La Línea Rosa del Metro de Namma está en construcción y formará parte de la red ferroviaria del metro de la ciudad de Bangalore , Karnataka , India . La línea de 21,25 km (13,20 mi) conecta la estación Kalena Agrahara (anteriormente llamada Gottigere) en Bannerghatta Road en el sur con la estación Nagawara en Outer Ring Road en el norte. La Línea Rosa es mayoritariamente subterránea (13,92 km (8,65 mi)) pero también tiene una sección elevada de 6,98 km (4,34 mi) y una sección a nivel (superficie) de 0,48 km (0,30 mi). Hay 18 estaciones en la línea, incluidas 12 subterráneas y 6 elevadas. [2] La Línea Rosa tendrá un intercambiador con la Línea Púrpura en la estación MG Road. También tendrá intercambiadores con la Línea Amarilla en la estación Jayadeva Hospital y con la Línea Azul en Nagawara. Ambas líneas están en construcción. [3] [4]
Está previsto que toda la línea se abra en dos fases, donde se espera que la primera fase, que cubre una distancia total de 7,5 km ( Kalena Agrahara - Tavarekere ), esté operativa alrededor de septiembre de 2025, mientras que se espera que la segunda fase, que cubre la distancia restante de 13,8 km ( Dairy Circle - Nagawara ), esté operativa alrededor de junio de 2026 (junto con la Fase 2A de la Línea Azul). [5] [6]
En 2007, como seguimiento de la Fase del Metro que estaba a punto de comenzar su construcción, RITES había recomendado varias rutas de monorraíl con un total de 60 km (37 mi). Estas recomendaciones se hicieron cuando el Gobierno de Karnataka solicitó un estudio de las rutas de alimentación para la Fase I del metro que iba a comenzar su construcción. Una de las rutas estaba completamente en Bannerghatta Road desde el Parque Nacional Bannerghatta hasta su extremo norte en Hosur Road (cerca de Adugodi ). [7] En esa etapa, no se esperaba que Bannerghatta Road tuviera un alto crecimiento y una población densa, de ahí la recomendación del Monorraíl. Sin embargo, en 2010, se hizo evidente que Bannerghatta Road necesitaría un sistema de mayor capacidad que un monorraíl. Además, el gobierno de Karnataka no estaba a favor de un sistema de monorraíl y prefería la expansión del sistema de Metro. En consecuencia, para su Fase II, BMRC había solicitado al DMRC un DPR para la ruta entre [8] Bannerghatta a Yelahanka a través de:
El DPR había señalado que el trazado del metro podría tener que pasar a ser subterráneo después del paso elevado de Jayadeva (a lo largo de Bannerghatta Road) hasta el cruce de Nagawara (a lo largo de Outer Ring Road). El resto del tramo podría ser elevado.
Dado que había planes para una línea a lo largo de Outer Ring Road y también la posibilidad de que fuera necesario trazar un enlace al aeropuerto a lo largo de Airport Road (pasando Yelahanka), BMRC optó por terminar la Línea Rosa en la Fase II en Nagawara.
Se estimó que la tierra necesaria sería de 50 hectáreas (120 acres) y se encargó a la Junta de Desarrollo del Área Industrial de Karnataka (KIADB) que la adquiriera en nombre de la BMRC. Se talarían un total de 690 árboles para construir la línea (438 árboles para la sección elevada y 252 árboles para el tramo subterráneo). [9]
El 14 de julio de 2017, BMRC dio a conocer la alineación de la sección subterránea de 13,92 km (8,65 mi) de la línea. La alineación incluía una modificación del plan original: se había propuesto construir la estación de metro de Cantonment en terrenos de Indian Railways junto a la estación de tren de Cantonment . Debido a tecnicismos (pendiente pronunciada entre Shivajinagar y Cantonment, curva cerrada más allá de la antigua ubicación de la estación de Cantonment, construcción debajo de estructuras edificadas, dificultad para adquirir terrenos y costos muy altos de demolición de varias propiedades en el área), BMRC optó por cambiar la estación de metro de Cantonment. [10] La estación de metro de Cantonment se construiría en cambio debajo de un patio de juegos perteneciente a Bruhat Bengaluru Mahanagara Palike (BBMP), cerca de Bamboo Bazaar. [3] [11] [12]
Esto generó resentimiento entre algunos sectores del público, ya que la nueva ubicación estaría más alejada de la entrada de la estación Cantonment. Sin embargo, SWR está planeando nuevas plataformas suburbanas en terrenos ferroviarios que están cerca de la estación de metro. Se está planeando una pasarela o un subterráneo peatonal para conectar la estación de metro con la estación de tren Cantonment. [13]
La estación MG Road de la Línea Rosa se ubicará debajo de Kamaraj Road y servirá como estación de intercambio con la Línea Púrpura . [3]
Debido a la larga sección subterránea con túneles en una geología difícil, se esperaba que el costo de la Línea Rosa fuera alto. Las estimaciones de costos totales para la línea fueron de ₹ 11,014 crore (US$ 1,3 mil millones) en marzo de 2017 (la línea más cara en la Fase II). [14] [15] BMRC inicialmente lanzó licitaciones para la construcción de la sección subterránea de 13,9 km (8,6 mi) en cuatro paquetes durante junio de 2017. Sin embargo, todas las ofertas recibidas fueron demasiado altas (casi un 70% más altas). [16] [17]
Como las ofertas eran demasiado altas, BMRC canceló todas las licitaciones para la sección subterránea el 26 de marzo de 2018. Se especuló que había una colusión, ya que las ofertas eran similares y cada postor había cotizado el precio más bajo para un paquete, por lo que los cuatro podrían obtener un paquete cada uno.
La segunda ronda de licitación dio como resultado ofertas que se acercaron más a las estimaciones de BMRC y se adjudicaron a tres empresas durante el período de febrero a noviembre de 2019. Una de las empresas ( L&T ) ganó dos ofertas. [18] El total de licitaciones de túneles adjudicadas para las secciones subterráneas fue de ₹5,925,95 millones de rupias (aproximadamente US$812 millones).
Sección elevada
En marzo de 2017, BMRC lanzó una licitación para la construcción de la sección elevada de 7,5 km (4,7 mi) entre las estaciones Kalena Agrahara (anteriormente Gottigere) y Tavarekere (anteriormente Swagat Cross) para la construcción de la sección elevada de la Línea Rosa con viaducto, cinco estaciones y línea de entrada al depósito de Kothanur. [19] [20] La licitación fue adjudicada a Simplex Constructions por 578,70 millones de rupias el 8 de septiembre de 2017. [21]
Debido al progreso muy lento de Simplex, su licitación fue cancelada y se llamó a una nueva licitación para las obras restantes en febrero de 2021. GR Infra fue el postor más bajo y la licitación se le adjudicó en julio de 2021.
Sección subterránea
Los trabajos de construcción de pre-túneles y pilotaje para estaciones comenzaron en mayo de 2019 por L&T. La perforación de túneles con TBM comenzó en agosto-septiembre de 2020 por L&T con dos TBM. L&T utiliza cuatro TBM llamadas Urja, Avni, Vindhya y Lavi. Dos TBM ( Avni y Lavi ) se utilizan para perforar túneles hacia el sur desde Shivajinagar hacia la Escuela Militar Rashtriya. Las otras dos TBM ( Urja y Vindhya ) se utilizan para perforar hacia el sur desde Cantonment hasta Shivajinagar, después de lo cual se trasladarán de nuevo a Cantonment para perforar túneles hacia el norte hacia Tannery Road.
Los trabajos de perforación de túneles por parte de Afcons con tres TBM ( Varada , Rudra y Vamika ) en la sección entre la Escuela Militar Rashtriya y Dairy Circle comenzaron durante el período de marzo a junio de 2021.
ITD-Cem inició las obras del túnel durante el período junio-agosto de 2021 en el tramo Venkateshpura-Nagawara.
La parte subterránea de la Línea Rosa del Metro de Namma está casi terminada, con un avance del 95 % entre Tannery Road y Nagawara, que se extiende 13,76 km entre dos puntos subterráneos. Según las últimas actualizaciones de los funcionarios de BMRCL, se espera que la sección elevada esté operativa en septiembre de 2025, mientras que la sección subterránea está prevista que esté operativa en junio de 2026. [22] [23]
En mayo de 2017, el BMRC recibió la aprobación en principio del Banco Europeo de Inversiones (BEI) para financiar la construcción de la línea Kalena Agrahara-Nagawara a través de un préstamo de ₹ 3,700 crore (US$ 440 millones). [24] El BMRC consiguió un acuerdo con el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (AIIB) el 4 de junio de 2019 para recibir un préstamo blando de ₹ 2,255.14 crore (US$ 270 millones) a ser reembolsado en un período de 25 años. [25] La línea también será financiada por los gobiernos central y estatales. [26]
La línea contará con un total de 18 estaciones. El extremo norte de la línea, que es subterráneo, tiene 12 estaciones subterráneas y el extremo sur, que es elevado, tiene 6 estaciones elevadas.
Se habilitarán instalaciones de intercambio de pasajeros, con conexión con otras líneas de metro y ferrocarril, en las siguientes estaciones:
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