La Línea Verde , también conocida como Ruta 203 , fue una expansión propuesta de la red de tren ligero (LRT) en Calgary , Alberta, planificada para correr entre los límites centro-norte y sureste de Calgary, conectando con la Línea Roja y la Línea Azul en el centro de la ciudad . La Línea Verde sería el proyecto de infraestructura pública más grande en la historia de Calgary [7] y la primera línea ferroviaria en la ciudad en operar trenes de piso bajo si se construye. [8] [9] Si se completa, la visión completa de la Línea Verde comprendería 29 estaciones que abarcarían 46 kilómetros (29 millas), lo que elevaría el número total de estaciones de CTrain en Calgary a 74.
Al igual que la Línea Roja y la Línea Azul, la Línea Verde se construirá en etapas y fases. La primera etapa de la construcción incluye 15 estaciones (10 a nivel, 3 subterráneas y 2 elevadas). La primera etapa, que es una parte de la primera etapa, ha sido financiada con tres contribuciones aproximadamente iguales de la ciudad de Calgary, el gobierno de Alberta y el gobierno de Canadá . La primera etapa tendrá una longitud de 10 kilómetros (6,2 millas) e incluirá 7 estaciones.
La construcción principal estaba prevista para principios de 2021, pero se retrasó hasta abril de 2022 después de que el gobierno provincial conservador unido de Alberta no aportara la parte prometida de la financiación de la línea. El gobierno reprendió el proyecto como una "línea que no lleva a ninguna parte", afirmando que la ciudad de Calgary no tenía "ningún plan creíble" a pesar de casi cuatro décadas de investigación y planificación. [10] [11] [12] Esto se produjo después de meses de especulaciones por parte de funcionarios de la ciudad, políticos y periodistas de que el gobierno provincial y otros asociados con el Partido Conservador Unido [13] [14] [15] [16] estaban intentando sofocar o cancelar la Línea Verde. [17]
Debido a las acciones del gobierno provincial, la ciudad de Calgary suspendió temporalmente la contratación del proyecto , aunque la planificación, la preconstrucción y la participación pública continuaron durante 2021. [12] Las demoras persistieron hasta que el proyecto recibió la aprobación final del gobierno provincial de Alberta el 7 de julio de 2021, [18] horas después de que el primer ministro Justin Trudeau se reuniera en privado con Jason Kenney en Calgary. Esto significó que el proyecto tenía la aprobación total de los tres órdenes de gobierno y el primer ministro Justin Trudeau declaró: "El dinero está ahí y los acuerdos están firmados, así que, independientemente de las elecciones, la Línea Verde seguirá adelante". [19]
La construcción de la Línea Verde comenzó oficialmente en abril de 2022 [20] y PCL Construction fue seleccionada como contratista de gestión de la construcción para el trabajo de reubicación de los servicios públicos. [21] La Junta de la Línea Verde publicó la Solicitud de Propuestas (RFP) para seleccionar un proponente para construir la fase uno de la etapa uno de la construcción, desde Lynnwood/Millican hasta Eau Claire, el 26 de septiembre de 2022. En abril de 2023, la Línea Verde entró en la Fase de Desarrollo del proyecto y comenzó el diseño integral de la alineación. [22] El 30 de julio de 2024, el Ayuntamiento de Calgary aprobó un alcance revisado del proyecto de la Fase 1 de la Línea Verde, la solicitud de financiación de capital y el modelo de entrega, según lo recomendado por la Junta de la Línea Verde. El alcance revisado aplazó la estación subterránea de Centre Street para el futuro y acortó la línea para terminar en Lynwood/Millican. También trasladó la Instalación de Mantenimiento y Almacenamiento de Shepard a Highfield. La construcción del resto de la Fase 1 aprobada por el Consejo hacia el sur hasta Shepard, y cualquier extensión futura hacia el norte o el sur como se describe en el plan de alineación de la Etapa 1 aprobado, se llevará a cabo cuando se disponga de fondos adicionales. Esto se produce después de que se identificaron mayores presiones de costos a medida que avanzaba el diseño. Se prevé que el alcance revisado de la Fase 1 desde Eau Claire hasta Lynwood/Millican se complete en 2031. [23]
La Línea Verde será una línea de tren ligero urbano y suburbano que utilizará trenes de piso bajo, CAF Urbos 100 , integrados como parte del sistema CTrain de Calgary . Al igual que el resto de la red de tránsito ferroviario de Calgary, la Línea Verde será impulsada completamente por energía eólica . [24] La operación de la línea será financiada públicamente por impuestos municipales junto con las tarifas de los pasajeros, y será administrada por Calgary Transit .
En general, las estaciones serán más pequeñas y menos elaboradas que las estaciones de CTrain existentes, debido al uso de trenes de piso bajo. En la Fase 1, el segmento sureste que comienza en Lynwood/Millican, funcionará como un metro ligero similar a la Línea Roja y la Línea Azul existentes , con vías exclusivas, campanas y barreras en los cruces a nivel y estaciones independientes. La vía entre la estación 26 Avenue SE y la estación Ramsay/Inglewood se elevará sobre una vía similar a la estación Sunalta existente .
La línea luego se dirige hacia el subsuelo con dos estaciones en la superficie y una subterránea a través de Beltline , City Centre y Eau Claire . El segmento subterráneo comienza en un portal de túnel al este de 4 Street SE . Entrará a Beltline en un túnel poco profundo debajo de 11 Avenue SE que se desplazará hacia el oeste antes de reorientarse hacia el norte y pasar por debajo de 2 Street SW.
El tren se detendrá en la estación subterránea 7 Avenue SW , en el centro urbano de Calgary, lo que le permitirá acceder directamente a las líneas Roja y Azul existentes. El tren continuará hacia el norte y se detendrá en la estación subterránea Eau Claire , en Eau Claire, para salir en un portal de túnel integrado al Mercado de Eau Claire, que se remodelará de manera similar a la Biblioteca Central para dar cabida al tren.
Las futuras fases del plan aprobado de la Etapa 1 incluyen un puente que cruce el río Bow hacia el norte, con dos vías de usos múltiples, y que se conecte con Centre Street, al norte del puente de Centre Street . El tren circulará entonces hacia el norte por los dos carriles centrales de Centre Street en un derecho de paso exclusivo como tranvía urbano , dejando dos carriles para el tráfico de automóviles al sur de McKnight Boulevard y cuatro carriles al norte de McKnight Boulevard. También incluye estaciones más al sur de Lynwood/Millican, que son en su mayoría estaciones a nivel con una sección de vía elevada que cruza la intersección de Barlow Trail SE y 114 Avenue SE.
El tren circulará sin barreras, campanas ni vallas en la mayoría de los cruces a nivel a lo largo de Centre Street. Luego, el tren continuará hacia el norte; las vías finalmente ingresarán en la mediana de Harvest Hills Boulevard y la línea finalmente se extenderá al norte de Stoney Trail hacia la comunidad suburbana de Keystone . [25] [26]
La línea se extenderá desde el centro-norte hasta el sureste de Calgary a lo largo de 46 kilómetros (29 millas) de vías y contará con 29 estaciones. Esto elevará el número total de estaciones de CTrain en Calgary a 74. El corredor planificado de la Línea Verde actualmente cuenta con tres rutas de tránsito rápido de autobuses (BRT): la Ruta 300 (que opera en el Aeropuerto Internacional de Calgary y el centro de la ciudad, principalmente a lo largo de Centre Street), la Ruta 301 (entre North Pointe y el centro de la ciudad) [27] y la Ruta 302 (entre Seton y el centro de la ciudad). [28] Al igual que la Línea Roja y la Línea Azul , la Línea Verde se construirá en etapas. La primera etapa de la construcción se extenderá desde 16 Avenue N en la estación 16 Avenue N , a través del centro de Calgary, hasta 126 Avenue SE en la estación Shepard . [29]
La primera etapa de construcción se realizará de forma incremental en fases más pequeñas: [30]
Aunque el ayuntamiento ha aprobado la alineación y el diseño general de las futuras ampliaciones, aún no se han determinado el cronograma ni la financiación de las futuras ampliaciones. En la primera etapa de construcción se construye primero el segmento más complejo y más caro de la línea, lo que permite una expansión gradual y relativamente simple de la línea a medida que se dispone de fondos. Se estima que la construcción completa de la línea requerirá entre 2.000 y 3.000 millones de dólares canadienses adicionales.
En 2019, se evaluaron varias posibles construcciones de la Etapa 2 para montos variables de posible financiación futura. Estas fueron: [33]
Una vez finalizada, la Etapa 1 de la Línea Verde incluirá:
Cuando la línea esté completa, también contará con 12 puentes, 10 instalaciones de estacionamiento disuasorio (con 5000 a 6000 plazas de aparcamiento), 10 túneles (incluido el túnel del centro de la ciudad de 2 km (1,2 millas) de largo desde 2 St SW en Eau Claire hasta 11 Av SE en Victoria Park ), un puente que conecta Eau Claire con Centre Street North y 2 instalaciones de mantenimiento y almacenamiento de LRV (en Shepard y 96 Avenue N). [35] [25]
Cuando se complete la visión completa, desde 160 Ave N hasta Seton, se espera que 140.000 personas viajen por la Línea Verde todos los días. Se espera que la Etapa 1 de la construcción tenga una cantidad diaria de pasajeros de 65.000 personas. La ciudad planea crear muchos desarrollos orientados al transporte público de alta densidad a lo largo de la línea una vez que esté completa, de manera similar a cómo se han reurbanizado algunas áreas alrededor de las líneas del C-Train existentes. La línea reducirá los tiempos de viaje para los usuarios actuales del BRT del centro-norte y del BRT del sureste en un promedio de 25 minutos. [29]
El proyecto forma parte del plan de la ciudad para reducir las emisiones y cumplir con los objetivos del Acuerdo de París de Canadá . Al igual que las líneas C-Train actuales, la Línea Verde funcionará completamente con electricidad generada por el viento y se espera que reduzca las emisiones de gases de efecto invernadero en 67.000 toneladas de dióxido de carbono por año, lo que equivale a 14.200 vehículos menos en las carreteras de Calgary. [36] [37]
Actualmente, Deerfoot Trail es la principal ruta de transporte desde el centro-norte hasta el sureste de Calgary. Es la autopista más transitada de Alberta y sufre una congestión crónica. Los habitantes de Calgary pasaron un promedio de 15,7 horas en congestión en las horas pico en 2016. [38] La alineación de la Línea Verde corre aproximadamente paralela a Deerfoot Trail y, cuando esté terminada, proporcionará una alternativa competitiva a la conducción en la autopista, lo que resultará en una mejor calidad de vida para los habitantes de Calgary y una reducción de la congestión en Deerfoot y sus carreteras conectadas. [37]
Los tranvías circularon sobre la superficie de Centre Street durante 41 años, desde 1909 hasta 1950. [40] La Línea Verde restaurará la alineación histórica de los tranvías de Calgary , haciendo circular también trenes sobre la superficie de Centre Street.
La Línea Verde se concibió por primera vez en 1983, dos años después de que se inaugurara la primera línea de tren ligero de Calgary. [41] Ya en 1986, las comunidades de McKenzie Towne , New Brighton y Copperfield habían reservado terrenos a lo largo de la calle 52 SE para la futura línea. En 1987, la ciudad llevó a cabo el Estudio del Corredor de Tránsito Masivo del Sudeste y concluyó que el sudeste de Calgary algún día necesitaría una línea de tren ligero exclusiva. [42]
En 2010, la ciudad anticipó que la Línea Verde sería necesaria antes de que la población de Calgary alcanzara los 1,25 millones, aunque la ciudad superó esa población solo 5 años después. [43] La congestión crónica en Deerfoot Trail se atribuye en parte a la imposibilidad de construir la Línea Verde antes de la meta de 1,25 millones de habitantes. [44]
En 2011, la ciudad comenzó a considerar tres posibles alineaciones para el tramo norte-central de la Línea Verde: a lo largo de Nose Creek, junto a Deerfoot Trail , en Edmonton Trail o en Centre Street . Después de consultar con el público, la ciudad seleccionó Centre Street como la alineación preferida. [ cita requerida ]
En 2012, se propuso la Línea Verde como dos nuevas líneas separadas: una desde el centro hasta el centro norte y otra desde el centro hasta el sureste. [45] La división de la línea fue rechazada por el consejo . [46] Hasta 2016, se habían gastado $101 millones en adquisición de derechos de paso y estudios preliminares. [47]
En mayo de 2017, la ciudad reveló la alineación sugerida de la línea y anunció que se construiría en etapas debido a los costos inesperadamente altos de ciertas opciones de diseño. [48] Aunque la estimación original para toda la Línea Verde de 28 estaciones era de $4.5 mil millones, [49] el costo de la primera etapa solamente, incluido el costo de $1.95 mil millones del túnel del centro de la ciudad, [50] se estimó en $4.65 mil millones. [48]
En 2015, el Gobierno de Canadá anunció que invertiría una cifra histórica de 1.530 millones de dólares en la Línea Verde, la mayor inversión federal individual para un proyecto de infraestructura en Alberta. [51] A principios de 2019, el gobierno provincial del NDP de Alberta comprometió 1.530 millones de dólares en fondos pagados por el impuesto provincial al carbono . [52] Con el tiempo, la ciudad de Calgary reservó fondos para la Línea Verde y ha designado una inversión de 1.530 millones de dólares en el proyecto. La Línea Verde está financiada por tres contribuciones aproximadamente iguales de los tres órdenes de gobierno.
A fines de 2019, después de las elecciones generales de Alberta de 2019 , el gobierno provincial conservador unido recientemente elegido recortó el presupuesto de la Línea Verde en un 86 por ciento [16] y aprobó una legislación que permite a su gobierno terminar su contribución "sin motivo" y con solo 90 días de aviso. [53] Esta medida complicó la capacidad de la ciudad para seguir adelante con el proyecto, obstaculizó el acceso de la ciudad a la inversión del gobierno federal y generó incertidumbre entre los posibles licitantes de adquisiciones.
El 12 de mayo de 2020, la ciudad anunció cambios en la alineación de la línea para mantener el proyecto dentro del presupuesto. La alineación revisada reemplazó el túnel de tierra profunda debajo del río Bow con una vía elevada sobre el extremo este del parque Prince's Island . La eliminación del túnel debajo del río reduce significativamente el costo y el riesgo de la construcción.
Los cambios también llevaron la línea a la superficie entre 9 Avenue N y 16 Avenue N, corriendo a lo largo de los dos carriles centrales de Centre Street en un derecho de paso exclusivo. La Línea Verde al norte de 16 Avenue N ha sido planificada como un tren que corre en la superficie desde las recomendaciones de la ciudad de 2017. Los cambios también incluyeron la adición de la estación 9 Avenue N en Crescent Heights , aumentando el número de estaciones en la etapa uno de la construcción a 15, y llevando el número total de estaciones a 29. La estación Eau Claire y la estación 4 Street SE se trasladaron de estar a nivel a subterráneas y la sección Beltline de la línea se trasladó una cuadra al norte para correr debajo de 11 Avenue South, en lugar de debajo de 12 Avenue S como se recomendó inicialmente.
El plan para un túnel bajo la intersección de Barlow Trail y 114 Avenue SE fue descartado a favor de una vía elevada sobre la intersección, y el estacionamiento disuasorio en la estación Shepard fue revisado de un estacionamiento cubierto a un estacionamiento en superficie. [54] [55]
El 30 de julio de 2024, la ciudad decidió realizar cambios en la alineación de la fase 1 para abordar el impacto de los sobrecostos. La alineación revisada de la fase 1 va desde Eau Claire pero termina en Lynnwood/Millican en lugar de Shepard . La nueva alineación también traslada la 4 Street SE de subterránea a a nivel para integrarse mejor con el futuro ferrocarril de pasajeros planificado y la "Grand Central Station" planificada, y traslada la Instalación de Mantenimiento y Almacenamiento a la Estación Highfield en lugar de Shepard. El cambio también incluye el aplazamiento de Centre Street S a una fase futura para minimizar los sobrecostos. [56]
A principios de 2020, cuando se acercaba la aprobación del proyecto, un grupo de empresarios, algunos de ellos vinculados al Partido Conservador Unido , [13] organizó un evento al que solo se podía asistir con invitación en el Calgary Petroleum Club con funcionarios de la ciudad. [57] A pesar de las especulaciones de que el objetivo del grupo era cancelar el proyecto a pesar de su apoyo público popular, [17] [58] [59] algunos asistentes insistieron en lo contrario. [60] Uno de los participantes, el ejecutivo de la industria petrolera y multimillonario Jim Gray , sugirió que el grupo no se oponía a la línea, sino que quería "eliminar el riesgo". [60]
El grupo pidió reemplazar la mitad de la línea ferroviaria con un autobús, cancelar el metro del centro y utilizar trenes de piso alto. [15] El grupo también canalizó miles de dólares a una campaña publicitaria en línea oponiéndose a la Línea Verde bajo los títulos de "Un comité ad hoc de ciudadanos de Calgary", "Repensar la Línea Verde" y "Línea Verde bien hecha".
Rethink the Green Line ha continuado su campaña contra la Línea Verde hasta 2024. El grupo se ha destacado por difundir desinformación sobre el proyecto y ha hecho afirmaciones objetivamente incorrectas en un intento de generar oposición, como la afirmación infundada de que los impuestos a la propiedad podrían aumentar en un 90 por ciento si se construye. [61]
El grupo también publicó editoriales en periódicos locales, como el Calgary Herald , haciendo una variedad de afirmaciones dudosas sobre el proyecto y pidiendo su pausa o cancelación. Además, el grupo colgó volantes contra la Línea Verde en comunidades de la ciudad y operó un sitio web oponiéndose a la Línea Verde. [62] En diciembre de 2020, el Ministro de Transporte del Partido Conservador Unido, Ric McIver , reprendió a la Línea Verde diciendo en una declaración que el tren es una "línea a ninguna parte" [11] y que la ciudad no tiene "ningún plan creíble". [63] Después de 6 meses adicionales de retrasos posteriores a la declaración de McIver diciendo que los planes técnicos del proyecto eran inadecuados, la provincia anunció que los problemas técnicos se habían resuelto a pesar de que no hubo cambios en el diseño o la alineación de la línea. [64]
A pesar de que se había resuelto el problema citado como la razón por la que la provincia no contribuyó con su parte prometida de la financiación del proyecto, el gobierno provincial conservador unido anunció que seguiría reteniendo la financiación, que la ciudad necesitaba elaborar un nuevo modelo de negocio para la línea y que invertiría en la ampliación de Deerfoot Trail. [64] [65] El gobierno provincial de Alberta también ha mantenido una legislación que les permite revocar su contribución con sólo 90 días de aviso. Los funcionarios dicen que esta medida complica la contratación del proyecto, aumenta el coste total del proyecto en millones de dólares y retrasa el proyecto un año. [14] A pesar de estas acciones, el gobierno provincial mantiene públicamente que apoya la idea de la Línea Verde. [66] [10]
El 7 de julio de 2021, el primer ministro Justin Trudeau se reunió en privado con el entonces primer ministro de Alberta Jason Kenney en el hotel Fairmount Palliser en el centro de Calgary. Menos de tres horas después, el gobierno de Alberta anunció que había aprobado la Línea Verde sin modificaciones y que contribuiría con la parte prometida de la financiación de la línea. [18] Después de más de un año de retrasos infligidos por el gobierno provincial, el primer ministro Justin Trudeau, el alcalde Naheed Nenshi, miembros del consejo y varias otras partes interesadas se reunieron en las instalaciones de mantenimiento del tren ligero Oliver Bowen en Calgary para anunciar que la Línea Verde continuaría según lo planeado. Jason Kenney se negó a asistir al anuncio y no envió representantes provinciales. [67]
La actual primera ministra de Alberta, Danielle Smith , calificó la Línea Verde como una "decisión catastróficamente mala", una "fantasía" y una "línea excesivamente cara que no lleva a ninguna parte y nunca lo hará". Danielle Smith también afirmó que la Línea Verde "no tiene ninguna utilidad real para nadie", elogió el esfuerzo organizado para sofocar o cancelar la Línea Verde y pidió que se reemplace la mitad de la línea ferroviaria con un autobús. [68]
El 16 de junio de 2020, el consejo votó 14 a 1 para aprobar la construcción de la Etapa 1 de la Línea Verde a pesar de la oposición vocal de un pequeño grupo de empresarios ricos e influyentes. [23] El proyecto recibió la aprobación final de los tres órdenes de gobierno el 7 de julio de 2021. [18] Varias encuestas realizadas en 2020 y 2021 han sugerido que el proyecto tiene apoyo público popular. Una encuesta realizada en junio de 2020 encontró que el 68,7 por ciento de los habitantes de Calgary apoyan el proyecto con su alineación actualizada de 2020. [17] Según una encuesta de 2021 realizada por la ciudad de Calgary, el 90 por ciento de los encuestados dijo que la Línea Verde es importante para el futuro de la ciudad y el 89 por ciento dijo que es una adición importante a la red de transporte de la ciudad.
El costo de 5.500 millones de dólares canadienses de la Etapa 1 se compartirá en porciones aproximadamente iguales entre el gobierno federal, el gobierno provincial y la ciudad de Calgary. [69] [70] El 10 de julio de 2021, el primer ministro Justin Trudeau dijo: "El dinero está ahí y los acuerdos están firmados, así que, independientemente de las elecciones, la Línea Verde seguirá adelante". [19]
La ciudad de Calgary comenzó las primeras obras de construcción en 2017 con proyectos de reubicación de servicios públicos y recuperación ambiental a lo largo de la alineación de la línea y gastó más de $500 millones. [71] En noviembre de 2021, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) recibió el contrato para suministrar la nueva flota de trenes de piso bajo de Green Line. [9]
La construcción de la Línea Verde comenzó oficialmente en abril de 2022 [20] y se seleccionó a PCL Construction como contratista de gestión de la construcción para trabajar en las reubicaciones profundas de los servicios públicos a fin de preparar las áreas de alineación del centro y Beltline para la construcción de túneles. [21] La Junta de la Línea Verde publicó la Solicitud de propuestas (RFP) para seleccionar un proponente para construir la fase uno de la etapa uno de la construcción, desde Shepard hasta Eau Claire, el 26 de septiembre de 2022.
La ciudad anunció la selección de Bow Transit Connectors (una empresa conjunta entre Barnard Constructors of Canada, LP y Flatiron Constructors Canada Ltd) para construir la primera fase de la línea el 29 de abril de 2023. [7] El 5 de junio de 2023, Green Line seleccionó a Graham Construction para construir el Proyecto de Separación de Nivel SE de 78 Avenue y el Túnel Peatonal de Ogden (“Proyecto de 78 Avenue”) para preparar el área alrededor de la futura Estación Ogden.
Se espera que la fase 1 de construcción se complete aproximadamente en 2031. [23]
A pesar de gastar miles de millones en estudios de viabilidad y preparación, la ciudad ha votado a favor de cerrar la Línea Verde a partir del 17 de septiembre de 2024. [72] Sin embargo, Calgary y el gobierno provincial acuerdan construir la sección sureste de la Línea Verde, reactivando cinco paradas canceladas a partir del 10 de octubre de 2024. [73]
Tensión de alimentación de catenaria: 600 Vdc
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