El ferrocarril de Glasgow y Suroeste operaba varias líneas transcontinentales en Ayrshire.
El ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr (GPK&AR) abrió su línea de Glasgow a Ayr en 1839-1840, extendiéndose hasta Kilmarnock en 1843. El GPK&AR pretendía extenderse hasta Carlisle, pero en realidad una línea aliada, el ferrocarril de Glasgow, Dumfries y Carlisle, construyó el extremo sur de la ruta. Los dos ferrocarriles se fusionaron en 1850, formando el ferrocarril de Glasgow y el suroeste (G&SWR).
En aquella época poseía una línea principal que iba de Glasgow a Carlisle pasando por Kilmarnock y Dumfries, y de Glasgow a Ayr y Kilmarnock. Siguieron ampliaciones que permitieron que el G&SWR llegara finalmente a Stranraer y Portpatrick, así como a Greenock y Largs. Se puede considerar que esas rutas partían de Glasgow, con la incorporación de la larga trayectoria oeste-este del Ferrocarril Conjunto de Portpatrick y Wigtownshire y el Ferrocarril de Castle Douglas y Dumfries ; el desarrollo de todas estas rutas se describe en otras páginas.
Una parte importante de la actividad de G&SWR y su predecesora era el transporte de minerales, principalmente mineral de hierro y carbón, y se construyeron varias líneas para lograr ese objetivo. [1] [ página necesaria ] En general, atraviesan las líneas principales radiales y no son necesariamente contiguas. Para describir el desarrollo de este grupo de líneas, se reúne su desarrollo en este artículo.
Cuando se formó la GS&WR el 28 de octubre de 1850, poseía las líneas principales.
y ramas
El duque de Portland tenía grandes depósitos minerales en sus tierras en las cercanías de Kilmarnock. El transporte de los minerales pesados al mercado era difícil, y esto impulsó la idea de construir un ferrocarril hasta el puerto de Troon, que también era de su propiedad. Así lo hizo, y el ferrocarril de Kilmarnock y Troon se inauguró en 1812. Era una vía de plataforma , en la que los "rieles" eran en realidad placas en forma de L, lo que permitía que los vagones con ruedas simples circularan por la línea y luego circularan por carreteras comunes en otros lugares. (Esto contrasta con los "rieles de borde" en los que las ruedas tienen bridas para guiarse). Los transportistas independientes utilizaban la línea pagando un peaje; los pasajeros se transportaban de la misma manera. Se utilizaban caballos para la tracción, aunque se probó una locomotora; los rieles de placa no pudieron soportar su peso y el intento se abandonó.
A pesar de ello la línea tuvo éxito, pero la configuración técnica era obsoleta y el desarrollo limitado.
En 1818 se inauguró un ramal desde Drybridge hasta las minas de Fairlie; se construyó como un ferrocarril de borde sobre un ancho de vía de 3 pies 4 pulgadas (1016 mm).
A mediados de la década de 1820, el ferrocarril Stockton and Darlington , el ferrocarril Liverpool and Manchester y, más cerca de casa, el ferrocarril Monkland and Kirkintilloch demostraron que los ferrocarriles de borde eran técnicamente superiores, y se decidió convertir el Kilmarnock and Troon en un ferrocarril de borde, lo que permitió el funcionamiento de las locomotoras; algunas de las curvas más pronunciadas se suavizaron. La conversión se completó el 27 de septiembre de 1841.
En 1839, el ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr (GPK&AR) inauguró su línea principal entre Irvine y Ayr. Hicieron un cruce en Barassie donde se cruzaban con el K&TR.
El GPK&AR prestaba servicio a una amplia zona de explotación de carbón y deseaba obtener acceso al puerto de Troon; tomó un contrato de arrendamiento del K&TR, vigente a partir del 16 de julio de 1846.
Al año siguiente, construyeron una línea de conexión desde la línea K&TR hasta su estación de Kilmarnock: corría hacia el norte desde un cruce en St Marnock's hasta Thirdpart Junction, y abrieron estaciones de pasajeros en Gatehead y Drybridge. En 1849 construyeron un ramal hasta Fairlie Colliery, reemplazando la antigua línea de vía estrecha K&TR.
La línea pasó a ser parte intrínseca del sistema GPK&AR, más tarde G&SWR. La línea solo estaba arrendada, pero a principios del siglo XX el contrato de arrendamiento expiró y GS&WR compró la propiedad en su totalidad en 1902. [2] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ]
A principios de los años 1960, había alrededor de doce viajes diarios de ida y vuelta en tren de pasajeros en la línea, pero se cerró por completo en 1969. Se reabrió el 5 de mayo de 1975, cuando los trenes expresos de Londres a Stranraer fueron desviados a la ruta. [5] [ página necesaria ]
El ramal de Irvine a Busbie (Crosshouse) había sido inaugurado por GPK&AR para dar acceso a los minerales a los puertos de Irvine y Ardrossan, y para acceder a los importantes depósitos minerales de Perceton. Los trenes de pasajeros habían operado desde Kilmarnock a Ardrossan por la línea, pero se cerró a los pasajeros el 6 de abril de 1964 y por completo el 11 de octubre de 1965. [6] [ página necesaria ]
El GPK&AR abrió su ramal desde Hurlford (en la línea Kilmarnock - Mauchline) hasta Galston el 9 de agosto de 1848. El 20 de mayo de 1850, esa línea se extendió hasta Newmilns; se construyó como una línea de doble vía, pero obviamente se trató de un exceso de oferta, y pronto se ordenó una reducción a vía única. En la década de 1870, los habitantes de Darvel solicitaron a la G&SWR la extensión de la línea hasta su ciudad; en ese momento, la G&SWR se negó, pero en 1891 hubo un cambio de opinión cuando se dijo que el Ferrocarril Caledoniano (CR) estaba interesado en extenderse hacia el territorio de la G&SWR desde el este, y se obtuvieron los poderes para la extensión. La línea se abrió a Darvel el 1 de junio de 1896. [1] [ página necesaria ] [5] [ página necesaria ]
El Ferrocarril Caledonian construyó una línea desde Strathaven, donde había extensos depósitos minerales, hasta Darvel; se inauguró el 1 de mayo de 1905. [7] [ página necesaria ] Hubo susceptibilidades sobre la entrada del CR en Ayrshire debido a un acuerdo de no invasión, y la Ley de autorización le dio a G&SWR la opción de comprar la sección desde Darvel hasta el límite del condado, donde se suponía que se construirían las vías de intercambio. El CR tenía poderes de conducción hasta el puerto de Troon.
El G&SWR obtuvo la autorización parlamentaria el 15 de agosto de 1904 para transferir la sección de Darvel al límite del condado de Ayrshire - Lanarkshire. Pasó del CR al G&SWR. Desde el 1 de mayo de 1905, los trenes de pasajeros funcionaron de Darvel a Strathaven, [8] [ página necesaria ] operados alternativamente durante seis meses por el CR y el G&SWR. Al atravesar una gran extensión de territorio casi despoblado, el servicio de pasajeros era muy deficitario y la Junta de Comercio prohibió los intentos de operar un tren mixto; el servicio se suspendió de forma intermitente y nunca tuvo éxito. Terminó de funcionar el 1 de septiembre de 1939, pero las estaciones de la línea ya habían estado cerradas desde septiembre a noviembre de 1909 y desde enero de 1917 a diciembre de 1922. Un servicio de pasajeros de Darvel a Kilmarnock funcionó hasta el 6 de abril de 1964. [5] [ página necesaria ] [6] [ página necesaria ]
El intenso tráfico de minerales que atravesaba la línea pasaba por la estación de pasajeros de Kilmarnock, lo que provocaba una importante congestión en la misma, por lo que la G&SWR promovió una línea directa en el lado sur de Kilmarnock que conectara Mayfield Junction con la línea de Kilmarnock y Troon. El burgo de Kilmarnock se opuso a este acuerdo y, para compensar su hostilidad, la G&SWR propuso una estación de pasajeros en Riccarton, dentro del límite del burgo. Es probable que la compañía nunca haya tenido la intención de operar un servicio de pasajeros aquí y, de hecho, nunca lo hizo. La línea se inauguró en 1902, el 14 de julio. [nota 1] [6] [ página necesaria ]
El 6 de junio de 1904, la G&SWR abrió una curva que permitía a los trenes de la estación de Kilmarnock (Kay Park Junction) circular directamente hacia esa línea en Bellfield Junction; esto permitió la circulación directa desde la dirección Glasgow (vía Stewarton) hacia Troon. A veces denominada Riccarton Loop , nunca se utilizó para el tráfico de pasajeros. [1] [ página necesaria ] [6] [7] [ página necesaria ] [8] [ página necesaria ]
El GPK&AR había abierto un ramal desde Auchinleck a Muirkirk en 1848. En busca de acceso a la ciudad, el Ferrocarril Caledoniano abrió una línea allí desde Douglas el 1 de enero de 1873, formando un cruce de extremo a extremo en Muirkirk. Durante mucho tiempo se había contemplado un servicio de pasajeros directo, pero no fue hasta el 1 de junio de 1874 que se puso en funcionamiento un servicio de pasajeros local en la sección CR, y finalmente se inició un servicio a través de Ayr a Edimburgo en 1878; no tuvo éxito. [1] [ página necesaria ] Los trenes locales de Muirkirk a Ayr pasaban por Drongan, pero se retiraron a partir del 10 de septiembre de 1951. El Ferrocarril Caledoniano comenzó a operar trenes de pasajeros desde el este a partir de junio de 1874; funcionaron hasta 1964. [5] [ página necesaria ]
Se había construido de forma privada un ramal de dos millas (3 km) de longitud para llegar a Gilminscroft Colliery desde la estación de Auchinleck; el 7 de agosto de 1895 se obtuvieron poderes parlamentarios para adquirir la línea, y la transferencia probablemente tuvo lugar en 1896. [1] [ página necesaria ]
Ayr no había tenido una conexión ferroviaria conveniente hacia Carlisle hasta que el 1 de septiembre de 1870 se inauguró la línea de Ayr a Mauchline. [nota 2] [6] [ página necesaria ] [8] [ página necesaria ] Tenía un cruce triangular en Ayr y estaciones de pasajeros en Auchincruive, Annbank y Tarbolton. El 11 de junio de 1872 se abrieron más líneas para mercancías y minerales, desde Annbank (en la línea Ayr - Mauchline) a Cronberry (en la línea Auchinleck - Muirkirk). Esta pasaba por debajo de la línea principal Kilmarnock - Mauchline, y el transporte de minerales era el tráfico dominante. La operación de pasajeros siguió el 1 de julio de 1872. [5] [ página necesaria ] [8] [ página necesaria ] El servicio ordinario de pasajeros entre Annbank y Mauchline se interrumpió a partir del 4 de enero de 1943, aunque la sección de Ayr a Annbank continuó siendo servida por trenes de Muirkirk. En octubre de 1951, la línea Muirkirk estuvo bloqueada durante tres semanas y los trenes volvieron a la parte Mauchline de la ruta temporalmente. En los años 1950 y 1960, los trenes estacionales desde Newcastle hasta el campamento de vacaciones Butlins en Heads of Ayr utilizaron la ruta. En junio de 1965, Port Road , la línea directa entre Dumfries y Stranraer vía Newton Stewart, se cerró y los trenes expresos de Londres para Stranraer se desviaron para pasar por Mauchline, Annbank y Ayr. Sin embargo, esto se modificó aún más a partir de mayo de 1975, cuando esos trenes pasaron por Kilmarnock y Troon.
La línea de Annbank a Mauchline se cerró por completo en 1983, pero el resurgimiento del tráfico de carbón en 1988 hizo que se reabriera para los trenes de carbón. [5] [ página necesaria ]
El 1 de junio de 1872 se inauguró una línea de Annbank a Cronberry, en la línea de 1848 de Auchinleck a Muirkirk, al principio solo para mercancías; el tráfico de pasajeros comenzó el 1 de julio de 1872. [6] [ página necesaria ] El servicio de pasajeros muy poco frecuente entre Ayr y Muirkirk vía Annbank y Cronberry se retiró el 10 de septiembre de 1951. La sección de Auchinleck a Cronberry había perdido su servicio de pasajeros el 3 de julio de 1950, aunque los trenes directos de Edimburgo a Ayr utilizaron la ruta durante tres semanas en el otoño de 1951.
A finales de 1872 se inauguró una conexión desde Belston Junction (entre Annbank y Cumnock) hasta Holehouse Junction en la línea Dalmellington. Como muestra de la primacía del tráfico de minerales, la conexión en Holehouse Junction estaba orientada hacia Dalmellington. Holehouse Junction era una estación de intercambio únicamente para conexiones entre las dos líneas. Durante un período, el servicio de pasajeros fue de Dalmellington a Rankinston, y los trenes de pasajeros no circulaban entre Rankinston y Belston Junction. La sección cerró a los pasajeros el 3 de abril de 1950.
El 3 de marzo de 1892 se abrió otra sucursal exclusiva para mercancías desde Monkton Junction, cerca de Prestwick, hasta Annbank, lo que brindaba acceso directo desde las líneas de Annbank hasta Troon Harbour. [1] [ página necesaria ] [8] [ página necesaria ]
En 1847, GPK&AR había inaugurado la línea entre Monkton, al norte de Prestwick, y Mossblown Junction, entre Ayr y Annbank. La línea no se utilizaba mucho, pero la mina de carbón de Auchincruive estaba situada en ella. En 1949, se invirtió la intersección en Monkton para que estuviera orientada hacia el sur, lo que permitió que los trenes de la mina de carbón circularan directamente hasta el puerto de Ayr. La conexión original orientada hacia el norte se cerró en ese momento, y la línea desde la mina de carbón de Auchincruive hasta Mossblown Junction también se cerró en 1949.
En 1959 se abrió una sucursal de Drongan a Killoch Colliery, en la línea de Annbank a Ochiltree. [9] [ página necesaria ]
Las entradas en cursiva no eran estaciones de pasajeros.