La ciudad de Liberec es una de las siete ciudades de la República Checa donde existe transporte en tranvía. El sistema de tranvía está conectado con un ramal de tranvía interurbano a Jablonec nad Nisou . Es operado por Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou, ya que el sistema de vías tiene aproximadamente 21,5 km (13,4 millas) de largo y el ramal entre Liberec y Jablonec nad Nisou mide alrededor de 13 km (8 millas).
Las vías de vía estrecha se utilizaron desde el inicio del sistema en 1898 y una parte de la red fue desmantelada en la década de 1960. En la década de 1990 se llevó a cabo una reconstrucción gradual de la línea de la ciudad, donde las vías se reconstruyeron al ferrocarril de ancho estándar .
El ramal entre Liberec y Jablonec nad Nisou estuvo fuera de servicio desde julio de 2021 hasta mayo de 2024 para ser actualizado y reajustado para llevar la red a una vía de ancho estándar. Reabrió sus puertas el 1 de mayo de 2024. [1]
El 11 de septiembre de 1894, el Ayuntamiento de Liberec aprobó una propuesta para la construcción de una línea de tranvía eléctrico con una longitud de 1.000 mm ( 3 pies 3+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas) metros .[2]
En aquella época el único tranvía en el territorio de la actual República Checa se encontraba en Praga (el ferrocarril eléctrico de Křižík en Letná). La construcción comenzó en mayo de 1897 y la línea se completó tres meses después. El 25 de agosto de 1897 se inauguró la primera línea en Liberec.
Aparecieron propuestas separadas para una conexión de tranvía entre Liberec y Jablonec nad Nisou, y la iniciativa fue liderada principalmente por los Ferrocarriles Eléctricos de Jablonec, aunque el Ministerio de Ferrocarriles rechazó las propuestas durante muchos años debido a la existencia de una línea ferroviaria paralela. El tranvía eléctrico se convirtió rápidamente en el principal medio de transporte en Liberec y transportó a 800.000 pasajeros en 1898. Se construyeron nuevas líneas a Rochlice (1899), [3] a Růžodol I (1904) [3] y Horní Hanychov (1912) [4]. .
La expansión del tranvía fue detenida por la Primera Guerra Mundial . Muchos empleados se alistaron y la operación de pasajeros se redujo significativamente. Los tranvías también se utilizaron para transportar a los soldados heridos a los hospitales de la ciudad. [5]
Se llevaron a cabo reuniones para introducir tres nuevas líneas, pero al final no se construyeron nuevas vías. [6] El 13 de diciembre de 1924 también se introdujo por primera vez la numeración de líneas. En 1929, la red transportaba a 8 millones de pasajeros, pero durante la crisis económica la cifra se redujo a 5,4 millones y hubo que solucionar unas pérdidas de ingresos de 1 millón de coronas colocando carteles publicitarios en los coches. En los años 1930 se amplió la línea que terminaba en Růžodol unos 700 metros hasta el restaurante Letka y en 1934 se creó una línea de conexión desde la estación hasta el viaducto.
La firma del Acuerdo de Munich significó que Liberec fuera capturada y anexada por la Alemania nazi . El 8 de octubre de 1938, las tropas nazis entraron en la ciudad y se interrumpió el tráfico de tranvías. A su vez, Liberec se estableció como la capital del condado de Reichsgau Sudetenland . [7]
El 10 de marzo de 1949, Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou, as se incorporó como operador que conecta los sistemas de tranvía en Liberec y Jablonec nad Nisou . [8] La principal construcción que tuvo lugar en el transporte por tranvía de Liberec después de la Segunda Guerra Mundial fue la interconexión de las redes de tranvía de Jablonec y Liberec en 1955 según los planos que existían desde aproximadamente el siglo XX.
La construcción del tranvía Liberec-Jablonec comenzó en 1947 y la línea se terminó en 1954 con una longitud de 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 in) el ferrocarril de vía única entró en funcionamiento el 1 de enero de 1955.[9]En la línea entregada desde Česká Lípa se utilizaron tranvías del tipo 6MT.[10]El 31 de octubre de 1960, las líneas a Rochlice y Růžodol fueron clausuradas y en tres años desaparecieron todas las vías de las líneas. En los años 70 se reconstruyó por completo la línea interurbana hacia Jablonec.
A finales de la década de 1980, surgió la necesidad de ajustar el ancho de vía de 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) de calibre de metros a1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) el ancho estándar comenzó a parecer cada vez más importante, ya que estaba presente en todas las ciudades de la entoncesChecoslovaquia(exceptoBratislava, que todavía hoy en día circula en1.000 mm(3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas( calibre de metros ).
La reconstrucción del ancho de vía no se llevó a cabo hasta la década de 1990. La reconstrucción se llevó a cabo en varias etapas entre 1990 y 1998. El 14 de agosto de 1998 se pusieron en funcionamiento en Liberec los primeros tranvías del ancho de 1.435 mm.
Después del cambio de milenio, se modernizaron los tranvías T2 y T3. La mayoría de los coches T2R fueron dados de baja antes de 2006. Después de 2006, sólo un par de tranvías T2R modernizados permanecieron en funcionamiento. Entre 2005 y 2007 se produjeron las entregas de la variante de piso bajo T3 PLF de Tatra. En 2012, se puso en funcionamiento un prototipo del tranvía EVO2, que a día de hoy sigue siendo el único EVO2 en Liberec. [11]
El 17 de noviembre de 2018, se retiraron los dos últimos tranvías Tatra T2 en funcionamiento en el mundo, los vagones T2R nº 18 y 19. [12]
El 17 de julio de 2021, los tranvías de la línea de 1.000 mm ( 3 pies 3+En la línea interurbana a Jablonec nad Nisou por última vez funcionaba con regularidad el ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadasAl día siguiente comenzaron las obras de reacondicionamiento del tramo U Lomu – Vratislavice. El funcionamiento en la línea de ancho normal hasta Vratislavice se reanudó el 6 de noviembre de 2021. El tramo Vratislavice - Jablonec se reabrió el 1 de mayo de 2024.[1]
Todos los servicios de Liberec convergen en la parada central del tranvía, la estación Fügnerova.
En la vía de Liberec y Jablonec nad Nisou hay un servicio ; Línea 11. El trayecto dura unos 30 minutos. Se cerró para volver a medir del medidor al ancho estándar en julio de 2021 y se reabrió en mayo de 2024. [1]
Otras líneas de tranvía interurbanas similares en la República Checa son Most – Litvínov , Ostrava – Kyjovice y Brno – Modřice .
Las tarifas regulares del transporte público de Liberec se aplican tanto en los servicios de Liberec como en Jablonec, ya que todas las líneas forman parte de la red de transporte público de Liberec. En el pasado, en la línea Liberec-Jablonec existía una tarifa zonal, por lo que todavía había conductores en funcionamiento cuando en Liberec y otras ciudades checas ya se había introducido el servicio sin conductores. Todos los tranvías están equipados con máquinas expendedoras de billetes.
Medios relacionados con la vía del tranvía Liberec - Jablonec en Wikimedia Commons