La Línea Azul ( en francés : Ligne bleue ), también conocida como Línea 5 ( en francés : Ligne 5 ), es una de las cuatro líneas del Metro de Montreal en Montreal , Quebec, Canadá. Fue la cuarta en construirse, a pesar de su nombre oficial alternativo de "Línea 5", ya que la Línea 3 se planeó pero nunca se construyó. A diferencia de las otras tres rutas, la Línea Azul este-oeste no da servicio al principal cruce del Metro de la ciudad en Berri-UQAM .
La línea se inauguró por primera vez en 1986 y la última incorporación fue una estación intermedia en 1988. Actualmente, la línea se está ampliando cinco estaciones hacia el este y su finalización está prevista para 2030.
La Línea Azul se propuso por primera vez a principios de la década de 1970 como una línea este-oeste que pasara por el centro de la isla de Montreal . [1] [2] La construcción de la estación Snowdon comenzó en 1975 como parte de la construcción de la Línea Naranja. En 1979, el gobierno provincial confirmó los planes para construir la Línea Azul.
El 16 de junio de 1986 se inauguró el primer tramo, entre Saint-Michel y De Castelnau . A éste le siguió el tramo de De Castelnau a Parc el 15 de junio de 1987 y el de Parc a Snowdon el 4 de enero de 1988. La inauguración de la estación intermedia Acadie se retrasó casi tres meses y tuvo lugar el 28 de marzo de 1988.
Debido al bajo uso, la línea funcionó inicialmente de 5:30 a 19:30 horas de lunes a viernes, y utilizaba trenes de tres vagones en lugar de los trenes de nueve vagones que se utilizan en las otras líneas del metro. Los estudiantes de la Universidad de Montreal , la principal fuente de pasajeros de la Línea Azul, obtuvieron una extensión del horario de cierre a las 23:10 y luego a las 00:15 horas en 2002. [3] A partir de 2023 [actualizar], la línea tiene un horario de apertura similar al de otras líneas del metro. [4]
En la década de 2010, comenzaron los trabajos para hacer que la línea sea accesible para todos, con la instalación de ascensores. [5] A partir de 2024 [actualizar], tres estaciones de la línea son accesibles, incluidas las dos estaciones de intercambio en Snowdon y Jean-Talon . [5] [6] En la década de 2020, comenzó una renovación de la estación Édouard-Montpetit para conectar la estación con la nueva Réseau express métropolitain , que reemplazará la línea Deux-Montagnes con tránsito rápido . [7] [8]
En enero de 2023, la Société de transport de Montréal anunció que la línea volvería a ser señalizada con un sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) como parte de las obras para extender la línea hacia el este hasta Anjou. [9] En febrero de 2024, se adjudicó a Thales un contrato de 217 millones de dólares para instalar el CBTC en la línea. [10] [11]
Las propuestas iniciales para la línea en la década de 1970 sugirieron que la línea iría desde Ville Saint-Pierre , Lachine , en el oeste, pasando por el centro de la isla de Montreal antes de girar al norte hacia Montréal-Nord . [1] [2]
Tras la apertura de la línea en la década de 1980, varios gobiernos propusieron extenderla hacia el este hasta Anjou , como por ejemplo antes de las elecciones provinciales de 1989. [1] Se realizaron varios estudios para comprender el costo y el potencial de pasajeros de una extensión. [1]
En diciembre de 2011, la antigua Agencia Metropolitana de Transporte (AMT, actualmente ARTM ) publicó un estudio, Visión 2020 , en el que se proponía ampliar la Línea Azul al noreste de Saint-Michel hasta Anjou . En total, se habían planificado cinco nuevas estaciones: Pie-IX, Viau, Lacordaire, Langelier y Anjou. [12] La terminal estaría situada en el centro comercial Galeries d'Anjou , cerca del cruce de la Autopista 25 y la Autopista 40 .
El 20 de septiembre de 2013, la STM y el gobierno de Quebec anunciaron una ampliación de 7 kilómetros (4,3 millas) al noreste hasta Saint-Leonard y Anjou. [13] El gobierno provincial anunció que se llevaría a cabo la ampliación y comprometió 38,8 millones de dólares para establecer una oficina de proyectos encargada de preparar planes financieros y técnicos detallados en un plazo de dos años. El inicio de la construcción estaba previsto para 2021 y la finalización para 2025. [14]
Después de que el Parti Québécois perdiera las elecciones provinciales de 2014 , el futuro de la ampliación de la Línea Azul quedó en entredicho. El gobierno liberal sucesor había expresado su interés en ampliar el transporte público hasta el Aeropuerto Internacional de Montreal-Trudeau e implementar una línea de tren ligero en el nuevo puente Champlain en construcción. El 28 de mayo de 2014, se anunció que el proyecto sería revisado por el nuevo gobierno provincial y que, si el proyecto era aprobado nuevamente, la construcción comenzaría en 2021, lo que se confirmó en el nuevo Plan 2025 del STM. [14] El proyecto podría costar hasta $3 mil millones según una reevaluación de febrero de 2016. [15]
El 9 de abril de 2018, el primer ministro de Quebec, Philippe Couillard , y el primer ministro Justin Trudeau anunciaron su compromiso de financiar y completar la ampliación, cuya inauguración estaba prevista para 2026. [16] Se proporcionaron alrededor de 365 millones de dólares a STM para permitirles comprar terrenos y emprender el trabajo técnico y de diseño. [16]
En marzo de 2022, se anunció que el gobierno federal había acordado aportar 1.300 millones de dólares para la ampliación, y que el gobierno provincial cubriría los costes adicionales. [17] La ampliación de 6 kilómetros (3,7 millas) iba a incluir cinco nuevas estaciones, dos terminales de autobuses, un túnel peatonal que conectara con el BRT Pie-IX y un nuevo aparcamiento disuasorio. [18] [19] En general, se estimó que el proyecto costaría entre 5.800 y 6.400 millones de dólares y su finalización estaba prevista para 2029. [20]
Las obras iniciales de construcción comenzaron en agosto de 2022. [21] Las obras de adquisición para construir los túneles y las estaciones comenzaron en el cuarto trimestre de 2022, y la construcción principal se realizará una vez que se designen los contratistas. [22] [18] En enero de 2023, la STM anunció que cinco artistas quebequenses ( Jocelyne Alloucherie , Ludovic Boney, Nadia Myre , Alain Paiement y Marc Séguin ) habían sido seleccionados para crear arte público en cada una de las nuevas estaciones. [23] En septiembre de 2023, se convocó a licitaciones para la construcción de la tuneladora y se anunció que la fecha de apertura se retrasaría hasta 2030. [24]
La intención original de la Línea Azul era que se extendiera al suroeste desde Snowdon para servir a Notre-Dame-de-Grâce , Hampstead , Montreal West y Ville Saint-Pierre . [2] [25] La estación de Snowdon se construyó con un intercambiador entre plataformas para permitir un fácil acceso a los trenes de la línea Naranja que se dirigían al centro de la ciudad. [25]
La Línea Azul opera entre las 5:30 am y las 12:45 am de lunes a viernes y los domingos, y entre las 5:30 am y la 1:15 am los sábados. [4] Los trenes llegan a las estaciones cada 5 a 7 minutos durante los períodos pico, cada 5 a 10 minutos durante los períodos de menor tráfico y cada 8 a 11 minutos los fines de semana. [4]
Desde la apertura de la línea, los trenes de la Línea Azul han estado compuestos por vagones MR-73 . Cada tren consta de dos segmentos de tres vagones, lo que hace un total de seis vagones, más cortos que los trenes de las Líneas Verde, Naranja y Amarilla, que constan de tres segmentos de tres vagones, para un total de nueve vagones. Algunos trenes MR-73 de nueve vagones fueron transferidos de la Línea Naranja a la Línea Azul, pero tuvieron que acortarse a configuraciones de seis vagones. La velocidad máxima del tren es de 72 kilómetros por hora (45 mph). [26]
El anterior tipo de tren MR-63 pasó su último día en servicio comercial en la Línea Azul, pero por lo demás rara vez apareció en ella.
La línea cuenta con el servicio de Youville Shops, ubicado entre las estaciones Parc y de Castelnau. Este servicio se encuentra bajo tierra y ocupa una pequeña parte debajo de Jarry Park. Hay otra instalación de servicio en las vías finales de 500 metros (1640 pies 5 pulgadas) después de la estación Snowdon, pero la STM rara vez la utiliza.
La Línea Azul debía extenderse hasta el extremo norte de Montreal Norte y, en el extremo oeste, debía continuar desde Snowdon a través de Hampstead, el norte de NDG y Montreal Oeste hasta Ville St-Pierre.
¡Aujourd'hui, c'est le jour 1 des travaux du prolongement de la ligne bleue! 🤩🔵 Esta es una etapa importante para el desarrollo del transporte colectivo en nuestra metrópolis. El nuevo cruce de la línea azul permite confiar en el resto de la red de barrios históricos con malos servicios en el metro.
Le Bureau de projet du prolongement de la ligne bleue annonce la publicación de la llamada de ofertas final visando la construcción del túnel con la ayuda de un tunelizador y la preparación de los emplazamientos de ciertas estaciones futuras y estructuras auxiliares... le tronçon prolongé de la ligne bleue ne pourra être mis en service avant 2030