El tranvía era un sistema de tranvía que daba servicio a Manila y sus ciudades circundantes durante los primeros años del siglo XX.
Antes del tranvia, los modos de transporte callejero en Manila eran principalmente tirados por caballos, y consistían en la calesa , la carromata más ligera y el elegante caruaje . [2] El tranvía sirvió como el primer transporte ferroviario que circuló en Filipinas, ya que en sus primeros años el Ferrocarril de Manila-Dagupan se encuentra en sus etapas de planificación. [3] [4] [5] El tranvía era reconocido como "de última generación" en el este de Asia y había proporcionado un transporte eficiente a los residentes de Manila. [6] [7] [8]
Durante la época colonial española, el tranvía se conocía como Tranvias de Filipinas . [nota 3] El decreto de 1875 del rey Alfonso XII inició la planificación de los ferrocarriles en Filipinas. Al año siguiente, en 1876, se publicaron los Formularios para la reducción de los anteproyectos de ferrocarriles , elaborados por la Administración de Obras Públicas para identificar los trazados de los futuros documentos ferroviarios. Ese mismo año, el ingeniero Eduardo López Navarro presentó la Memoria Sobre el Plan General de Ferrocarriles en la Isla de Luzón que documenta los planes ferroviarios en toda la isla de Luzón. Posteriormente, en 1878, León Monssour formuló un sistema de tranvía de cinco líneas que incluía un circuito dentro de Intramuros, una línea a la Iglesia de Malate , otra a través de la Calle Azcárraga , a través de la comunidad cercana a la Iglesia de San Sebastián destinada a servir a los lugareños de Sampaloc, y una línea a Malacañang. Palacio .
La construcción de los planes de León Monssour no se podría realizar sin una iniciativa empresarial. En 1882, Jacobo Zóbel y Zangroniz, el ingeniero Luciano M. Bremon y el banquero Adolfo Bayo fundaron la empresa de tranvías Compañía de los Tranvías de Filipinas , en consonancia con la creciente población de Manila y las demandas de un mejor tránsito terrestre. Ese mismo año se revisaron los planes de Monssour. La Línea Malacañang, que se pensaba que no satisfacía las demandas proyectadas, fue reemplazada por planes para una línea que conectara Tondo y Malabón. [9]
Las líneas de tranvía no se abrieron al mismo tiempo; La construcción importante de las líneas se llevó a cabo entre 1883 y 1886. La primera línea de tranvía que se completó fue la Línea Tondo, que se inauguró el 9 de diciembre de 1883. A esta le siguió la Línea Intramuros en 1886; y luego la Línea Sampaloc al año siguiente. La Línea Sampaloc recibió su nombre debido a la localidad cercana a la que presta servicio.
En 1888 se completó la Línea Malabón, el primer ferrocarril a vapor de Filipinas, siguiendo los planos revisados de Monssour. La línea resultó ser un éxito comercial, tanto por estimación como por uso, con mayores ganancias que el tráfico rodado. Aparte de eso, la facilidad para transportar mercancías desde Malabon y la zona vecina de Navotas contribuyó enormemente al éxito de la línea.
Posteriormente, en 1889, se abrió al público la Línea Malato. En general, el tranvía proporcionó un medio de transporte barato, seguro y conveniente dentro de la ciudad hasta el derrocamiento del régimen español por parte de Estados Unidos, cuando los servicios de tranvía disminuyeron en mantenimiento y capacidad. [10] [3] : 24, 25
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Estados Unidos estableció su gobierno en Filipinas en 1901. Al año siguiente, cinco estadounidenses y tres filipinos aprobaron el 20 de octubre de 1902 una comisión que convocó a licitaciones de franquicia para operar un sistema de tranvía junto con la gestión de la electricidad, conocida como Ley. No. 484. Cuando Charles M. Swift ganó la licitación para la franquicia de Manila Electric Company el 24 de marzo de 1903, encargó a JJ White los servicios de construcción e ingeniería de un tranvía eléctrico, y en algún momento del año siguiente, Manila Electric Company adquirió la Compañía de los Tranvías de Filipinas y La Electricista. [6] En 1905, la concesión compró tranvías convertibles tipo 2 abiertos y cerrados de JG Brill Company para reemplazar las locomotoras y vagones de dos niveles fabricados en Alemania de los primeros Tranvia. [11]
En 1913, bajo la otra franquicia de Swift, "Manila Suburban Railway", comenzó a funcionar una línea de extensión de 9,8 km (6,1 millas) que iba desde Paco hasta Fort Mckinley y Pasig. [4] Esta franquicia se fusionó con Manila Electric, Rail, and Light Company en 1919, cuando luego se redujo a la marca familiar, Meralco . [12] : 274 [13] El tranvía luego fue impulsado por una planta de energía de vapor en Isla Provisora. [14]
El 5 de abril de 1905 se inauguró el tranvía. Aunque los operadores estadounidenses preferían la terminología "tranvía", los lugareños todavía se referían al tren ligero como "tranvia". [4]
Después de los acontecimientos de la Segunda Guerra Mundial y la Batalla de Manila , el tranvía quedó en un estado sin posibilidad de reparación económica. Desde entonces, las vías fueron desmanteladas, la flota restante fue desguazada y el sistema de transporte dentro del metro pasó a depender de los automóviles y los jeepneys. [5] [15] Desde entonces, Meralco ha sido el único proveedor de electricidad para Metro Manila y las provincias cercanas hasta la fecha. [6]
A lo largo de su existencia, el tranvía utilizó tranvías que se diferenciaban principalmente por la propulsión. Bajo propiedad española, el tranvía se destacó por sus vagones tirados por caballos (tranvia de sangre), y bajo el dominio estadounidense, Meralco reemplazó la necesidad de fuerza animal electrificando los tranvías. Todo el material rodante circulaba por un tren ligero de ancho estándar.
Los tranvías de vapor circulaban exclusivamente por la línea Malabon. [10] La primera flota de todo el sistema de tranvía y por propulsión estuvo compuesta por cuatro locomotoras de tren ligero de fabricación alemana y ocho vagones de pasajeros. [7]
A finales del siglo XIX, Manila conoció el tráfico sobre ruedas impulsado por caballos. El secretario, como entonces potencia popular del transporte terrestre, escribió que la empresa española de tranvías estaba plagada de problemas excéntricos, sobre todo relacionados con los caballos que tiraban de los vagones del tren ligero. [3] Cada tranvía tiene capacidad para 12 pasajeros sentados y 8 de pie, parecido a un ómnibus. [4]
La propiedad estadounidense del tranvía de Meralco allanó el camino para la electrificación, ya que la empresa también se especializa en la distribución de electricidad. La empresa diseña y produce su propio material rodante en sus talleres, y la flota máxima de tranvías eléctricos alcanzó un total de 170 en 1924. [6] Los tranvías utilizan un sistema de electrificación aérea con un máximo de 500 voltios.
Meralco también modificó los trolebuses sin rieles, que posteriormente reemplazaron a los tranvías que circulaban por la Calle Santa Mesa entre la Rotonda y el Puente de San Juan.
El sistema de tranvía se inició en 1885 como empresa de Don Jacobo Zobel, la Compañía de los Tranvías de Filipinas. La Línea Malabon se construyó por primera vez en 1888, utilizando ocho vagones de pasajeros y cuatro locomotoras de vapor de fabricación alemana. Las operaciones completas se abrieron en 1889 con la adición de líneas que prestan servicio a Intramuros, Malate, Sampaloc y Malacañan dentro de Manila. [7] [16] A diferencia de la línea Malabon, los tranvías que dan servicio dentro de Manila son tirados por caballos. [10]
El tranvía funcionaba cada hora en cada dirección, debido a la demanda popular. En la línea Malabon, los primeros servicios comienzan a las 5:30 am y terminan a las 7:30 pm desde Tondo; los viajes desde Malabón eran desde las 6:00 am hasta las 8:00 pm, un horario que se cumplía cada hora en las mañanas, y cada media hora a partir de las 1:30 pm [17]
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Como consecuencia del levantamiento filipino y la conquista estadounidense, la tranvía quedó en mal estado; en 1902, sólo daban servicio diez coches tirados por caballos al día. [14] [4] Por lo tanto, la propiedad pasó a manos de la Autoridad Eléctrica, Ferroviaria y de Luz de Manila cuando Charles Swift ganó la licitación para la operación del tranvía. A fines del año 1905, el sistema fue inaugurado bajo el manejo de Meralco y contaba con alrededor de 63 km (39 millas) de vía de tren ligero. El sistema de tranvía en ese momento conectaba Binondo, Escolta, San Nicolás, Tondo, Caloocan, Malabon, Quiapo, Sampaloc, Santa Mesa, San Miguel y otras áreas dentro de Metro Manila. [18] Bajo propiedad estadounidense, los trabajadores del ferrocarril ligero son en su mayoría filipinos. [12] : 274
El sistema de tranvía ganó extensiones de línea, como una línea que va de Santa Ana a Pasig, agregando 11,6 km (7,2 millas) de longitud ferroviaria. Se añaden a la flota tranvías más grandes de camiones de dos ruedas y laterales cerrados, complementando la demanda. En 1920, se llevó a cabo un programa de reconstrucción de cinco años para el tranvía de 15 años, donde los talleres de la empresa diseñan y fabrican tranvías más nuevos; En 1924, la flota constaba de unos 170 coches. [6]
Como complemento a los negocios de transporte de Meralco, se agregan los autobuses a los servicios, ya que la ampliación del sistema de tranvías se consideró "no económicamente viable". En 1927 se fabricaron 20 autobuses. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en 1941, la flota de tranvías se redujo de 170 a 109 y la flota de autobuses se amplió a 190. La guerra fue el mayor revés para Meralco en su negocio de transporte, lo que provocó un mantenimiento deficiente junto con las inundaciones de 1943, incluida la Batalla. de Manila que vio la extensa destrucción de la ciudad de Manila y, en consecuencia, del sistema de tranvías. [6] [4] [15]
El sistema de tranvía que una vez dominó Manila fue destruido durante la Batalla de Manila entre las fuerzas japonesas y estadounidenses . Algunos de los restos de las vías que solían ser parte del sistema de tranvía se pueden ubicar en la intersección de la Avenida Recto y la Extensión Dagupan cerca de la antigua estación de tren Tutuban. El sistema de tranvía fue rápidamente reemplazado por nuevos modos de transporte, como autobuses y jeepneys, después de la Segunda Guerra Mundial .
Los coches de caballos y la señalización suelen generar confusión, sobre todo por el mal manejo de los animales, la falta de parada del tranvía o el silbido de la Guardia Sibil que suele ser tomado como una señal que se sustituye por trompetas. [3] : 26
A pesar del notable patrocinio del Tranvía, las operaciones se habían visto empañadas por problemas como huelgas ocasionales de los trabajadores del tranvía de Meralco. [19] [20] Una vez se produjo un atentado con bomba en un tranvía mientras se desarrollaba una huelga. [21]
Había planes para revivir la tranvia. En 2019, un consorcio liderado por Greenergy Holdings Inc. tenía como objetivo invertir una cantidad cercana a 500 millones de dólares en la construcción de un sistema de tranvía a lo largo de 10 km (6,2 millas) de la vía de servicio en Roxas Boulevard . Sigue una ruta que recorría el tranvía original a principios del siglo XX. En virtud de un acuerdo de empresa conjunta, el acuerdo prevé que el tranvía sirva como alimentador de pasajeros para el proyecto del metro intraurbano de Makati . [22]
Actualmente, la antigua función de Meralco como operador ferroviario se hace eco de su legado a través de su empresa hermana MRail (anteriormente Miescorail), que ha participado en las obras de mantenimiento, reparación y rehabilitación de LRT-1, MRT-3 y los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas.
El LRT-1 contemporáneo, construido en 1980, tiene un derecho de paso que sigue de cerca el derecho de paso del tranvía en algún lugar desde Manila en dirección sur hasta Pasay. [4]