La línea Wimbledon-West Croydon era una línea ferroviaria en el sur de Londres . Fue inaugurado en 1855 por Wimbledon and Croydon Railway (W&CR) sobre parte de la vía del Surrey Iron Railway . Cerró en mayo de 1997 y ahora forma parte de la red Tramlink .
El valle del río Wandle estuvo fuertemente industrializado en el siglo XVIII (el más industrializado del sur de Inglaterra) y para transportar minerales y productos agrícolas se construyó el Ferrocarril de Hierro de Surrey , inaugurado en 1803; Era una plataforma tirada por caballos en la que los rieles tenían una sección transversal en forma de L y guiaban las ruedas de un carro común. Sin embargo, el Surrey Iron Railway no tuvo éxito y, después de un largo período de inactividad, cerró en 1846.
Wimbledon quedó conectado por ferrocarril con Londres cuando se inauguró el ferrocarril de Londres y Southampton en 1838. Al año siguiente, Croydon se conectó con el Puente de Londres cuando el ferrocarril de Londres y Croydon se abrió hasta una estación en el sitio de la actual estación de West Croydon. En los años siguientes, London and Southampton Railway pasó a llamarse London and South Western Railway (LSWR), y London and Croydon Railway se fusionó con otras compañías para formar London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR).
Hubo presión para un ferrocarril que uniera las ciudades y sirviera a la industria de la zona, y el 8 de julio de 1853, Wimbledon and Croydon Railway obtuvo una ley del Parlamento para construir una línea de 11 millas de Wimbledon a Epsom, uniéndose al LSWR y al LB&SCR. en los extremos. El esquema se modificó para formar una línea de 5¾ millas desde Wimbledon hasta (oeste) Croydon. La línea se abrió el 22 de octubre de 1855. [3] [4]
Inicialmente, fue operado bajo contrato por su ingeniero George Parker Bidder , pero en 1856 fue arrendado a LB&SCR, que lo compró directamente en 1866. [4] Después de la construcción de la línea de Merton Park a Tooting en 1868, el tramo de Wimbledon a Merton Park se convirtió en conjunto LSWR/LB&SCR.
Al principio, el servicio de trenes de pasajeros era de seis trenes entre semana y dos trenes dominicales en cada sentido. Esto aumentó gradualmente a lo largo de los años, con algunos trenes extendidos desde Croydon hasta Crystal Palace Low Level en la era del vapor. [4]
El 1 de octubre de 1868 el LB&SCR abrió su nueva línea de Peckham Rye a Sutton , que cruzaba la línea de Wimbledon y Croydon, uniéndola y saliendo de ella de nuevo por dos curvas cerradas a cada lado de la nueva estación de Mitcham Junction. [4]
El funcionamiento de empuje y tracción de los trenes de pasajeros comenzó en 1919 y la línea fue electrificada en el tercer sistema ferroviario el 6 de julio de 1930. [4]
El 1 de enero de 1923, bajo la agrupación 1921 , pasó a formar parte del Ferrocarril del Sur . En la segunda mitad del siglo XX, el uso industrial disminuyó y el número de pasajeros también se vio afectado.
Tras la privatización de British Rail , durante el último año de la línea que forma parte de la red Railtrack los servicios de pasajeros fueron operados por Connex South Central . El último tren público funcionó el 31 de mayo de 1997 y la línea se cerró el 2 de junio de 1997 para que la mayor parte se convirtiera en la red Croydon Tramlink . Un recorrido en tren que consta de dos conjuntos de 4VEP fue el último tren que circuló en la línea después de los servicios regulares, así como en la línea Addiscombe más tarde esa noche. [5]
Para formar parte de la red Tramlink , se eliminó la sección de la línea desde el sur de Waddon Marsh hasta West Croydon . En su lugar, se construyó un paso elevado a través de la línea hacia Sutton hasta el nivel de la calle. La línea se reabrió el 30 de mayo de 2000.
En Wimbledon, el LSWR tenía una estación directa con cuatro plataformas, y Wimbledon y Croydon tenían una plataforma separada. Cuando se abrió la línea conjunta LBSCR/LSWR a través de Tooting en 1868, se amplió a dos plataformas para la empresa Brighton: 5 (Up Tooting) y 6 (Down Merton). La estación tenía su propia vía de acceso desde Broadway y se administraba de forma independiente, con un depósito de mercancías en el extremo noreste.
La línea partió en dirección suroeste e inmediatamente se curvó hacia el sureste en una curva de 14 cadenas. La línea a Lower Merton ( Merton Park ) se duplicó como parte de la construcción del ferrocarril Tooting & Merton.
Al principio no había ninguna estación aquí, pero la línea de Tooting se abrió el 1 de octubre de 1868 formando un cruce aquí, y se abrió una estación únicamente en la línea Tooting; se llamó Lower Merton. La línea de Tooting a Wimbledon era de doble vía, pero la línea de Croydon seguía siendo única; Se añadió una plataforma el 1 de noviembre de 1870. Kingston Road, en el extremo noroeste de la estación, era una carretera principal muy transitada en ese momento y tenía un paso a nivel.
La línea Tooting dejó de operar trenes de pasajeros a partir del 3 de marzo de 1929.
Inaugurada como Morden y luego Morden Halt, la estación se llamó más tarde Morden Road (desde el 2 de julio de 1951).
Mitcham tenía un pequeño depósito de mercancías al suroeste de la línea, al noroeste de la estación de pasajeros.
La estación de pasajeros ahora (1996) está catalogada y convertida en oficinas. Mitchell y Smith dicen que "Se ha afirmado que Mitcham es la estación en funcionamiento continuo más antigua del mundo, ya que el Surrey Iron Railway ha estado en uso aquí desde 1803". Sin embargo, la palabra parece verse continuamente negada por el cierre del Surrey Iron Railway después de un largo período de inactividad en 1846, nueve años antes de la apertura del Wimbledon and Croydon Railway. [4]
La estación se inauguró con la nueva línea de Peckham Rye a Sutton el 1 de octubre de 1868. La línea de Streatham se curvaba desde el noreste en el extremo de Wimbledon de la estación, y la línea a Sutton se curvaba hacia el suroeste en Croydon. fin. Había una bahía de pasajeros que podía usarse para los trenes de Croydon.
Un poco al oeste de la estación, una vía llamada Tramway Path gira hacia el sur; esto marca la alineación del ramal Hackbridge de Surrey Iron Railway.
En las últimas décadas del siglo XX, el señalizador emitía billetes desde la caja de señales.
La estación abrió como Waddon Marsh Halt en la fecha de la electrificación, el 6 de julio de 1930. Se proporcionó una plataforma de isla de madera. A ambos lados del área de la estación había considerables plantas industriales y apartaderos que las daban servicio; incluían plantas de gas y plantas generadoras de electricidad. En años posteriores del siglo XX, los billetes los emitía el señalero desde la caja de señales.
La estación de West Croydon se había construido en el sitio de la cuenca terminal del Canal de Croydon . Se inauguró como terminal para el ferrocarril de Londres y Croydon en 1839, convirtiéndose en una estación de paso para la extensión LB&SCR a Epsom en 1847. El ferrocarril de Wimbledon y Croydon recibió una plataforma de bahía en la estación.