La línea de metro Al Mashaaer Al Mugaddassah (inglés: The Sacred Sites Train Line , árabe : قطار المشاعر المقدسة , romanizado : qtar al mashaaer al muqaddassah ), es una línea de metro de la ciudad de La Meca , Arabia Saudita . Se dice que tiene la mayor capacidad de cualquier metro del mundo, funciona los siete días del año y se utiliza exclusivamente como tren lanzadera para peregrinos entre los lugares sagrados de La Meca, el Monte Arafat , Muzdalifah y Mina para reducir la congestión causada por miles de Autobuses y automóviles durante el Hajj . Es el segundo sistema de metro de la Península Arábiga , después del Metro de Dubái (aunque, con su horario limitado, algunos lo consideran más bien un servicio de tren lanzadera). [ cita necesaria ]
La línea se inauguró el 13 de noviembre de 2010, [1] a tiempo para el Hajj 1431 entre el 25 y el 29 de noviembre de 2010. [2] Se construyó por separado de la futura red de Metro de La Meca y no estará físicamente vinculada a ella .
Antes de su finalización, los funcionarios sauditas estimaron que la línea reemplazaría 53.000 autobuses, prometiendo una peregrinación más segura y cómoda. [3] En el momento del Hajj de 2011 (Hajj 1432) podía operar al 100% de su capacidad y se estima que había transportado a más de 3,95 millones de pasajeros [4], lo que la convierte, durante ese período, en la línea de metro más utilizada. del mundo y entre los sistemas más ocupados del mundo. Cada tren de 12 vagones transporta 3.000 pasajeros y el avance es de 150 segundos (24 trenes por hora). [Nota 1]
En las horas punta la línea opera con un horario especial de "lanzadera para grupos", más conocido como movimiento de tren "D", con tres estaciones de salida y tres de llegada. (En cada lugar sagrado de la línea hay tres estaciones). En las horas de menor actividad, se ejecuta el servicio con parada en todas las estaciones, con varios movimientos "A", "B", "C" y "E". [4] Los billetes cuestan 250 riales , excepto el último día que cuestan 100 riales. [5]
En marzo de 2010, Serco Middle East obtuvo un contrato de China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) para asesorar sobre la operación y mantenimiento del Metro de La Meca . CRCC recibió el contrato de diseño, construcción, operación y mantenimiento en 2008 del Ministerio de Asuntos Municipales y Rurales. [6] [7]
En noviembre de 2014, el promotor del proyecto Metro, Makkah Mass Rail Transit Co, seleccionó a la agencia de transporte de Kuala Lumpur, Prasarana, para brindar servicios de consultoría durante la Fase 1 del Programa de Transporte Público de La Meca. La fase 1 cubre la construcción de dos líneas de metro con un total de 45,1 km y 22 estaciones, cuya puesta en funcionamiento está prevista para 2019. [8]
Durante el Hajj de 2014, el personal de Prasarana Malaysia y Express Rail Link ayudaron a cumplir con los requisitos de personal de CRCC para apoyar las operaciones. [9]
A partir de 2018, el contrato volvió a estar en manos de China Railway Construction Corporation Limited después de tres años de funcionamiento por parte de Prasarana. [10]
Se afirmó que la línea era el diseño más rápido del mundo, con 22 meses, 16 meses si se toma en consideración el hábito religioso. Inicialmente funcionó al 35% de su capacidad con protección automática del tren para ayudar a la conducción manual. [11]
China Railway Construction Corporation Limited fue responsable de la construcción de infraestructura y la integración de sistemas en el marco del contrato de fase I de 6.700 millones de riales que fue adjudicado por el gobierno de Arabia Saudita en febrero de 2009 tras una visita del presidente Hu Jintao de China. [12]
CRCC llevó a cabo la construcción de la infraestructura del proyecto e integró y subcontrató diversos sistemas. La línea fue construida en sólo 21 meses por unos 8.000 trabajadores calificados y no calificados y aproximadamente 5.000 ingenieros.
DBI (Deutsche Bahn International GmbH ), una filial de propiedad absoluta de Deutsche Bahn AG y DAR Dar Al Handasah, obtuvo un contrato del Ministerio de Municipios y Asuntos Rurales del Reino de Arabia Saudita para convertirse en los ingenieros supervisores responsables del diseño. , construcción, implantación de sistemas ferroviarios y operaciones ferroviarias.
Se adjudicaron varios subcontratos. Al-Muruj Electromechanical Co. obtuvo trabajos MEP en las 9 estaciones. Siemens proporcionó el sistema de catenaria de línea aérea alimentado a 1500 V CC. Westinghouse Platform Screen Doors suministró puertas mosquiteras a las plataformas, [2] [13] suministros de energía Siemens y WS Atkins es responsable de los sistemas eléctricos y mecánicos y de la gestión de proyectos. [11] Thales suministró el control de trenes basado en comunicaciones SelTrac , un centro de control de operaciones, CCTV, SCADA y sistemas de información para pasajeros. [11] Systra supervisó la obra civil. [11] Serco ofrece consultoría en operaciones y mantenimiento. TÜV Rheinland fue la persona competente independiente (ICP) en el proyecto y brindó soporte de consultoría de seguridad, operaciones, capacitación, control de incendios y sistemas, incluido el desarrollo de sistemas de gestión HSQE y de caso de seguridad de O&M para todo el sistema. TÜV Rheinland también obtuvo la licencia de funcionamiento y el certificado de seguridad para su aceptación por parte de la Comisión de Ferrocarriles de Arabia Saudita (SRC) en 2011, 2012 y 2013. La solución de aire acondicionado fue proporcionada por SKM Sharjah, Emiratos Árabes Unidos.
La línea se eleva a una altura que varía entre 8 metros (26 pies) y 10 metros (33 pies). [14] [11]
Aunque el metro actual utiliza tecnología convencional de ruedas de acero sobre rieles, a veces se lo denomina incorrectamente " monorraíl " debido a la cancelación de un proyecto planificado en 2009. [14]
En noviembre de 2010, CRCC afirmó que había perdido 4.150 millones de yuanes (~600 millones de dólares) en el contrato de 1.770 millones de dólares debido a los cambios en los que insistía el cliente. [15] Sólo los movimientos de tierra supuestamente aumentaron dos veces y media, de 2 millones de metros cúbicos a 5 millones. [16] La CRCC buscaba, con el apoyo del gobierno chino, una compensación adicional del gobierno de Arabia Saudita para ayudar a cubrir las pérdidas. [ necesita actualización ]
El 4 de abril de 2009, CNR Changchun (ahora CRRC Changchun Railway Vehicles ) obtuvo un contrato para suministrar 17 trenes de metro Tipo A de 12 vagones. [11] Cada conjunto tiene ocho vagones de motor y cuatro de remolque, todos con carrocería de aluminio. Un coche tipo A mide 22,3 metros de largo y 3 metros de ancho. [17] Knorr-Bremse suministró modificaciones a los sistemas de frenos [13] para adaptarlos a condiciones de arena. También cuenta con 5 puertas de tren por lado. [2]
El primer tren se envió desde China en mayo de 2010 y el último llegó a finales de 2010. [2]