercado de repuestos. Las variantes K20 y K24, en particular, se utilizan a menudo en cambios de motor y construcciones de alto rendimiento debido a su capacidad para manejar y soportar importantes mejoras de potencia. Esta adaptabilidad, junto con su éxito en deportes de motor como el time attack y las carreras de aceleración, consolidó a la serie K como uno de los mejores motores de cuatro cilindros de todos los tiempos . [37]

El motor sigue siendo un referente desde su larga producción hasta el día de hoy, y continúa influyendo en el diseño de motores modernos y las prácticas de ajuste.

Referencias

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