La línea principal Ōu (奥羽本線, Ōu-honsen ) es una línea ferroviaria en Japón, operada por East Japan Railway Company (JR East). Conecta la estación de Fukushima a través de la estación de Akita con la estación de Aomori . Desde la apertura del Yamagata Shinkansen el 1 de julio de 1992, el tramo Fukushima-Yamagata (así como el tramo Yamagata-Shinjō desde 1999) a veces se denomina Línea Yamagata . El nombre de la línea en su conjunto se refiere a las antiguas provincias de Mutsu (陸奥) y Dewa (出羽), ya que conecta ambos extremos de Mutsu pasando de norte a sur a través de Dewa.
La línea principal de Ōu se divide en las siguientes cuatro secciones. Debido a las diferencias en las vías de estos tramos, no hay trenes que pasen por más de uno (a excepción de una conexión Akita-Shinjō). Los servicios locales y rápidos de la línea son generalmente operados por trenes eléctricos de unidades múltiples de la serie 701 (línea completa) y de la serie 719 (solo Fukushima - Shinjō) .
En este tramo, la línea principal Ōu comparte vías con el Yamagata Shinkansen . El ancho de vía es de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) para permitir que el Yamagata Shinkansen circule por él. La línea principal Ōu se conoce comolínea Yamagataen esta sección.
Al cruzar la frontera entre Yamagata y Akita , hay poca demanda en esta sección, y todos los trenes, excepto un tren "Rápido" de paradas limitadas, circulan como trenes "locales" para todas las estaciones.
En este tramo, la línea principal Ōu comparte vías con el Akita Shinkansen . Debido a que la línea principal Ōu ocasionalmente va de Akita a Shinjō como un tren local, esta sección contiene una vía de ancho estándar y dos vías de vía estrecha. Además, los pocos trenes Komachi que circulan por este tramo tienen prioridad.
Junto con la línea principal San'in , la línea Maizuru , la línea Obama , la línea principal Hokuriku (incluido el ferrocarril IR Ishikawa, el ferrocarril Ainokaze Toyama y la línea Nihonkai Hisui), parte de la línea principal Shinetsu (incluida la línea Myoko Haneuma), Línea Hakushin , y Línea Principal Uetsu , este tramo de la Línea Principal Ōu es una de las líneas expresas y líneas de carga que conforman la Nihonkai Jūkan-sen ( Línea Transjaponesa del Mar de Japón).
El gobierno nacional japonés construyó la línea principal Ōu, comenzando la construcción desde Aomori en 1894, desde Fukushima en 1899 y uniendo las dos secciones en 1905. En 1909 se declaró el nombre formal de la línea.
Las fechas de apertura de las secciones individuales son las siguientes.
Varios tramos de la línea tienen doble vía desde 1963.
El tramo entre las estaciones de Niwasaka y Akaiwa resultó ser geológicamente inestable, y uno de los túneles originales se derrumbó en 1910. Un año después se abrió una realineación que incluía dos nuevos túneles. Se sospechaba que la inestabilidad geológica era la causa de un descarrilamiento en el tramo en 1948 que mató a tres tripulantes, y se llevó a cabo otra realineación cuando el tramo tenía doble vía en 1968. [ cita necesaria ]
La estación de Itaya era originalmente una estación de marcha atrás y fue realineada como una estación de paso junto con el trabajo de conversión de ancho (ver más abajo) en 1990.
El tramo de Fukushima a Yonezawa se electrificó a 1.500 V CC en 1949, y el tramo Uzen-Chitose-Yamagata junto con la Línea Senzan (también a 1.500 V CC) en 1960. Posteriormente, las pruebas en la Línea Senzan resultaron en la adopción de 20 kV CA para toda la electrificación posterior, y las secciones antes mencionadas se convirtieron al nuevo estándar cuando se electrificó la sección de Yonezawa a Yamagata en 1968. La sección de Aomori a Akita se electrificó (a 20 kV CA) en 1971, al igual que la de Akita a Uzen. -Sección de Chitose en 1975. [ cita necesaria ]
La compañía también abrió una línea de ancho de 762 mm de 5 km hasta la mina Hanaoka en 1914, incluido un puente sobre la línea principal de Ōu en Odate, que se convirtió a un ancho de 1.067 mm en 1951 para permitir que los vagones de mineral se reenviaran a través de trenes JNR. Los servicios de carga cesaron en 1983 y la línea se cerró en 1985.
Las líneas Shinkansen estándar completas se construyen utilizando vías de ancho de 1.435 mm en una alineación separada, con una alta velocidad (240-320 km/h o 150-200 mph) y un costo de construcción proporcionalmente alto. Tras la privatización y regionalización de la red JNR en 1987, la empresa JR East decidió convertir el tramo Fukushima-Yamagata de la línea principal Ōu de ancho de 1.067 mm en ancho de 1.435 mm, lo que permitió a los trenes Shinkansen desde Yamagata viajar en la línea Tohoku Shinkansen hasta Tokio. Llamado Mini-shinkansen , se trataba de una forma rentable de proporcionar un mejor nivel de servicio en la línea, aunque sólo los trenes Shinkansen especialmente construidos pueden viajar en dichas líneas, ya que no se cambió el gálibo de carga ni el voltaje (estándar completo). Las líneas Shinkansen utilizan 25 kV CA). El Yamagata Shinkansen se inauguró en 1992 y, aunque la velocidad máxima es de 130 km/h (81 mph), el tiempo total de tránsito a lugares más allá de Fukushima mejora debido a la eliminación de la necesidad de cambiar de tren en el cruce.
El éxito de este proyecto condujo a la conversión del tramo de Omagari a Akita junto con la apertura del Akita Shinkansen en 1997 y la ampliación del Yamagata Shinkansen a Shinjo en 1999. Estos proyectos también crearon líneas paralelas de ancho de 1.435 y 1.067 mm. entre Omagari y Akita y entre Yamagata y Uzen-Chitose respectivamente, y un tramo de doble vía entre Jinguji y Minejoshikawa (en el tramo de Omagari a Akita), que permitirá a los trenes Shinkansen pasar a gran velocidad en la línea mayoritariamente de vía única.
Además, se siguen prestando servicios locales en las líneas de ancho convertido mediante material rodante suburbano/interurbano de ancho estándar de la serie 701-5000 .