La Ruta de Acceso de Tránsito Suburbano (o Línea STAR ) fue un proyecto ferroviario propuesto en el noroeste y los suburbios exteriores de Chicago, Illinois , Estados Unidos. El 30 de enero de 2003, Metra anunció planes para construir una nueva línea de servicio que introduciría una nueva flota de trenes de unidades múltiples diésel (DMU) para conectar casi 100 comunidades en la región y formar el único servicio de suburbio a suburbio de Metra. Actualmente, todos los servicios de Metra están orientados a los viajes de suburbio a ciudad.
La ruta de la línea STAR se planeó para que viajara a lo largo del derecho de paso de EJ&E y en la mediana de la autopista de peaje Northwest ( Interstate 90 ). La mediana de la autopista de peaje era una extensión propuesta de la Línea Azul de la CTA hacia el oeste hasta Schaumburg, pero los planes de construcción de la Ruta de Acceso de Tránsito Suburbano hicieron que se cancelara la extensión. Se esperaba una gran cantidad de pasajeros debido a su temática de viaje única: alrededor de 80.000 pasajeros al día. La línea iba a tener 55 millas de longitud.
El costo estimado de la línea STAR fue de 1.100 millones de dólares. El proyecto fue autorizado en virtud de lo que fue, en 2005, el proyecto de ley de financiación del transporte federal más reciente: SAFETEA-LU . El proyecto se sometió a un análisis de alternativas antes de su cancelación.
La ruta de Metra de 55 millas (89 km) habría sido la primera línea de tren de suburbio a suburbio en el área de Chicago. La línea habría comenzado en el Aeropuerto Internacional O'Hare , correría hacia el oeste por la Interestatal 90 hacia Hoffman Estates , luego hacia el sur por el Ferrocarril Elgin, Joliet y Eastern hacia Joliet . [1] La línea habría conectado casi 100 comunidades en Will , DuPage y el condado de Cook . La ruta habría utilizado una nueva flota de trenes de estilo europeo que funcionarían a 79 millas por hora (127 km/h), brindando servicio a intervalos de 15 minutos durante los períodos pico. [2]
En junio de 2003, la junta directiva de la Autoridad Regional de Transporte manifestó unánimemente su apoyo a la propuesta de la línea STAR. El proyecto habría costado 1.100 millones de dólares y habría llevado diez años construirlo, dependiendo de la financiación. [1]
En enero de 2012, el Daily Herald informó que Metra ya no estaba estudiando activamente el proyecto, en parte debido a la falta de financiación de los gobiernos federal y estatal. Otros modos de transporte, como el sistema de tránsito rápido de autobuses, ofrecían una alternativa más económica a la línea STAR. [3]