La Línea Roja es el primer tramo de un sistema de tren ligero en el área metropolitana de Tel Aviv , conocido como Tren Ligero de Tel Aviv . La línea va desde Bat Yam en el sur hasta Petah Tikva en el noreste y una parte importante de ella está subterránea. El coste total de la línea roja se estima en 11.000 millones de NIS o aproximadamente 3.000 millones de dólares estadounidenses. La construcción comenzó en 2011, y la fase de prueba de la línea comenzó solo una década después, en 2021. [2] Después de numerosos retrasos relacionados con la seguridad de la línea, finalmente se inauguró el 18 de agosto de 2023 con más de 100.000 pasajeros diarios. en tan sólo 8 horas de funcionamiento. [3]
La Línea Roja tiene un total de 34 estaciones. Comienza en la estación central de autobuses de Petah Tikva , al este de Tel Aviv y sigue Jabotinsky Road (Ruta 481) hacia el oeste al nivel de la calle. En el punto donde se cruzan Jabotinsky Road y la autopista 4 , la línea desciende a un túnel de 11 km (6,8 millas) [4] y emerge nuevamente al nivel de la calle justo antes de Jaffa , donde gira hacia el sur hacia Bat Yam y también sirve al estadio Bloomfield . La sección subterránea incluye 10 estaciones, incluido un intercambio con los servicios de Israel Railways en la estación central de trenes Tel Aviv Savidor y la cercana terminal 2000 . En Kiryat Aryeh, frente a la actual estación de tren Petah Tikva-Kiryat Aryeh , se construyó un depósito de mantenimiento, conectado a través de un ramal y un túnel con la sección principal de la línea . El ramal incluye dos estaciones de pasajeros, en Em HaMoshavot Road y una estación de intercambio en la estación de tren Kiryat Arye.
Una extensión sur planificada agregará 2,8 km (1,7 millas) a la ciudad de Rishon LeZion y tres paradas intermedias y una terminal intermodal que servirá como conexión con la estación de tren Rishon LeZion Moshe Dayan de Israel Railways y la Línea Verde proyectada . [5]
La Línea Roja opera de domingo a jueves a partir de las 05:00 a. m. y el último tren sale a las 00:30 a. m. del día siguiente. Los viernes, el último tren sale 3 horas antes del comienzo del Shabat (es decir, aproximadamente a las 14:00 en invierno y a las 16:00 en verano), y los sábados no hay servicio durante el día, hasta el final del Shabat al atardecer. los sábados por la noche.
El precio de un viaje sencillo es 5,50 ₪. Para viajes de más de 15 km, el precio de un solo viaje sube a 12 ₪.
Hay 45 trenes en línea durante el horario de funcionamiento con 2 vagones cada uno y con una capacidad máxima de 450 pasajeros por tren. [6]
Los tiempos de espera en horas punta serán de 3 minutos aproximadamente y en horas valle la frecuencia será de 6 minutos por tren. Sin embargo, la frecuencia de los trenes debería aumentar con el paso del tiempo. [7]
Eyal Gelberg es la voz detrás de la Línea Roja y anuncia todas las estaciones en hebreo e inglés (luego otra voz anuncia en árabe). Gelberg es famoso por ser la voz detrás de muchos autobuses en Israel.
En diciembre de 2006, la concesión para construir y operar la Línea Roja fue adjudicada al Consorcio Metropolitan Transportation Solution ( MTS ), formado por Africa Israel Investments , China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC), Soares da Costa (Portugal), Egged Cooperativa de autobuses, Siemens y la empresa de transporte holandesa HTM.
En febrero de 2007, la concesión de 7.100 millones de NIS era un contrato de Construcción, Operación y Transferencia (BOT), el mayor contrato del sector privado jamás licitado en la historia de Israel. La oferta de MTS fue sólo 400 millones de NIS inferior a la de su rival Metrorail, que ofreció 7.500 millones de NIS. [8]
En febrero de 2007 se firmó el acuerdo BOT con el consorcio MTS y la construcción debía comenzar un año después, en febrero de 2008. [8] Sin embargo, el consorcio no pudo conseguir la financiación necesaria y se le concedieron varias prórrogas del calendario acordado. Las dificultades para recaudar fondos se atribuyeron a la crisis financiera mundial y específicamente a los problemas financieros en Africa Israel Investments Group. [9]
En noviembre de 2009, el gobierno israelí anunció que estaba considerando cancelar el acuerdo con el consorcio y concedió otra prórroga hasta marzo de 2010. Se anunció que si no se asegura la financiación para entonces, el gobierno considerará otras opciones para financiar el ferrocarril, incluyendo la opción de utilizar financiación pública en lugar de privada para el proyecto. Luego, el plazo se extendió nuevamente hasta el verano de 2010 y en agosto el gobierno, después de que fracasaran extensas negociaciones con MTS, finalmente canceló la concesión de MTS, aunque MTS indicó que apelaría la decisión del gobierno en un procedimiento de arbitraje. [ cita necesaria ]
Tras la cancelación del contrato de MTS, el gobierno anunció que financiaría la construcción directamente con cargo al Tesoro y que la NTA gestionaría las fases posteriores de la construcción. Como resultado, la NTA publicó una licitación para el diseño de múltiples pozos de lanzamiento para las tuneladoras que excavarían los 11 kilómetros de túneles del ferrocarril.
En marzo de 2011 también se publicó la licitación para la construcción de los pozos, además de una licitación para el diseño del depósito de Kiryat Aryeh. La fecha de finalización general prevista del ferrocarril era el 31 de diciembre de 2017. [10] El 20 de diciembre de 2010, los árbitros del proyecto con MTS aprobaron la transferencia de toda la gestión del proyecto a NTA. El 12 de enero de 2012, NTA publicó una oferta de precalificación (PQ) para el contrato de diseño y construcción para la excavación de los túneles de las líneas Roja y Verde que será realizada por varias tuneladoras que operarán simultáneamente.
Desde octubre de 2021, el comité de licitaciones de NTA Metropolitan Mass Transit System Ltd. adjudicó a Egged la licitación para operar y mantener la Línea Roja de Tel Aviv . La oferta ganadora fue la del consorcio Tevel controlado por Egged (51%) con las empresas chinas Shenzhen Metro (30%) y CCECC (19%).
La Línea Roja es el segundo servicio de metro de Israel , después del Carmelit , en Haifa . La línea tiene 24 km (15 millas) de longitud y 34 paradas, de las cuales 10 son subterráneas. Las estaciones de metro están equipadas con puertas de malla en los andenes [5] y los trenes del tramo subterráneo también funcionan mediante un sistema automático de conducción de trenes . [11]
Los trabajos preparatorios iniciales comenzaron en 2007. NTA, el organismo gubernamental responsable del desarrollo del transporte público en la región de Tel Aviv, ha pasado varios años realizando la reubicación de servicios públicos y la limpieza del derecho de vía para el ferrocarril. Sin embargo, la mayor parte del trabajo, incluida la excavación subterránea, correrá a cargo del operador.
El 10 de abril de 2008 se iniciaron las obras de conversión de parte de la Jabotinsky Rd. en Petah Tikva en un pasaje hundido debajo de Kaplan St. [12]
Como parte de los trabajos preparatorios de la línea, se despejó y reubicó la entrada principal al museo Batei HaOsef en el sur de Tel Aviv. También fue demolida la sucursal del Bank HaPoalim en la calle Herzl en la misma zona. [13]
En septiembre de 2011 se iniciaron los trabajos de construcción de tres pozos de lanzamiento para las tuneladoras [14].
En mayo de 2015, las empresas Solel Boneh y China Railway Tunnel Group ganaron la licitación de 2,9 mil millones de NIS para construir dos túneles de 5 kilómetros (3,1 millas) y 6 estaciones de metro en la sección occidental de la línea roja del tren ligero de Tel Aviv. [15]
En junio de 2015, las empresas Danya Cebus y China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) ganaron la licitación de 700 millones de NIS para construir la estación subterránea Carlebach de la línea roja del tren ligero de Tel Aviv.
En febrero de 2017, la mayoría de las estaciones de la Línea Roja ya estaban en construcción. [ cita necesaria ]
En 2021, la fase de prueba de la Línea Roja comenzó una vez finalizada la construcción. Los primeros trenes empezaron a circular por las vías. [dieciséis]
En junio de 2023, durante la fase de pruebas, muchos problemas relacionados con los frenos de los trenes que se detenían repentinamente en mitad de las vías se convirtieron en el centro de atención de esta fase. El alcalde de Petah Tikva anunció que la línea se abriría en julio de 2023. [17] Las empresas intentaban desesperadamente solucionar este importante problema que provocó graves retrasos en la fecha de apertura de la línea. [18] Días después, se solucionó el problema y todos los factores de seguridad aprobaron la línea para comenzar a operar en agosto de 2023. [19] La línea se abrió el 18 de agosto de 2023. [3]
El 5 de diciembre de 2022, el Ministerio de Transporte asignó aproximadamente 100 millones de NIS para la ampliación de la Línea Roja. Esto tiene como objetivo la planificación detallada de una ruta desde Bat Yam hasta la estación de tren Rishon LeZion-Moshe Dayan . [20] La planificación amplió la línea en 2,5 kilómetros e incluyó la construcción de cuatro nuevas estaciones: la estación Menachem Begin, la estación Koresh, la estación Rehavam Zaevi y la estación Shimon Israel, que se construirán cerca del intercambio Moshe Dayan.
Los tranvías de la Línea Roja son fabricados por CRRC Changchun Railway Vehicle Company. Un LRV incluye 5 módulos. La configuración es Mc1+F1+Tp+F2+Msc1. Para su funcionamiento se combinan dos vehículos como un solo tren. El vehículo cumple con las normas ISO, EN e Israel.