Línea Songshan-Xindian

Línea de metro en Taipei, Taiwán

La línea Songshan-Xindian o Verde (código G ) es una línea de metro de Taipei operada por Metro de Taipei , que lleva el nombre de los distritos que conecta: Songshan y Xindian . Partes de la línea discurren bajo Roosevelt Road , siguiendo la ruta de la antigua línea ferroviaria Xindian (Hsintien) , que dejó de funcionar en 1965 en su tramo sur.

Historia

• Enero de 1991: comienza la construcción de la línea Xindian.
• 21 de noviembre de 1997: el Yuan Ejecutivo aprueba la sección Songshan-Ximen .
• 24 de diciembre de 1998: Se abre al servicio el segmento entre el Salón Conmemorativo de Chiang Kai-shek y Guting .
• 11 de noviembre de 1999: El resto de la línea se abre al servicio, los trenes pasan por la línea Tamsui hasta Tamsui .
• 31 de agosto de 2000: Se abre al servicio el segmento entre el Salón Conmemorativo de Chiang Kai-shek y Ximen (como Línea Xiaonanmen).
• 29 de septiembre de 2004: Se abre el ramal de Xiaobitan .
• 19 de agosto de 2006: Comienza la construcción del tramo Songshan-Ximen. ^[1]
• Diciembre de 2008: Durante la excavación subterránea a lo largo de Nanjing East Road, Sección 3, se descubrieron soportes subterráneos (anclajes) para varios edificios cercanos. Las preocupaciones estructurales resultaron en una suspensión temporal de la excavación y la construcción. ^{[2] [3]}
• 14 de enero de 2009: El gobierno de la ciudad anunció que los anclajes del edificio no afectarían la apertura del tramo Songshan-Ximen. ^[4]
• 15 de noviembre de 2014: Con la apertura del tramo Songshan, los trenes circulan entre las estaciones Songshan y Xindian, formando la actual línea Songshan-Xindian. Los servicios Tamsui-Xindian terminaron y la línea Xiaonanmen se fusionó con la actual línea Songshan-Xindian.

Estación de la carretera Tianshui

Los planes iniciales para la línea originalmente requerían otra estación entre las estaciones Zhongshan y Beimen (en Chien-Cheng Circle ). Sin embargo, el Círculo sufría preocupaciones económicas, así como problemas de viabilidad y eficacia de la ingeniería. Junto con los problemas con los propietarios con respecto a los desarrollos conjuntos y dos de las entradas/salidas, los planes para la estación fueron archivados el 1 de mayo de 2007. ^[5] La estación habría sido una estación subterránea de cinco niveles con plataformas divididas y apiladas . ^[6]

Construcción de la sección Songshan

Originalmente se estimó que su apertura se llevaría a cabo en 2013. ^[7]

Se utilizaron túneles de escudo para construir la mayoría de los túneles de la línea, excepto en algunas ubicaciones. ^[8] El túnel debajo de la calle Dacheng cruza los túneles existentes de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán y del Tren de Alta Velocidad de Taiwán . ^[8] Los conductos de servicios públicos comunes se construyeron en sincronía con la línea del Metro, transportando tuberías de agua, tuberías de gas y cables. ^[9] Más de 200 viviendas fueron demolidas o reubicadas para dar paso al uso de suelo de Metro. ^[10]

La construcción de la línea se dividió en tres contratos de sección de ingeniería civil y un contrato eléctrico/mecánico para todo el sistema. ^[11] El contrato para la construcción en el extremo oriental de la línea (incluidos Nanjing Sanmin y Songshan ) se adjudicó a Da Cin Construction Co., Ltd. el 2 de marzo de 2006. ^[12] La sección de 3,02 km (1,88 millas) de largo Incluye una sección de cruce, un eje de trabajo de cola y tres túneles de protección. La construcción de la línea se completó a finales de 2014.

En 2008, los aumentos de los precios del acero amenazaron con retrasar los planes de construcción debido a que el precio se había duplicado con respecto a los dos años anteriores. ^[13] El Ministerio de Asuntos Económicos ordenó que las exportaciones de otros productos siderúrgicos fueran estrictamente supervisadas para garantizar un suministro local estable y mantener los precios bajos.

El Taller de Taipei, un monumento histórico de tercer nivel construido durante la era del dominio japonés , era exactamente donde se ubicaría la estación Beimen propuesta. Por lo tanto, el 20 de octubre de 2006 se inició un proyecto de remoción temporal para mover la estructura hasta que se complete la construcción tanto de la Línea Songshan como del MRT del Aeropuerto Internacional de Taoyuan . ^{[14] [15]} El edificio se movió 30 metros hacia el sureste y retrocedió cuando se completó la construcción. ^[dieciséis]

Servicios

A diciembre de 2017, el servicio típico fuera de las horas pico es:

• 11 trenes por hora (tph) entre Xindian y Songshan
• 3 tph entre el edificio Taipower y Songshan

paisaje sonoro

Nocturno en mi bemol mayor de Chopin , op. 9, No. 2 se reproduce en los andenes del metro cada vez que llega un tren de la línea Songshan-Xindian. ^{[17] [18]}

Estaciones

• M - Línea principal
• B - Ramal

Ver también

• Ramal de Xiaobitan

Notas

1. a Qizhang

Referencias

1. "Comienza la construcción de la nueva línea MRT de Taipei". El Correo de China . 2006-08-20. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2012 . Consultado el 1 de julio de 2010 .
2. "挖到大樓地錨 捷運松山線停擺".自由時報. 2009-01-10. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2009 . Consultado el 6 de diciembre de 2009 .
3. "松山線挖到地錨 環亞段施工暫停".公視新聞網. Consultado el 6 de diciembre de 2009 .^{[ enlace muerto permanente ]}
4. "臺北捷運松山線施工挖到環亞百貨大樓地錨捷運局強調不影響松山線通車時程".臺北市政府捷運工程局中區工程處新聞稿. 2009-01-14. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 31 de julio de 2011 .
5. "松山線規劃現況". 2011-05-17. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 31 de julio de 2010 .
6. "捷運松山線 CG590A 公開閱覽訊息" . Consultado el 31 de julio de 2011 .
7. "Red de Metro de Taipei: Línea Verde". Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido, Gobierno de la ciudad de Taipei. 2008-11-06. Archivado desde el original el 26 de abril de 2010 . Consultado el 29 de noviembre de 2010 .
8. "捷運系統松山線簡介" (PDF) . Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido, Gobierno de la ciudad de Taipei. 2010-09-01. Archivado desde el original (PDF) el 3 de diciembre de 2013 . Consultado el 29 de noviembre de 2010 .
9. "捷運松山線共同管道設計". Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido. 2008-08-01. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2010 . Consultado el 19 de junio de 2010 .
10. "捷運松山線工程用地地上物拆遷作業". Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido. 2009-02-01. Archivado desde el original el 14 de enero de 2010 . Consultado el 19 de junio de 2010 .
11. "Informe de estado de 工程線上: 捷運松山線工程特色". Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido. 2006-11-01. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013 . Consultado el 19 de junio de 2010 .
12. "捷運松山線CG590C區段標工程簽約". Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido. 2006-05-01. Archivado desde el original el 5 de enero de 2009 . Consultado el 19 de junio de 2010 .
13. "El aumento de los precios del acero retrasará los trabajos en nuevas líneas de MRT". Gurú del acero. 2008-03-06 . Consultado el 1 de julio de 2010 .
14. "Informe de estado de 工程線上: 松山線北門站臺北工場古蹟挪移工程". Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido. 2006-12-01. Archivado desde el original el 6 de enero de 2009 . Consultado el 19 de junio de 2010 .
15. "松山線北門站臺北工場古蹟挪移工程施工前之舊地坪及基礎探挖". Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido. 2007-02-01. Archivado desde el original el 5 de enero de 2009 . Consultado el 19 de junio de 2010 .
16. "Informe de estado de 工程線上: 松山線北門站臺北工場古蹟挪移工程". Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido. 2008-01-01. Archivado desde el original el 6 de enero de 2009 . Consultado el 19 de junio de 2010 .
17. Editorial, Club de Antiguos Alumnos IISMA (09/08/2023). "Música clásica en la vida cotidiana de Taiwán". Medio . Consultado el 23 de abril de 2024 .
18. "Taipei MRT da la bienvenida a los viajeros con un festín de audio". Departamento de Asuntos Culturales. 2016-04-26 . Consultado el 23 de abril de 2024 .
19. "臺北捷運系統相鄰兩站間之行駛時間、停靠站時間 | 政府資料開放平臺". data.gov.tw (en chino). Archivado desde el original el 7 de octubre de 2019 . Consultado el 4 de octubre de 2019 .