La línea P'yŏngdŏk es una línea troncal electrificada de ancho estándar del Ferrocarril Estatal de Corea en Corea del Norte que se extiende desde la estación de Taedonggang en P'yŏngyang , donde se conecta con las líneas P'yŏngbu , P'yŏngnam , P'yŏngra y P'yŏngŭi , hasta Kujang , donde se conecta con las líneas Manp'o y Ch'ŏngnyŏn P'arwŏn . [1] La longitud total de la línea es de 192,3 km (119,5 mi).
La línea P'yŏngdŏk está actualmente bajo la jurisdicción de la Oficina de Ferrocarriles de P'yŏngyang (sección Taedonggang–Hyangwŏn) y de la Oficina de Ferrocarriles de Kaech'ŏn (sección Tuillyŏng–Kujang). [2] Económicamente, es una línea muy importante, que conecta P'yŏngyang con los centros mineros de carbón e industriales de Pukch'ang , Tŏkch'ŏn y las provincias de P'yŏngan del Sur y del Norte. [1]
Numerosas líneas secundarias se conectan con la línea P'yŏngdŏk, incluidas las que van a Ryŏngdae, Myŏnghak, Sŏch'ang y Changsang. Muchas de estas líneas secundarias llevan a minas de carbón que envían carbón al complejo de energía térmica de Pukch'ang y a otros centros industriales y plantas de energía. [2]
Hay 38 estaciones en la línea, sin incluir Taedonggang (que "pertenece" a la línea P'yŏngbu), Sinsŏngch'ŏn (línea P'yŏngra) y Kujang Ch'ŏngnyŏn (línea Manp'o). De estas, 33 son estaciones intermedias regulares. También hay una estación de carga en Mirim , una parada y tres estaciones de señalización. Al pasar por territorio montañoso, la línea P'yŏngdŏk presenta muchos puentes y túneles. A través de las montañas Myŏhyang alrededor de Tuillyŏng, la pendiente dominante es del 20‰ y el radio mínimo de las curvas es de 250 m (820 pies), mientras que en la sección Sinsŏngch'ŏn–Tŏkch'ŏn la pendiente dominante es del 17‰ con un radio mínimo de curva de 300 m (980 pies). Hay 90 puentes con una longitud total de 3.916 m (12.848 pies) y 52 túneles con una longitud total de 10.345 m (33.940 pies); el 5,4% de la longitud de la línea es mediante túneles. [2]
La línea P'yŏngdŏk fue formada por el Ferrocarril Estatal de Corea al fusionar la línea de la mina de carbón P'yŏngyang , la línea Sŏsŏn y la línea Tŏkpal . [3]
La línea de la mina de carbón de P'yŏngyang ( 평양탄광선 , P'yŏngyang T'an'gwang-sŏn ;平壤炭鑛線, Heijō tankō-sen ) fue inaugurada por el Ferrocarril Gubernamental Elegido ( Sentetsu ) en dos partes para explotar los ricos depósitos de antracita de la zona. [2] La primera sección, de 10,1 km (6,3 mi) desde P'yŏngyang a Sadong, se inauguró el 1 de septiembre de 1911. Siete años después, el 5 de mayo de 1918, se inauguró una extensión de 15,8 km (9,8 mi) desde Sadong a Sŭnghori. Las estaciones de Taedonggang y Sadong se inauguraron en 1911, mientras que las estaciones de Mirim y Sŭngho-ri se inauguraron en 1918, y la estación de Sŏn'gyori el 15 de octubre de 1920. Luego Sentetsu inauguró la estación de Ch'ŏngryong y la línea Myŏngdang el 1 de noviembre de 1925, seguida de la estación de Ripsŏngri y la línea Kobi el 1 de noviembre de 1934. [4]
Inicialmente, la línea se abrió como una línea solo para carga, enviando alrededor de 127.000 t (140.000 toneladas cortas) de antracita anualmente desde las minas alrededor de Sadong a la Fábrica Naval de Briquetas en Tokuyama , Japón , a través del puerto de Namp'o . [5] En 1919, la línea se abrió al tráfico de pasajeros, con dos viajes de ida y vuelta que operaban entre P'yŏngyang y Sŭnghori diariamente; estos trenes funcionaban solo con vagones de tercera clase, y un boleto para la distancia completa costaba 40 sen en 1920. [5]
La línea principal de la empresa privada West Chosen Central Railway ( 서선중앙철도 , Sŏsŏn Chung'ang Ch'ŏldo ;西鮮中央鐵道, Sōsen Chūō Tetsudō ) fue inaugurada en varias etapas entre 1939 y 1945 , llamada Línea Sŏsŏn ("Línea Elegida del Oeste") desde Sŭnghori hasta Chang'an (ahora Namdŏk). La primera sección, de 29,6 km (18,4 mi) desde Sŭnghori hasta Sŏngrŭm, fue inaugurada el 29 de junio de 1939, [6] seguida cinco meses después por una extensión de 8,5 km (5,3 mi) hasta P'yŏngnam Kangdong (ahora simplemente Kangdong). [7]
El 1 de octubre de 1941, el Ferrocarril Central Elegido del Oeste inauguró una segunda sección de la Línea Sŏsŏn, aislada de la primera, compuesta por una línea principal de 36,1 km (22,4 mi) que iba de Sinsŏngch'ŏn a Pukch'ang y un ramal de 4,4 km (2,7 mi) de Kujŏng a Chaedong (la Línea Chaedong ). [8] Las dos secciones de la línea principal permanecieron aisladas entre sí hasta el 18 de septiembre de 1942, cuando se cerró la brecha entre P'yŏngnam Kangdong y Sinsŏngch'ŏn, una distancia de 30,3 km (18,8 mi). [9] La línea recién construida no permaneció mucho tiempo como parte del ferrocarril West Chosen, ya que el 1 de abril de 1944 la línea desde Sŭngho-ri hasta Sinsŏngch'ŏn fue transferida a Sentetsu e incorporada a la línea de la mina de carbón de P'yŏngyang. [10]
Sin embargo, el Ferrocarril Central Elegido del Oeste continuó expandiendo su línea principal truncada, recibiendo la aprobación de la Oficina de Ferrocarriles el 21 de junio de 1940 para extender su línea a Tŏkch'ŏn y de allí a los campos de carbón de Changsang, [11] para transportar carbón desde las minas en el área abiertas en 1938 por la Chosen Anthracite Company . [12] La primera de estas extensiones fue un tramo de 5,9 km (3,7 mi) desde Pukch'ang a Okch'ŏn inaugurado el 28 de diciembre de 1944, [13] al que siguió una segunda extensión, de 6,4 km (4,0 mi) a Chang'an, inaugurada el 25 de mayo de 1945. [14] Se llegó a Tokch'ŏn unos meses después.
El plan era continuar desde Tŏkch'ŏn vía Changsangri hasta Kujang, donde se uniría con la línea Manp'o de Sentetsu , y luego a P'arwŏn, pero la construcción de esta línea, llamada la línea Tŏkp'al , se terminó solo hasta Changsangri al final de la Guerra del Pacífico . El terreno más allá de Changsangri resultó demasiado difícil de atravesar, lo que requirió una nueva ruta a Kujang. Después de agregar una nueva estación en Hyangjang, a 5,7 km (3,5 mi) de Hyangwŏn hacia Changsangri, comenzó la construcción de lo que se convirtió en la alineación actual de la línea a Kujang. Sin embargo, esto no se completó antes del final de la guerra; No fue hasta 1954 [15] después del final de la Guerra de Corea que finalmente se realizó la conexión con P'arwŏn (el nombre de la línea proviene de los dos terminales, Tŏk ch'ŏn y P'al wŏn) a través de Kujang. [2]
Después del final de la Guerra del Pacífico y la posterior partición de Corea , tanto el Ferrocarril Central Elegido del Oeste como las partes de Sentetsu dentro de la recién establecida RPDC fueron nacionalizadas, pasando a formar parte del Ferrocarril Estatal de Corea. [1] La Línea de la Mina de P'yŏngyang (P'yŏngyang–Sinsŏngch'ŏn) y la Línea Sŏsŏn (Sinsŏngch'ŏn–Tŏkch'ŏn) se fusionaron para formar la Línea P'yŏngdŏk (el nombre proviene de los dos extremos, P'yŏng yang y Tŏk ch'ŏn); Después de que la línea Tŏkp'al se extendiera a Kujang tras el final de la Guerra de Corea, la Hyangjang–Kujang se fusionó posteriormente con la línea P'yŏngdŏk (la sección Kujang–P'arwŏn pasó a formar parte de la línea Ch'ŏngnyŏn P'arwon , pero el nombre de la línea no se cambió. Además, la sección de Taedonggang a Mirim fue realineada posteriormente tras el final de la Guerra de Corea , durante la cual la línea sufrió graves daños. La nueva alineación era aproximadamente 1,5 km (0,93 mi) más larga que la sección anterior. [16] La electrificación de la línea se completó en junio de 1979. [2] [17]
El 21 de octubre de 2014 se celebró una ceremonia de inicio de obras para el proyecto Sŭngri ("Victoria") para modernizar la línea P'yŏngnam desde Namp'o a P'yŏngyang y la línea P'yŏngdŏk desde P'yŏngyang a Chedong. El proyecto, apoyado por Rusia , pretende formar la primera etapa de una cooperación a mayor escala con los Ferrocarriles Rusos como parte de un proyecto de desarrollo de 20 años que modernizaría alrededor de 3500 km (2200 mi) de la red ferroviaria de Corea del Norte, e incluiría la construcción de una circunvalación de carga norte-sur alrededor de P'yŏngyang. El costo total del proyecto se estima en alrededor de 25 mil millones de dólares estadounidenses, y se espera que las exportaciones de carbón, tierras raras y metales no ferrosos de la RPDC a Rusia proporcionen la financiación para el proyecto. [18]
En la línea P'yŏngdŏk, el tráfico de mercancías es mucho mayor en dirección sur que en dirección norte: entre 3,5 y 8 veces mayor en el tramo Taedonggang–Sinsŏngch'ŏn y entre 6 y 15,3 veces mayor en el tramo Sinsŏngch'ŏn–Tŏkch'ŏn–Kujang. La mayor parte del tráfico de mercancías en dirección sur es antracita procedente de los yacimientos de carbón de las provincias de P'yŏn Norte y Sur , lo que representa entre el 55,4% y el 99,2% de la carga en dirección sur. [2] Sin embargo, también representa el 35,4% de la carga en dirección norte en el tramo Sinsŏngch'ŏn–Pukch'ang, ya que parte de la antracita extraída en las minas de Ryŏngdae, Chaedong y Solgol se envía al complejo de energía térmica de Pukch'ang, el más grande de la RPDC, para su uso como combustible. [2]
El cemento, el mineral, la piedra, los fertilizantes, la madera y los metales constituyen la mayor parte de la carga que se dirige hacia el norte. Entre Taedonggang y Sinsŏngch'ŏn se trata principalmente de cemento, mineral, cereales, fertilizantes y metales, mientras que en la sección Sinsŏngch'ŏn–Tŏkch'ŏn–Kujang se trata principalmente de madera, cemento y fertilizantes. [2]
El cemento se envía desde la fábrica de cemento Sŭngho-ri en Sŭnghori. El acero y los metales del complejo siderúrgico Ch'ŏllima en la línea P'yŏngnam y del complejo siderúrgico Hwanghae en Changch'ŏlli en la línea Songrim se envían a través de la línea P'yŏngdŏk a varias fábricas a lo largo de la línea, incluida la planta de motores Sŭngri en Tŏkch'ŏn. [2]
La estación de carga exclusiva de Mirim es responsable de manejar la carga para los distritos de Taedonggang-guyŏk , Taesong-guyŏk y Sadong-guyŏk de P'yŏngyang. Los principales productos que llegan allí son antracita de Namdŏk, Hŭngryŏng y otros lugares, y cemento de Sŭnghori. [2]
El patio de carga de la estación de Kangdong maneja la carga para los condados de Kangdong y Hoech'ang , y para el distrito Samsŏk-kuyŏk de P'yŏngyang. Los principales productos que llegan allí son fertilizantes, acero y cemento. El cemento llega de la fábrica de cemento Sŭnghori, del complejo de cemento 2.8 en West Pongsan en la línea Pongsan , y de Taegŏn en la línea Taegŏn . El acero proviene de Hwanghae Iron & Steel Works en la línea Songrim, mientras que el fertilizante proviene del complejo químico juvenil Namhŭng en Namhŭng en la línea Namhŭng , de Hŭngnam y Chisu en la línea P'yŏngra, y de Namp'o . Los principales productos enviados desde Kangdong son amianto crisotilo e hilo. [2]
Los principales productos que llegan al patio de carga de Sŏngch'ŏn son antracita y fertilizantes. La antracita se envía aquí desde Sŏch'ang, Namdŏk, Chaedong y Ryŏngdae; los fertilizantes vienen de Hŭngnam y Namhŭng. Los principales envíos desde Sŏngch'ŏn son minerales de metales no ferrosos, arena, tabaco, metal y troncos. Los minerales y los troncos se envían a Munch'ŏn y Haeju , mientras que la arena y el tabaco se envían a P'yŏngyang. [2]
Sŭnghori y Pukch'ŏn son estaciones importantes en la línea P'yŏngdŏk. La carga que llega a Sŭnghori se destina principalmente a la fábrica de cemento de Sŭnghori, incluido el carbón de Hŭngryong, el mármol de P'yŏngsan en la línea P'yŏngbu y el yeso de Sujin en la línea Tŏkhyŏn . Aunque la mayor parte del cemento producido allí se envía a P'yŏngyang, una parte se envía a lugares a lo largo de la línea P'yŏngdŏk, como Kangdong, Sŏngch'ŏn, Pukch'ang y Tŏkch'ŏn. En Pukch'ŏn, el principal cliente es el enorme complejo de energía térmica de Pukch'ŏn, que recibe decenas de miles de toneladas de carbón diariamente de Okch'ŏn, Ryongsan y Sŏksan en la línea Soksan, Myŏnghak, Solgol, Chenam, Hoe'an, Sŏch'ang, Hyangwŏn, Changsang y Tŏngnam. Además, Pukch'ang tiene una gran planta de aluminio , una planta de procesamiento de soja y una fábrica de maquinaria. [2]
Se sabe que en esta línea circulan los siguientes trenes de pasajeros: [1]
Un fondo amarillo en el cuadro "Distancia" indica que esa sección de la línea no está electrificada.