La línea Santa Ana fue una ruta ferroviaria interurbana que conectaba Los Ángeles y Santa Ana en el condado de Orange . Funcionó entre 1905 y 1958 (con el extremo sur truncado hasta Bellflower en 1950) y fue operada principalmente por Pacific Electric Railway durante su historia.
La ruta comenzó a operar el 6 de noviembre de 1905 [2] bajo el Ferrocarril Eléctrico Interurbano de Los Ángeles; [3] Pacific Electric arrendó la línea a partir de 1908 y la adquirió por completo en 1911 según los términos de la Gran Fusión . La línea de Santa Ana fue designada como ruta número 11 durante la mayor parte de su vida operativa. [4] El estado de Santa Ana como sede del condado y la ciudad más grande del condado de Orange en ese momento permitió un alto número de pasajeros. [ cita requerida ] El ferrocarril construyó una nueva estación en la ciudad a fines de 1927 y los vagones fueron desviados para prestarle servicio. [4]
Los vagones dejaron de circular hasta el Depósito de Santa Ana Southern Pacific en noviembre de 1945. En 1950, el servicio se había reducido a la mitad desde su pico de solo cinco años antes y la línea se redujo a una estación menor en Bellflower el 2 de julio, [4] [5] convirtiéndose en la Línea Bellflower . (PE continuó prestando servicio en el segmento de Bellflower a Santa Ana con autocares. [6] ) El servicio fue entonces descontinuado por Pacific Electric, siendo asumido primero por Metropolitan Coach Lines en 1953 antes de ser transferido a la Autoridad de Tránsito Metropolitano de Los Ángeles en 1958, el mismo año en que se interrumpió; el último tren funcionó el 24 de mayo de 1958. [4] El servicio de la Línea Bellflower fue designado brevemente como línea 34 durante poco más de un mes antes de su interrupción. [4]
El Metro Rail de Los Ángeles opera algunas líneas de tren ligero sobre la antigua ruta. La línea A pasa por encima de la antigua línea Watts hasta Watts, y la línea C y la autopista Century se construyeron a través de Lynwood sobre el antiguo derecho de paso de Pacific Electric .
La Southeast Gateway Line es un plan para reactivar parte de la línea en el condado de Los Ángeles para ampliar el servicio de tren ligero. [7] La sección entre la estación Bellflower y la antigua estación Paramount se rehabilitará y se conectará a un nuevo servicio que eventualmente terminará en el centro de la ciudad, aunque a través de una ruta diferente a la antigua línea Santa Ana.
Se espera que el tranvía OC se inaugure en 2025 y funcione en la sección sur de la antigua línea Santa Ana entre Santa Ana y Garden Grove .
La línea Santa Ana iba desde el edificio Pacific Electric en Los Ángeles hasta la estación Southern Pacific en Santa Ana, California, a través de la línea Watts y el ramal West Santa Ana . [8] El trazado diagonal de este último segmento contrastaba marcadamente con la cuadrícula de carreteras alineadas cardinalmente de los condados de Los Ángeles y Orange.
La ruta tenía cuatro vías a través de la línea troncal Watts, mientras que el ramal Santa Ana tenía doble vía, excepto en los puentes de vía única . [1]
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